共享单车市场需求调查分析报告——以北京市城六区为例

林 雷

(首都经济贸易大学 北京 100000)

共享单车市场需求调查分析报告
——以北京市城六区为例

林 雷

(首都经济贸易大学 北京 100000)

随着“互联网+”成为国家战略，共享经济的概念从解决中长途出行的专车、快车的领域，迅速过渡到专注解决短途出行的共享单车。北上广深等一线城市相继出现了色彩醒目的共享单车，在满足市民们“最后1公里”出行需求的同时，也出现了乱停乱放、随意损坏、单向潮汐的不良现象，给公交运营和市政监管带来了诸多问题。

为了解共享单车发展现状及其发展所面临的问题，综合考虑调查样本的代表性和调查的可实施性，本项目组以北京市城六区为调查对象，使用问卷调查，采用多阶段抽样的抽样方法，发放并成功回收了568份有效问卷。获得的数据通过描述性统计的方法，得到以下结论：

1.对于使用共享单车的人群而言，共享单车的便宜和便捷成为大家使用的最大动力，近6成的使用者拥有较高的满意度，但也反映其存在车辆损坏、开锁缓慢、骑行不适、计费不清的问题；

2.对于未使用共享单车的人群而言，接近8成受调查者认为共享单车拥有乐观的前景，而且将会尝试使用共享单车。

根据以上结论，为建立更好的市场秩序，促进共享单车市场可持续发展，项目组提出以下建议：

1.政府应该联合行业标杆企业，制定共享单车管理办法，规范市场竞争；

2.共享单车企业加强优惠力度，增强用户黏性；提升服务水平，提高用户体验。加强宣传力度，争取潜在用户。

共享单车;问卷调查;发展前景

一、引言

(一)研究背景

“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。在出行市场中，滴滴出行、易到和神州专车等的快速发展解决了人们的中长途距离的出行需求，然而短途出行市场也存在着巨大的潜在需求。近年来，各大城市机动车辆数量呈现井喷式增长，城市道路交通日渐拥堵，解决老百姓出行“最后一公里”难题，已经摆上政府工作议事日程。在此背景下，方便实用的共享单车的出现，为广大居民绿色出行提供了解决之道。

几年前“共享单车”的概念就已经被提出，如今“共享单车”的概念正日渐被大家所熟知。它瞄准人们出行的“最后一公里”，试图作为从地铁到工作单位等短途的代步工具。

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车跟城市这几年正在建设的城市公共自行车租赁系统明显有许多不同之处。后者由政府主导，投资巨大，由于要大规模建设“停车桩”，并不是所有场所都适合建设。而共享单车由企业运营，无须“停车桩”建设，也不要办理租车卡，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，借车、还车方便，更把服务范围延伸到城市公共自行车租赁系统覆盖不到的地点。应该说，共享单车是对城市公共自行车租赁系统的一个有益补充。

(二)研究目的

本次调研的主要目的是基于当下火爆的共享单车存在的潜在问题，对正在使用的消费者和潜在消费者进行市场调查，结合对消费者的用户体验满意度情况，分析共享单车市场的未来发展前景。

(三)主要研究内容

共享单车概念由来已久，但在2016年才真正迎来高速发展期，目前市场中有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的ofo共享单车、自己生产单车的摩拜单车等三家主要公司在角逐。

最近摩拜单车、ofo小黄车等的火爆，都证明了解决最后一公里的需求庞大而且不能被忽视。雅迪、小牛、小米、轻客等期望升级交通工具改变出行的公司和滴滴、摩拜这些互联网共享模式的公司正在从不同维度切入最后一公里的战争。然而从商业模式上来看，共享自行车能不能走到最后还需要时间验证。

本次调研拟将调查目标主体分为使用过和未使用过人群两部分，主要调查内容如下：

1.对于使用过“共享单车”的用户，进行满意度调查，拟调查的问题有：满意度、最满意的方面、“共享单车”待改进的方面、使用频率、平均每次骑行距离、每次骑行平均时间、“共享单车”出现带来的好处等；

2.对于未使用过“共享单车”的居民，进行市场可行性调查，拟调查的问题有：没使用的原因、是否有意愿使用“共享单车”、主要出行方式、对“共享单车”最看重的因素等；

3.个人基本信息，包括：年龄、性别、收入等。

二、调查方案设计

三、数据分析

(一)指标的量化

1.满意度的量化

满意度测评是将定性评价转化为定量评价的过程，要反映对首都经济贸易大学生恋爱情况的满意程度，必须使用量化的结果才能够对各类指标的满意度进行比较。

具体方法：针对主观指标中，采用李克特量表的问题，直接按照5 级评分，即“非常满意”—100分，“比较满意—80分，“一般”—60分，“不太满意”—40分，“非常不满意”—20分，不回答—0分。

2.对可多选并要排序的问题进行量化：

对问卷中的分类问题，利用描述统计的方法先赋予权数：第一重要5分，第二重要3分，第三重要1分。然后对每一选项计算得分：每一选项的得分=选第一重要的%×5+选第二重要的%×3+选第三重要的%×1。最后比较各选项的得分，得分最高的选项是调查对象认为最重要的问题。

