上汽通用车系故障诊断笔记 44

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 44

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障166

信号线

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克GL8商务车，行驶里程14万km。用户反映该车手动换挡模式失效。

检查分析：维修人员试车发现，在手动换挡模式下，按挡杆上的“+、-”按钮时，仪表始终指示1挡，车辆也只能是在1挡行驶。检测变速器控制单元，无故障码。在手动换挡模式下查看变速器控制单元的数据流，发现按手柄上“+、-”按钮时，数据没变化（图265），说明信号没有送到变速器控制单元。

图265 变速器控制单元数据

拆下换挡杆手柄检查，可以看到按钮的信号线通向组合仪表的左下部。拆下仪表板的下饰板，发现有一个小插接器连接到换挡手柄插接器S2。仔细检查换挡杆的内部线路，发现S2背面海绵下方的线束已经断了（图266）。

图266 信号线在这里断开

故障排除：修复线束，试车确认故障排除。

故障167

关键词：搭铁点

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克君越轿车，搭载LAF发动机和6T45E型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中，有时车门锁会自动解闭锁，同时发动机故障灯闪一下，变速器突然大幅度减挡。

检查分析：维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。检测发现控制单元之间的通信曾经出现过故障（图267）。观察制动控制单元的电源电压数据，发现电压为14.45 V，偏高。分析认为，电源电压异常应该是造成众多控制单元工作不稳定的原因。

图267 通信故障记录

反复试车终于掌握了故障出现的基本规律，就是在频繁踩踏制动踏板时故障会出现。查阅资料得知，该车采用了电动真空泵，用以向制动助力器等装置提供真空气压。多次踩下制动踏板后，真空蓄压器内的真空度会下降，真空泵需要连续工作。这说明故障与大功率用电器投入工作有关。

采集并回放故障时间段的制动控制单元的电源电压数据，发现故障出现时，电压突然从14.45 V降到12 V左右（图268），说明故障的确是与电流的突然增大有关。从发电机主动提高输出电压和电源电压不稳定这两点看，显然是电源回路中存在接触不良的问题。检查电动真空泵所用的搭铁线G121，发现其接线片下面有异物（图269），但固定螺栓并不松动。松开固定螺栓，人为使G121瞬间接触不良，故障现象重现。

故障排除：清理搭铁点后试车，控制单元的电源电压变为13.8 V，并且非常稳定，故障排除。

锁相放大器的理论输出信号为直流信号,则数字锁相放大器中数字低通滤波器的截止频率越低,系统的信噪比越高。对于普通IIR滤波器,需要根据MTALAB仿真得到收敛的量化系数来调整程序和寄存器的位数,调节过程繁琐[6]。截止频率越低需要的滤波器阶数越高,加之算法复杂,导致PFGA资源占用过多,在增加系统功耗的同时增加了调节的复杂程度,因此,为了充分利用FPGA内部资源,需要针对不同的噪声带宽对其阶数进行调节。

图268 故障出现时的电源电压

图269 搭铁点接触面上的异物

故障168

关键词：曲轴箱通风

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，搭载LAF发动机和GF6型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机后部有嘎嘎嘎的响声。

检查分析：维修人员试车发现，响声来自发动机的后部高压油泵附近。与同车型的正常车互换正时链轮、高压油泵、高压油泵驱动轴承和凸轮轴，故障依旧。对发动机和变速器进行全方位听诊，感觉发动机底部声音比上部的大（图270）。而且响声没有规律，时强时弱，怠速时声音比较明显，转速提高后声音略微减弱。

图270 响声最为明显的地方

拆下变速器后进一步检查，确认飞轮紧固螺栓没有松动，飞轮挠性片没有断裂，飞轮齿圈也完好。检查变速器输入轴组件，没发现问题。这样一来感觉变矩器有问题的可能性最大。检查变矩器的外观，暂时没发现问题，用螺丝刀拨动涡轮轴套，并与新的变矩器对比，没有明显差异。在分析判断没有任何进展的情况下，决定更换变矩器看能否带来转机。

更换变矩器后试车，刚开始时响声似乎小了，可是过了一段时间那种声音又来了，且随着水温的升高逐渐明显起来。随着观察时间的增加，响声与先前的完全一样了。在没有办法的情况下，又更换了起动机，可是声响还是没有变化。

图271 加装的滤清器

图272 正确的连接方式

故障排除：恢复原车的通风气管，故障排除。

故障210

关键词：进气温度传感器

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后替换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析：维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图273）。

图273 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除：更换进气温度传感器后温度恢复正常（图274），故障排除。

图274 正常时的数据

（待续）