B737NG飞机翼身过热探测故障分析

2017-09-04张亮

环球市场 2017年22期

关键词：探测系统驾驶舱自测

张亮

深圳航空有限责任公司

B737NG飞机翼身过热探测故障分析

张亮

深圳航空有限责任公司

了解翼身过热探测系统的部件组成和工作原理，通过对波音737NG飞机的翼身过热探测系统常见故障分析，介绍如何通过测量隔离判断故障部件。

翼身；过热；探测元件；探测环路；故障代码；WDM；SWPM

一、B737NG飞机翼身过热探测系统介绍

(一)系统工作原理

翼身过热探测系统通过探测元件监控所在区域的气源管路是否存在热源渗漏。当探测元件探测到过热的状态时，驾驶舱会有警告灯点亮和警告谐音告知机组当前飞机存在过热状态。

翼身过热探测计算机是整个系统的控制核心，它给探测元件供电，计算机监控各个环路中的探测元件的状态，当探测到过热状态时，在计算机存储一个故障信息，并发送过热警告信息到驾驶舱。过热探测计算机上可以通过测试电门进行自测，读取存储的故障信息；也可以在驾驶舱引气空调面板上按压测试电门检测系统工作状态。

(二)系统组成

翼身过热探测系统由翼身过热探测元件、过热探测计算机、过热探测测试电门和主警告灯组成，如图1-1所示。

(三)探测环路分布

翼身过热探测系统使用单探测环路，主要由左侧机翼探测环路、左空调舱探测环路、左龙骨梁探测环路、左后探测环路、右侧探测环路和轮舱探测环路。

过热探测元件外部壳体为密封的inconel(铬镍铁合金)套管，中心为镍金属丝导线，中间填充介质为共晶盐，随温度升高电阻降低。元件中心导线与计算机销钉相连，外面套管接地。温度上升到警报值时，导线和套管之间的绝缘层(共晶盐)电阻急剧降低，形成传导通路，导致销钉接地，计算机产生警告信号。所有串接的元件等效为一并联电路，某一元件导通时，整个电路接地。共晶盐温度降至警报值以下时，探测元件复位。

二、翼身过热探测系统常见故障分析

案例分析：某航一架B737NG飞机机组报告驾驶舱翼身过热灯点亮，在计算机上执行环路自测出现代码34。

(一)系统测试

翼身过热探测系统在驾驶舱和过热探测计算机上均可以实现自测，当机组报告或者维修人员检查发现驾驶舱的引气空调面板的翼身过热灯点亮时，表明过热探测系统有故障；维修人员可以通过在过热计算机自测，读取系统的故障代码，根据读取的代码34，可以初步判断故障的区域为龙骨梁附件，探测环路存在短路的情况。

(二)故障类型

根据翼身过热系统的工作原理，可以将故障归纳总结为以下几种情况：

1.某一区域存在热源渗漏，探测元件探测到后报告给计算机，生成故障信息。

2.探测元件本身性能下降，电阻减小，低于警告阈值，报告故障信息。

3.探测元件或者线路存在短路或者开路。

三、过热探测环路故障隔离

(一)确认故障

根据手册龙骨梁区域探测环为M272和M273，如图1-2，为进一步确认故障现象，需进一步测量环路整体电阻。拆下计算机，根据厂家手册，故障环路对应连接底座的9和29号钉，使用专用仪表LCR879的电阻档，测量环路的并联电阻为75KΩ，低于手册标准不小于555.54KΩ。

(二)断开环路测量

确认了故障环路，需要进一步隔离出故障部件，将断开插头D850，隔离测量M273和M272，结果M273元件到9号钉之间线路对地电阻正常，M272元件到29号钉之间线路对地阻值超标；脱开插头D848，单独测量元件M272芯对壳体绝缘电阻，在标准范围内；测量D848插头芯对外壳电阻为85KΩ，超出标准。

(三)更换故障件

判断为插头故障，根据WDM和SWPM手册，分解插头，发现插头内有水气，绝缘体生锈，导致插头的插钉对壳体绝缘性下降，根据根据SWPM20-62-14更换插头，测量环路电阻正常，系统通电测试正常。