第二届中国锻压协会冲压、钣金制作主任委员工作会议报道

2017-09-03中国锻压协会

锻造与冲压 2017年16期

文/中国锻压协会

文/中国锻压协会

2017年7月4日第二届“中国锻压协会冲压（精冲和精密高速冲）、钣金制作主任委员工作会议”在苏州宝馨科技实业股份有限公司成功召开。中国锻压协会张金秘书长和齐俊河副秘书长出席会议，ICOSPA国际会议期间七家合作企业代表以及其他受邀单位代表共同出席了此次会议。

企业发展状况

会议由中国锻压协会张金秘书长主持。苏州宝馨科技实业股份有限公司（以下简称宝馨公司）总经理朱永福致欢迎辞，并向与会代表介绍了宝馨公司的概况。宝馨公司创始于2001年，依托苏州市得天独厚的地理优势和产业发展的作用，在数控钣金制作领域锐意进取，其研发、设计和生产的工业级数控钣金结构件产品一直受到诸多世界知名企业的青睐。

宝馨公司钣金事业部总经理罗勇，向与会代表介绍了钣金制作的实际生产情况。宝馨公司执行的是事业部管理模式，苏州钣金事业部是宝馨公司旗下一家集数控钣金结构件研发、设计、生产、销售于一体的高新技术企业，致力于为客户提供结构件设计、产品开发制造、性能测试、集成组装和售后维护等钣金结构件产品的全方位解决方案。主要业务涉及电力设施设备、金融、新能源、通讯、医疗和汽车行业等。宝馨公司于2010年上市，上市后钣金制作业务一直持续增长，2013年年产值2.2亿、2014年年产值2.7亿、2015年年产值2.8亿、2016年年产值达到3亿、2017年年产值计划达到3.5亿。

无锡鹏德汽车配件有限公司董事长谈伟光向与会代表介绍了无锡鹏德汽车配件有限公司（以下简称无锡鹏德）的概况。无锡鹏德其前身为宜兴县汽车配件厂，创建于1958年。公司主要生产不锈钢拉伸件和厚度16mm以内的金属板材冲压、焊接和汽车零部件机加工，并自主完成模具设计及制作，同时也制造家电、环保机械等冲压及焊接件。2004年公司引进外资，开发新产品。公司特色产品，排气系统产品占85%以上（主要是8～12mm板），还有一些车身系统零件和家电及环保机械系统零件。2014年年产值1.37亿，2015年年产值达1.73亿，2016年增加到2.7亿，今年上半年比去年同期增长20%，公司产值的增长基本上是汽车行业增长速度的3～5倍，市场占有率在逐渐提高。谈伟光指出现在公司以冲压为主要生产方式，而且在逐步推行自动化生产模式。企业要做精，就要注重专业技术的不断提升，不仅能够做出高精尖产品，普通产品也要能做出，提高企业规模是必由之路。

会议现场

昆山达亚汽车零部件有限公司工程部部长王飞向与会代表介绍了昆山达亚汽车零部件有限公司（以下简称昆山达亚）。昆山达亚是上海多利集团全资子公司，是集模具、检具开发制造、大中小型件冲压、总成焊接拼装于一体的汽车零部件生产制造商，分别在烟台、武汉、宁波、长沙、滁州设有生产基地，紧密围绕主机厂。公司年产值连续不断增长，目前产值能达到十几个亿。现在产能正处于高峰期，公司不会再采购新设备，将针对现有设备推行自动化，并积极同新兴的企业进行合作。

一拖（洛阳）福莱格车身有限公司总经理戴路介绍了整个农机等行业情况和公司运行情况。农机产品2015年平稳发展，从2016年开始下滑，到目前为止仍然低迷。一方面由于农机行业政策不利，国家农业补贴降低；另一方面受到原材料上涨的压力。戴路指出重卡和工程机械的形势大好，很多企业生产任务都很满，产品都干不完（挖掘机今年3月份的产量突飞猛进）。

宝钢精冲材—常熟宝升精冲材料有限公司副总经理纪海岩介绍了钢材发展和供应情况。他首先从钢铁材料角度来讲，企业要打破传统思想，很多材料国内钢厂无法生产，原材料一定要进口。目前国内的钢厂也能满足客户的要求，近几年无论是宝钢还是首钢，其设备能力和人员技术水平发展速度很快，需要推动材料“国产化”。中国去年的产钢量在8亿多吨，根据海关统计数据，中国进口钢材1000万吨，其中有四五百万吨是国内钢厂无法生产的（由于国内钢厂的设备能力）。碳钢、不锈钢，从厚度来讲10mm，经过传统浸泡式酸洗，厚度不超过7mm，而宝钢目前采取的是卷料酸洗，目前冷轧板能做到12～14mm。其次，从冲压材料供应商角度来说，具备国内精冲材料生产的总产能70万吨，还是能够满足用户需求。但是目前面临的问题是，冲压生产企业受到整车厂每年进行的年价调整（不断在压低价格），冲压企业如何跟整车厂进行沟通，国内的冲压厂之间应该注重更多的合作，协同共进。