(二)样本的基本信息

本调查共收回有效问卷568份，问卷有效率为88.75%。其中，被调查者的基本信息如下表。

表2 被调查者基本信息

由上表可见，此次社会调查的样本中男女比例、各年龄段所占比例、各学历人群所占比例等等均比较均衡，这说明样本比较有代表性，其数据分析的结果能够代表总体进行发布。

(三)使用过共享单车的部分

在得到的568份有效问卷中，使用过共享单车的有257份，约占有效问卷的45%，截至调查日，北京市常住居民约有一半均使用过共享单车，针对这部分使用过的人群，其整体状况可大致概括为以下几点：

1.消费者使用共享单车的种类

消费者中使用摩拜单车的人所占比例最多，使用ofo的人群其次，市政公共自行车的人再次，使用永安行和其他品牌共享单车的人相对较少。可以看出，在北京截至调查日，摩拜单车在我们所调查的群体中的市场份额约为33.98%，ofo的市场份额约为24.12%，摩拜单车的市场份额要略大于ofo。

2.消费者最近一周使用共享单车的频率

可以看出使用最近一周使用次数不足一次的占据绝大部分，其次是5-10次的人数居多。这可能与共享单车才兴起不久有关，大家最先是尝试使用，有逐渐接受的过程。共享单车自2016年9月开始兴起，此次调查是在2017年1月实施，短短几个月的时间，共享单车还是处于一个试运营的阶段。

3.消费者对共享单车体验的总体评价

消费者使用过程中，比较满意的用户占49%，非常不满意的用户为0，比较不满意的用户占5%，说明共享单车使用过程中绝大多数用户体验还是很满意的。另外非常满意的用户占比16%，说明使用过程中确实满足了大部分人的需求。除此之外，有30%的用户体验为一般，这说明共享单车在此阶段仍有一些不尽如人意有待改善的地方。

图1 消费者对共享单车体验的总体评价分布

4.消费者使用共享单车的用途

大部分使用者的人都是使用共享单车作为临时代步的工具，而其次部分人作为上下班代步的工具，校园代步的工具占比较少。

图2 消费者使用共享单车的用途分布

5.消费者了解渠道共享单车的渠道

大部分使用共享单车的人都是看到别人使用，然后才自己尝试的。其次是通过社交媒体的渠道了解共享单车，朋友推荐也比较多。而通过新闻门户、电视、报纸渠道了解的较少。

6.消费者使用共享单车的主要原因

使用共享单车原因中费用低占比近半，其次为骑行可以锻炼身体，然后才是停取方便、绿色环保。所以，在共享单车推广的初期，低费用培养用户的使用习惯是非常重要的。

7.消费者每次骑行的平均时间和距离

共享单车骑行的平均时间，超过一半人在15分钟以内，都是短时间骑行居多，而骑行时间在15到30分钟的人，接近20%。骑行30分钟到60分钟的也有18%的人，超过60分钟的骑行者占比非常少。可以看出，骑行时间越长，骑行人数越少基本呈现出指数递减的趋势。

使用者骑行距离在1公里以内的占比过半，而骑行距离在3-5公里的其次。骑行在1-3公里的占比较少，这与共享单车设立的初衷——解决最后一公里的目的不谋而合，可见共享单车的出现真正解决了这一问题。

8.目前共享单车有待改进的方面

使用过共享单车的人，反应最多的是维修不及时，其次是骑行的舒适度不高，找车时间长也是降低骑行体验的原因。可以看出，大部分能想到的问题，大家都认为这些方面都有待提高。

目前为止，共享单车仍处于一个试运营的状态，在不断地发现问题、改善中成长，此次调查显示在使用过共享单车的用户中，大家对于维修不及时等问题仍是比较关注的。

(四)未使用过共享单车的部分

在得到的568份有效问卷中，未使用过共享单车的有311份，约占有效问卷的55%，截至调查日，北京市常住居民约有一半均未使用过共享单车，针对这部分没有使用过的人群，其整体状况可大致概括为以下几点：

1.潜在消费者短途出行选择的出行方式

未使用过共享单车的人中，有接近一半的人，其短途出行的方式是步行。而使用自行车出行的人与使用私家车的，相差不大。所以，存在一部分有自行车的人，不会使用共享单车，也可能其不会或者不喜欢骑车，而使用私家车或者搭乘公交车。

2.潜在消费者没有选择使用共享单车的原因

在未使用共享单车的被调查者中，没有选择的主要原因有停取不便、没必要使用、没听说过三大原因。存在一部分通勤比较方便的人，他们没有短途骑行的需求，也有些对共享单车这种新事物不太了解的。

3.潜在消费者未来尝试共享单车意愿

在未使用共享单车的人群中，可能在未来尝试骑行的人占比超过八成。说明，大家对于这样的新生事物不是特别排斥，态度比较倾向于接受。

4.潜在消费者可能使用共享单车的主要原因

可以看出，未使用共享单车的被调查者中，对骑行的健身作用比较在意。其次，认为共享单车是一种低碳出行的方式，而且可以避免交通拥堵。然而，停取方便的因素，占比不高。其原因可能是，大家停单车的时候比较方便，但是在寻找的时候会花一些时间。

