2005年宝马740Li发动机大修后多个汽缸不正常工作

裴训

2005年宝马740Li发动机大修后多个汽缸不正常工作

裴训

车型：2005年宝马740Li，配置N62发动机。

行驶里程：170000km。

故障现象：车辆由于机油消耗过大进行了发动机大修。在发动机大修中更换了全部的活塞、活塞环、进气门、排气门、点火线圈、喷油器以及相关部件。发动机全部安装完毕后进行启动试车，怠速状态下发动机抖动，排气管排出很熏人尾气，不一会儿发动机故障灯点亮报警。

故障诊断：连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容为“0029CC-DME熄火，多个汽缸；0029D1-DME熄火，汽缸5”。诊断结果显示第5缸没有正常工作。调用控制单元功能，读取发动机的运转不平稳值如图1所示。发动机的运转不平稳值显示第5缸达到14.60，正常的应该在0附近，说明这个汽缸完全没有工作，并且第6缸也没有正常工作。其他几个汽缸虽然也有很大的负值，则有可能是为了补偿第5缸、第6缸而进行的调整。

图1 运转不平稳值

首先进行基础排查，与其他工作正常的汽缸对调了第5缸和第6缸的火花塞、点火线圈。删除故障存储，启动车辆，观察发动机仍然抖动，进行测试还是显示第5缸熄火。在拆卸火花塞的时候观察发现第5缸的喷油器上面有汽油，说明喷油器可以喷油。通过点火线圈进行跳火实验，第5缸也可以正常跳火，说明DME控制也没有问题。测量汽缸压力，第5缸汽缸压力900kPa,与其他汽缸基本一致。

图2 错误安装

图3 气门调节组件

图4 正确安装位置

扭转弹簧的作用是使中间推杆紧紧地压在偏心轴、凸轮轴和滚子式气门摇臂上，怠速时最小气门行程只有0.3mm，所以必须确保均匀分布，所有气门的开启程度必须相同，开启行程的偏差最大只允许为±10%。扭转弹簧如果从中间杠杆的导向装置内脱开，中间推杆、偏心轴、凸轮轴和滚子式气门摇臂之间会产生间隙，造成气门升程和标准值产生误差，引起这个汽缸工作不正常或者完全不工作。所以第5缸两个气门的中间推杆扭转弹簧都脱开了，这个汽缸完全不工作，而第6缸只有气门的中间推杆扭转弹簧脱开，这个汽缸可以勉强工作，但是工作不正常。

故障排除：根据ISTA的要求把第5缸和第6缸气门升程装置扭转弹簧卡在中间推杆的导向装置内，然后安装气门室盖，删除故障存储，启动车辆，发动机运转平稳，故障排除。