用户谈危化品物流现状：竞争激烈 法规难适应

本刊记者 纪鹏飞

洛阳中集凌宇汽车有限公司 常国强

用户谈危化品物流现状：竞争激烈 法规难适应

本刊记者 纪鹏飞

洛阳中集凌宇汽车有限公司 常国强

相较于国外发达国家的物流发展水平，中国物流业尚处于发展中阶段。改革开放以来，交通、通讯等基础设施投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断升级，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。有数据表明，中国粉粒物料、危化品物料的生产、运输和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。从事物流企业的数量增多，规模逐步扩大，技术水平快速提升，对外开放力度加大，标准化体系正在逐步健全。

但不可否认的是，物流运输行业还存在一些问题。包括部分运输企业无视国家法律法规，非法运营，违章行驶，硬件投入不够，搅乱行业秩序。特别是对危化品运输来讲，企业管理水平普遍偏低，缺乏齐全的危化品运输事故救援装备。以及危化品运输的法规不健全，落实不到位，过度管理，职责交叉推诿、执法不严、乱收费，等等。这些让危化品运营者苦不堪言、怨声载道。

利润下滑 压力大

在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数企业似乎都在求生存中度日艰难，多环节的运营、客户压款、成本上升等问题，物流运输行业利润下滑已是不争的事实。

“近年来，明显感觉到人工成本、油价、车辆购置成本在上涨，而运价却在不断下降，”西安从事危化品运输的李新军告诉记者，他从2008年开始从事物流运输行业，截止目前已在这个行业打拼了八九年了，他主要运输柴油、汽油等危化品，运输路线包括从陕西、宁夏、山东等地到四川。近几年来，李新军最大的感受就是钱越来越难挣了，他说：“早期罐车的材质是碳钢和不锈钢，现在这个行业全部换成了铝合金半挂车，投资成本大大增加，且行业内相互压价的恶性竞争现象泛滥，生意越来越难做。”

对此，另一位危化品运输的王毅深有同感，他说：“2008年到2010年生意比较好做，之后一直磕磕绊绊，尤其是在2016年9月21日政策实施后，生意做起来更加艰难。”大概是在1998年左右，王毅就已加入物流运输大军，算起来他已在这个行业摸爬滚打近20年了，经历了这个行业的起起伏伏。在他看来，从事物流运输这份工作很辛苦，尤其是这两年来成本不断上升，利润却在下降。他说：“相对而言，危化品运输的利润要比普运可观一些，但承担的风险也更大，尤其是近年来车辆成本上升，收费的种类在增加，罚款项目也越来越多，但运费却一直提不上来。”王毅还调侃道：“做危化品运输赚的是买白菜的钱，操的是卖白粉的心。”

王毅

庞志永

马继

乱象竞争 生存难

近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更加残酷，更具有创意。传统物流人处于被动地位，除了抱团取暖、价格竞争、人脉关系等传统手法外，似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难。想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想走捷径，一步到位。加之物流行业门槛较低，懂行的不懂行的都会因为看似可观的利润等因素而加入到这个行业的竞争中。尤其是近年来，越来越多的人涌入这个行业，这些新进入者在壮大了物流运输队伍的同时，也让这个行业的秩序乱象迭出，让原本处在这个行业中的人们压力山大。“比如200公里的运费成本就要150元，但你的竞争对手手上一直没活儿，车闲着也是闲着，他只要80元也接。国家的运费标准是7角一公里，但谁能按照这个标准走，我们现在是4角一公里的运费也要做。”李新军告诉记者。他坦言，经过在物流行业八九年的摸爬滚打，最大的感受就是行业秩序越来越乱，一盘散沙没人管，恶性竞争越来越严重。

危化品运输不同于普通货运，它对车辆的性能、驾驶员综合素质的考核更为严格，不符合条件的车辆不能上路，不符合装载条件的车辆不能接活儿，达不到要求的驾驶员不能上岗。对于这一点，安徽远宏物流公司总经理庞志永也有同感，当时买车时也是通过公开招标的方式，对很多制造罐车的厂家从品牌、质量、售后及价格上进行综合评分。

对于行业竞争乱象问题，庞志永在接受记者采访时，也给出了自己的客观建议，他认为物流行业混乱的一个很重要的原因则是全国各地法律标准不统一，有些地区执法人员执法不严格，让一些不标准、不规范的个体户打了擦边球。“所以，我建议为物流行业经营者、驾驶员建立一个诚信机制，以便促进行业良性循环，”庞志永建议道。物流行业可以实行集团化管理，即对整个运输业的整合，有效降低人员的重复管理。

但也有一些物流运输者对于乱象竞争问题看得较淡，相信中国是一个法治社会，能够很好地处理乱象竞争问题。“这个行业内的恶性竞争无非就是打打价格战，大家各自有自己的做事方式，有自己的竞争优势，适者生存吧。”云南亿润物流总经理马继道出自己的观点。亿润物流是云南一家大型物流公司,主要经营水泥、粉煤灰、钢材的运输。仅2017年，就从中集凌宇采购了100台粉罐车，目前公司车辆接近300台。在马继看来，行业竞争是不可避免的，最关键的是有规范的竞争就行。

