国内旅居车市场需借外力助推

本刊记者 张筱梅

国内旅居车市场需借外力助推

本刊记者 张筱梅

拖挂式旅居车在国内有潜力

郑州中美诺优房车有限公司 方明

关于核载人数的问题。首先，在新的GB7258征求意见稿里4.4.2.5明确规定，核定人数小于9人车长小于6m人数为6人，驾驶室和旅居车箱无法保证人员的走动时，也就是说当没有走动的贯通通道，是不允许核定厢体后面的人数的。第二，驾驶室与旅居车箱之间有贯通时，旅居车可以核定人数。所以说，核载人数是和贯通相关的，不能贯通时是不允许核定人数的。

现在的用户一般都要求乘员人数是6人，公安部对上路的要求非常严格，如果超载，公安部将做出非常严格的处罚，甚至12分全部扣完。所以改装厂都希望核载人数达到6人，这是市场上最为急切也是最大的需求。如果按照之前6月6日的规定只算驾驶室人数的话，那么这个旅居车的改装需求将会越来越小。

关于贯通的问题。有领导担心二类底盘改装的旅居车在贯通上会出现安全问题，实际上根据10多年的改装经验，对驾驶室后方进行切割，专业的改装厂来进行完全没有问题，只要前期将工装做好，应力处理好，贯通对车身结构没有任何的影响，但是这个切割一定是由专业的厂家来做。

从公司目前的订单情况来看，自行式房车和拖挂式房车各占一半，自行式房车主要用户群体在于个体，而拖挂式房车则集中在房车营地中，因为营地能够形成批量，所以拖挂式旅居车的发展能成大趋势。

营地房车又有两种。自行式旅居车主要依靠租赁模式，以租车的方式由乘客开到营地进行供给，可以作为一种驿站休息。另一种是营地固有的拖挂式房车，按房价的方式以每晚多少钱进行租赁，它不需要驾照，因为它直接运到营地后，驻扎在营地，基本处于固定位置。因为这种拖挂式房车不需要上牌，因此我国很多没有资质的企业也在生产营地的拖挂式房车的制造，这对正规的有资质的生产企业是个冲击。

营地房车需求量升温快

中国汽车工业协会房车委员会 段连城

6月6日出台的这个政策上级部门主要是基于两个方面的因素考虑：一是改装厂有没有资质打开驾驶室后背板，二是把后背板打开车辆是否安全。从企业的角度来看这两个问题，我国房车的发展至少有15年的历史，从2002年我国开始有企业生产开始，没有发生过重大安全事故，不能够说改装厂改装的房车不安全，以及后背板贯通不安全。

GB7258以及QC/T722标准中都强调，必须贯穿才能核载人数，不贯穿的车辆核载人数只能按驾驶室来算。因为6月6日文件中的相关政策已经得到解决，因此核载人数的问题还是按照老政策来执行。

国内市场需求方面，营地房车的需求量相对大得多，个人的市场需求正在升温中，但是与整个乘用车乃至专用车的市场需求相比是微不足道的。自行式与拖挂式旅居车相比，拖挂式旅居车市场需求量更大，每年我国拖挂式旅居车都有几千辆出口，国内拖挂式旅居车的市场需求也有几千辆，不过因为很多没有上牌所以没能体现出来。其中，6m以下的蓝牌自行式旅居车需求较多，而自行式房车6米以上需求较少，因为属于黄牌车。

现在自行式旅居车的问题主要集中在驾照上，大于6m的黄牌旅居车需要什么照来驾驶。因为按照规定，黄牌车要A1驾照驾驶，个人认为有点过，顶多用B1驾照。

我国旅居车发展受限较多

溧阳二十八所系统装备有限公司 高林

国内房车市场大体还没有成长起来，处于萌芽状态，但是每年都以50%～100%的速度递增。目前房车生产企业倒是增长不少，近150家生产企业。国内总市场需求量仅仅万辆左右。这和国内乘用车普及和年需求量相比，真的是九牛一毛。

目前在我国，旅居车仅仅是吸引眼球的车辆，因为配套设施的不成熟，有能力的高收入人群购买的数量也相当少。再加上国家没有统一的标准等因素，真正的房车露营地是没有的，尽管露营地市场很大，但是以圈地为目的的营地也占据了相当一部分比例。

从国内消费群体来看，持币观望的消费者众多。国内的度假方式和度假文化上的冲突，导致用户还停留在乘用车一样的用途上，实际上旅居车应该是长期的度假模式，每年至少需要有3～4个月的使用期，也应该是一个家庭中的第三辆车。

国外99%的旅居车使用者是个体，且是55岁以上的人群，他们长期持有一辆旅居车。就是这样一个群体，美国旅居车的保有量达到了1000万辆，其中900万辆的旅居车持有人是55岁以上人群。而在中国，60岁以上的群体基本没有接触过汽车，这也注定了我国目前没有旅居车的消费大军。

其次，我国旅居车的基础设施较差，也导致了旅居车的发展较慢。在美国约有1.8万个房车露营地，欧洲有2万个，而中国仅有1000个，差距太大。

另外，我国的政策目前还只是停留在口头的支持上，实质性的支持还是太少，比如一个路段如何收费的问题等，障碍太多。又比如露营地的建设问题，在美国，每个露营地的建设都有一整套非常完整的建设图，且70%的露营地不收取使用者费用。而中国的土地成本太高，导致露营地直接是以赢利为目的。

此外，美国90%的旅居车是拖挂式旅居车，每年在30万辆的旅居车需求量中，拖挂式旅居车约28万辆左右，欧洲拖挂式和自行式旅居车四六开或者五五开，其中德国2015年市场需求量约在16万辆。澳大利亚90%以上是拖挂式旅居车。在我国，上牌的车辆中约有90%是自行式旅居车，这也与我国人群对车辆的驾驭能力有很大关系。