路虎发现神行胎压监测系统(TPMS)结构原理与维修

2017-09-03合肥汤峰

汽车维修技师 2017年3期

关键词：备胎车轮轮胎

合肥/汤峰

合肥/汤峰

NEW DISCOVERY SPORT上安装的胎压监测系统(TPMS) 是由Continental 公司制造的位置同步LocSync系统。

LocSync系统能够让车轮传感器位置得以识别，从而能够精确地通知驾驶员哪个车轮胎压低。这使得维修中的系统诊断更容易。该系统是TPMS策略的最新体现，与之前的型号有一些细微的差异：

◆传感器采用新设计（TG1Cv2），并且比现有的（TG1B）传感器小。传感器还采用了新型的可更换式合金阀杆，它还起天线的作用

◆TPMS 现在拥有一个独立的控制模块，该模块位于车顶内衬中，而不再集成到中央接线盒（CJB）中

◆传感器启动器不再安装在轮拱区域

◆之前单独的RF接收器也不复存在，而是被集成到了新型TPMS 控制模块中

◆变速器频率现在为433MHZ，适用于所有市场

注意：TPMS 在特定市场上是必备配置，在其他市场则是选装配置。TPMS 装置可通过外部金属锁紧螺母和安装在车轮上的阀来识别。此外，如果车辆具有使用全尺寸备胎和TPMS，备胎还将安装第5个TPMS传感器。

1.TPMS架构（如图1所示）

2.TPMS控制模块（如图2所示）

TPMS 控制模块安装在车顶内衬的右侧（不管是左驾还是右驾车辆），同时，模块还带有一个内置发送器/接收器，用于收发车轮传感器信息。它通过高速（HS）动力总成系统 CAN向仪表板（IC）提供轮胎状态和系统信息。

3.TPMS传感器（车轮单元）（如图3所示）

NEW DISCOVERY SPORT上使用的TPMS 传感器是新型Continental TG1Cv2 车轮单元。该传感器监测轮胎压力、温度和加速度，并通过内置发射器/接收器将这些信息传输给TPMS 控制模块。环境温度、车辆速度和负载变化等因素也已考虑。较旧、较大的TG1B 传感器或TG1Cv1 传感器不应与LocSync系统一起使用。这种传感器不支持LocSync系统，会导致TPMS 控制模块记录到DTC。新传感器还有一个可以单独订购的可更换气门杆，以防破损或极度腐蚀情况。所有市场都将使用同一种符合FCC 规范的频率，其值为433MHz。典型应用使用4个传感器，但也可以在备胎中选装第5 个传感器。

图1 TPMS架构

图2 TPMS控制模块位置

4.TPMS传感器更换/车轮更换程序

在正常行驶过程，车辆能够自动“查找和记忆”车辆上所安装传感器的值及其位置。如果更换了车轮或TPMS 传感器，或将其从车辆上的一个位置移到另一位置，则必须进行初始化。这个程序使用传感器加速度和同步数据传输以及交叉比对ABS 车轮转速数据来识别属于车辆的传感器及其安装位置。如果车辆处于静止状态的时间超过14min（被认为是更换车轮的时间），一旦车辆再次开始以超过20km/h的速度移动，就会自动执行这个程序。此过程所需时间一般不到10min。还有一个通过“诊断请求”进行初始化的过程，该过程使用已认可诊断设备中的服务功能来直接识别车轮单元的标识信息和位置并将其编程到TMPS 控制模块中。在“定位和记忆”步骤中，不会记忆备用车轮单元的信息。若更换了备用车轮的传感器，应通过诊断法将传感器ID信息编辑到TPMS控制模块中，因为除非备用车轮被安装到工作车轮位置，否则无法自动记忆该信息。注意：“诊断请求”程序是优先选用的初始化方法，因为它比“定位和记忆”过程更快。小心：更换或拆卸轮胎时，在轮胎气门各90℃方向的范围内，切勿使用卸胎撬棒。

5.不当传感器安装情景