5.潜在消费者对共享单车市场前景的态度

未使用共享单车中的一部分人，对共享单车的前景还是比较看好的，其中认为其市场前景非常好和比较好的占39%，认为一般的占58%，只有极少数人不看好共享单车的市场前景。

(五)关于共享单车行业未来发展的思考

本文通过北京市常住居民的对于共享单车的前景进行问卷调查，分析北京市居民对于共享单车的态度。我们发现不管对于使用过共享单车的人群还是未使用过共享单车的人群都对于共享单车这个新生事物持有相对乐观态度。共享单车的出现不仅极大方便了居民的短途出行，而且丰富了人们的短途出行选择，还有一定的健身功效。这应该是人们普遍对这个新生事物持有相对乐观的态度重要原因。由于在前文中，由于我们发现使用过共享单车的人群和未使用过共享单车的人群对于一些问题的看法存在显著差异，因此我们根据居民是否使用过共享单车进行分类，对于共享单车这个行业从业者提供以下见解。

1.对于使用过共享单车的人群

由于共享单车行业仍在起步阶段，我们发现大多数使用过共享单车的用户还是共享单车的轻度用户，超过一半的使用者最近一周使用共享单车次数不足1次，超过3分之1的使用者使用单车的目的为临时性代步。

而使用者对于共享单车的满意度来说超过6成的用户对于共享单车表示比较满意及非常满意，而费用低廉，停取方便时消费者使用共享单车的主要原因。同时因此可以说明共享单车行业市场前景广阔，但并没有形成用户粘性。而同时，维修不及时、舒适度不够以及开锁方式单一是使用者主要反馈的问题。

因此，可以从以下两个方面来着手开发共享单车使用者的市场：

(1)加强优惠力度，提升用户黏性。从上文的调查结果可以看出当受访者被问到是通过怎样的途径了解到共享单车，超过4成受访者是受到朋友和社交媒体的影响。因此可以适当模仿滴滴、优步等打车软件的发展市场模式，推出红包免费骑行等优惠模式在社交媒体大范围传播，稳定住现有使用人群，提升现有消费者使用频率，形成用户粘性。

(2)提升服务水平，提高用户体验。从上文可知，目前共享单车仍存在维修不及时、舒适度不够等问题。所以作为行业从业者应从单车质量和后勤维修着手提升用户体验。

2.对于未使用过共享单车的人群

本次调查中，有超过一半的受访者表示未使用过共享单车，而未使用共享单车的人群中有将近一半的人选择步行作为短途出行，大概15%的人选择自行车出行作为短途出行主要方式，而共享单车作为一种短途代步的工具，说明有足够多潜在用户可供挖掘。

与此同时，超过8成的受访者有尝试使用共享单车的意愿，而在未使用共享单车的人群里只有不到5%的人不看好共享单车的前景。这就说明共享单车存在庞大的潜在用户群体，市场前景广阔。但是当被问到为何没有使用过共享单车时，最多的回答停取不便是有超过2成的人选择，接下来没有必要和没听说过，都有将近两成的选择，这都说明共享单车宣传力度，尤其是停取不便这个原因与使用过共享单车人群产生强烈的反差。

因此， 可以从以下方面开发潜在用户群体：加强宣传力度，争取潜在用户。共享单车行业从业者可以通过在媒体适当披露一些公司运营或者融资信息，这不但是给投资者信心，也是给现有用户以及潜在用户信心，同时在社交媒体大范围推广，来博取关注度，争取潜在用户。

四、结语

本文通过对常住北京市的市民进行问卷调查，分析其对共享单车这个新生事物的态度及用户需求。在使用过共享单车的人群中，共享单车以停取方便、价格低廉等因素得到共享单车使用者的肯定，而共享单车客观上也能起到一定锻炼身体的作用，也拓展了用户人群年龄范围，并且从客观上进一步提高了其使用的满意度。

与此同时，由于共享单车尚处于萌芽阶段，大多数使用者无论从骑行时间还是使用频率均摊到每周上都非常短，尚未形成用户粘性。这反而说明共享单车深厚的市场前景。在未使用过共享单车的人群中，对于共享单车这个新生事物大多数并不排斥，并且有很多人表达出未来想要尝试使用共享单车的想法，而在此次调查中，约有一半的被调查者没有使用过共享单车，说明共享单车潜在用户群体庞大，有足够的市场潜力。综上所述，在互联网经济时代的大背景下，共享单车以其极大方便了市民出行，并且丰富了市民城市内的交通选择等因素必然会成为资本追逐的对象，其行业的火爆只是时间问题。

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[3]冯士雍,调查技能教程.

[4]Philip Kotle著，梅汝和，梅清豪，周安柱译，营销管理[M]，第10版，北京：中国人民大学出版社，2001．

[5]赵轶，市场调查与预测[M]，北京：清华大学出版社，2007．

林雷(1993-)，男，汉族，福建人，首都经济贸易大学在读研究生，在读硕士，首都经济贸易大学，研究方向：数理统计。