苏州华亚智能科技股份有限公司项目经理陆松来就公司情况进行了介绍，公司以钣金生产为主。钣金、焊接、焊接件（二次加工的产品，如半导体设备，小批量、多品种产品），主要业务范围为轨道交通（火车座椅）、半导体设备、医疗器械、新能源等。

一汽解放汽车有限公司卡车厂技术主管李凤华介绍了一汽解放汽车有限公司卡车厂冲压生产情况，主要为自己的主机厂配套生产各类冲压件，生产一汽品牌白车身和车架上的各类冲压件，而针对一些产量不高的非主流车型，有一些小批量的零件委托外部企业生产。整车上其他总成件，如发动机、离合器等专业冲压件也都是在外生产。2012年投产了一条先进的自动化生产线，目前厂里新老设备共同进行生产。总梁拥有冲压和辊压两种生产线。卡车自主产品开发、工艺开发，重卡J6产品从2016年处于重型卡车行业第一。2013年一汽解放同意大利企业共同完成了产品和工艺开发。2015年开始进行新产品J7的开发，预计2017年年底能够正式推出。各个工艺的发展依托于整车的发展，整个工厂往自动化、绿色工厂发展。

广州市华冠精冲零件有限公司总经理陈登就精冲行业情况和发展谈了自己的看法，精冲市场的发展目前面临两个问题，第一、人才短缺；第二、原材料价格不断上涨。陈登指出一旦低端技术占领市场，那么高端技术将受到拖累，因此，中国还是要保留高端阵地。继续生存还是持续发展。自动化的普及将导致生产高度集中在大企业手中，势必要淘汰一大批企业，这样的话行业就会萎缩。

苏州三维精密机械有限公司总经理郭宏林介绍了自己公司的情况，其主要产品为拉伸冲压件和自制模具。销售额80%来自于冲压产品，而拉伸模具只是给固定的几家客户（欧美外资企业）去做。以产品为导向的垂直整合，一种是产品工艺要专、精。郭宏林对自己企业的定位是专做拉伸件，以工匠精神去开拓市场。在谈到企业竞争问题，受到中国传统文化影响，国内企业希望以低价去占领市场，欧美企业从来不会去讨价还价，报价就具备竞争力，不会拼命讨价还价。

苏州东山精密制造股份有限公司高新区分公司总经理王伟分享了自己的一些感受。以日本电产公司的产品马达法兰盘为例，说明国内与日本冲压行业之间存在的巨大差距；另外一点国内企业对于模具追求的是价格低，而不是精度，这样的话势必会降低整个行业的工艺水平。

苏州东风精冲工程有限公司总经理龚正平就企业做了介绍，东风精冲隶属于东风集团（体制内央企），规模小，产品专，最早是做精冲产品，20世纪90年代初从国外引进设备。现在来说精冲不是作为一种工艺，而是做产品。公司目前生产变速箱中的一些操纵机构（换挡系统），汽车座椅部件、精冲件等产品。生产工序以精冲为核心，还有焊接、装配、机加以及产品转型后增加的压铸。行业上来讲，几家精冲代表企业近年来在精冲本身的增长并不明显，都从产品走向来达到发展。精冲行业还是比较窄的。目前进口精冲机和国内精冲机设备都卖的不错，这一点也说明精冲行业在慢慢的扩张。

会议总结

各企业从原材料、技术发展、人才、市场竞争、企业管理、内部整顿等方面介绍了各自企业的情况。这些问题不仅仅存在于冲压钣金企业，也是中国整个制造业存在的问题。零部件制造企业，受到原材料企业和主机厂的双面夹击，其运行成本是很高的，面临很多压力。企业毛利达到15%～20%，净利达到7%～10%，都是发展相当不错的。中国锻压协会对100家板材加工企业进行抽样调研，2016年纯利润（税后）平均为7%。各个钣金厂大家都有各自的客户，2017年钣金行业还是比较不错的，增长能达到20%左右，零部件企业需要关注如下几点：

⑴同主机厂（配套企业）的技术合作不够密切，技术不能左右用户的设计和产品发展方向。零部件企业应该是为主机厂解决难题、降低成本，这样的话就要依靠技术层面的紧密合作。

⑵企业没有形成特色产品。行业内走在前列的企业都是走技术产品专业化道路。

⑶行业缺少“战略企业家”，需要行业下大力气进行培养和挖掘。