新规频出 难适应

为了进一步贯彻落实国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知，近年来，中国不断制定和完善相关配套政策措施，促进物流业健康发展。除了2016年9月21日开始执行的治超政策，还包括旧车强制报废、一车一品、危化品运输车辆限行等政策早已陆续执行；2017年，新出台的影响专用车的6大相关政策：中机中心核查违规新车、国Ⅴ排放标准升级、全国全面供应国Ⅴ油品、危化品运输车速不得超过80km/h、货车超限超载或列为危险驾驶罪等政策正在或即将逐步落实。

根据环保局公告，自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交车、环卫车、邮政车)，须符合国Ⅴ标准要求，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅳ标准车用汽、柴油。2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国Ⅴ标准。国Ⅳ升级为国Ⅴ后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号；而柴油牌号不变，国Ⅴ车用柴油经营牌号仍为0号。

新政的出发点是为了降低安全隐患，规范行业秩序，创造一个健康良性发展的环境，从长远来看，于百姓、行业及国家都将大有裨益，但在这个过渡期内，由于全国各地法律执行时间不统一，法律执行不力等因素，给企业带来很大的负担。“西安的限行政策早已于2016年开始实施，但今年我们的车到了有些地区，发现那里没有限行政策，毕竟是小地方，政策要宽松一些，”李新军告诉记者。很多政策在执行过程中的扭曲变形，执行不统一，最终为此买单的还是普通老百姓，而且有些政策不接地气，不能真正地为老百姓带来福利，比如“一品一罐”政策，为了保证汽油的质量，拉了柴油的罐就不能再利用，那么经营的成本就会增加。“本来只要经营六个车就够了，来回调装柴油汽油都可以，要严格执行一品一罐政策的话，那就需要六个汽油罐，六个柴油罐，成本翻倍增长，”李新军告诉记者。

这不仅是李新军个人头疼的一个问题，也是行业人士的普遍感受，认为“一品一罐”政策不能一刀切，应该具体问题具体分析，不能因为政策问题而过度地浪费资源。

对于限行政策，不同的人感受也有所不同，“比如交通局和运政部门给你一定的名额，让你每年可上20辆车，那就只能上20辆，”庞志永介绍，他们不给指标，车就上不了户，政府的过度干预，反倒会打击企业的积极性。

但也有业内人士表示，国家颁发新政，就必须积极响应，因为国家出台这样的政策自然有他的考虑，或是对环境的保护，或是对人员安全的保护，虽然刚执行时会有些困难，熬过了过渡期，最终受益的还是整个行业。

前景可观 待创新

随着中国工业化的推进，危化品生产、流通量和进出口量的增长速度逐年加快。危化品在社会生产、人民生活中的重要性日益显著，国民经济各行业对于危险物品的需求也呈现快速增长态势，危化品运输市场环境及发展潜力巨大。

据统计，近年来，中国每年道路运输危险货物在2亿t左右，超过3000个品种，且呈逐年上升的趋势。目前，中国已进入重化工业快速发展阶段，是世界石油和化工发展最快的地区，中国主要石油和化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。根据有关部门的统计，目前中国石油和化学工业总产值达53000亿元，品种达42000多个，进出口和贸易总额达19000多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。

我国油品需求随着汽车保有量的增多而保持良好的增长势头，目前我国已是世界第二大石油消费国，而大多数炼油厂、油库与加油站之间不会铺设输油管道，因此需求油罐车的数量会逐年上升。国内重点石化公司和物流公司是危化品运输车的主要用户，其中石化行业的不断发展，成品油、化工产品的运输量不断增长，带动对危化品运输车的需求。以上种种迹象表明，中国危化品运输的前景是美好的。

然而，企业自身结构创新升级之路仍然任重道远，随着技术、商业、政策等综合环境的变化，危化品运输企业的阵痛加速延伸，这就要求企业重新定位，重新思考，间接转移痛点，挖掘机会。作为物流人需要沉得下去，跳得出来，沉下去是指在新的物流格局下，深入思考，把基本工作做扎实。跳出来是指真正了解顾客的痛点，创新物流玩法，用高质量的物流服务抓住痛点。

绿色发展是近年来国家倡导的主题，很多物流企业采取个性化措施达到国家要求。“根据环保局要求，我们危化品、均有自己的专用停车场，做了25公分的水泥路面硬化，加了喷淋装置。”庞志永介绍道。安徽远宏物流紧跟着环保局的节奏走，创新性做好环保工作，甚至在环保局抽查之前就已意识到环保的问题，着手停车场改造事宜。

同时，政府和物流协会将会协助企业共同推进行业发展，2017年，中国政府通过奖励机制，包括物流企业评上3A、4A，将会获得10万元、20万元的一次性奖励。“比如在阜阳地区，政府将真正从定价上和税收上着手研究，进一步加大对企业的奖励力度，减少税收。”庞志永告诉记者。