分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织研究

卢健鹏

摘 要：随着我国经济迅猛发展，城市化人口剧增，城市化轨道建设也越来越快。城市轨道的建设受城市建设规划、路线选择规划以及工程量的大小等因素影响，在当今情况下，城市轨道的建设一般采用分阶段建设。分阶段建设在一定程度上能缓解城市轨道交通的运营压力，但是许多地铁车站仍采用边建设、边运营的方式进行施工，这就造成车站对客流组织、设备稳定性、服务水平等方面的压力。本文从地铁换乘站分阶段建设的实际出发，针对建设过程中存在的问题，进行剖析，并提出合理的政策，为后续地铁分阶段建设提供参考依据，从而提高地铁运营的服务水平。

关键词：分阶段建设 城市轨道 运营组织

0、前言

城市轨道交通网络如今以非常规的速度发展，城市轨道运营已经进入了新的阶段。随着地铁运营的路线增加，不断交叉的地铁轨道网络结构变得更加的复杂化，地铁换乘站随之应运而生。换乘站的数量增多，有效的增加了城市轨道交通的灵活性，极大地方便了广大乘客的出行，但换乘站在一定程度上增大了城市轨道运营的压力。换乘站的客流量巨大，在某些特殊时段往往造成巨大的拥挤，这就会给客运组织带来困难，给地铁轨道的正常运营带来压力。

1、分阶段建设主要存在的问题

在我国城市化交通轨道通入运营后由于规划不充分，常常会进行地铁换乘站的二次扩建，这主要是原有的设计能力无法满足现在的实际需求，改建与地铁运营的同时进行就会造成地铁运营方面的压力，而这种改建又不能完全的封闭的进行。因此，分阶段建设的换乘站建设主要存在三方面，主要包括换乘站负荷大、换乘站施工风险大及运营管理难度增加[1]。

（1）换乘站的负荷较大。换乘站由于建设初期没有进行规划换乘，运营后会导致负载增加，原有的设施不能满足如此巨大的客流压力。集中表现在车站站台集散能力及换乘通道、换乘楼扶梯与闸机的通行能力、售票机的数量不足，遇大客流时，极易造成堵塞，车站的服务能力严重下降，运营管理亟需提高。

（2）换乘站的施工风险大。由于换乘站是分阶段进行的，车站的设备与原来的不尽相同，制造设备的技术也在稳步提高，同一功能的设备的型号也差异较大。

（3）运营管理难度增加。分阶段建设的车站一般采取边运营、边施工的方式，若单纯的以运营后再进行施工，会导致施工的时间大大增加，施工成本和风险都会加大。因此，采取这种施工方式较合理，但是仍有较大的弊端，运营压力较大，有的车站甚至采用的大量的人工进行疏导配合，以确保地铁的正常运营，但这确实加大了管理的难度。

分阶段建设的换乘站的通信设置不科学，沟通能力差，無法及时的进行信息传递，有时错过了最佳的处置时间，大大降低处置效率。

2、分阶段建设组织困难的原因分析

分阶段轨道交通建设难题出现的原因主要分为：前期设计对于车站容量预计设计过小；区域规划改变导致车站客流增加；车站本身对于工作负荷的调整力度不够；以及车站自设设备设施的承载力不够等原因[2]。

（1）城市发展布局变化以及区域规划调整城市的发展建设是随着时间而不断地变化的，这种发展是不可预测的，规划往往不能预测到这种趋势，而城市区域不同地发展所带来的客流量也是不同的，这导致了不能准确预估车站的客流量，并以此确定车站的容量。

（2）轨道交通网络的规划改变城市轨道交通是服务于城市的发展和建设，外界环境的变化就势必要造成轨道交通自身的规划调整。随着城市的发展，不同的区域存在不同的发展情况，因此在建设的同时需要根据实时的外部条件来更改轨道交通的设计内容，这又导致了轨道交通的工期延长，以及施工难度增加的问题。

（3）城市的轨道交通客流增加上文提到过，城市人口数量在不断地增加，私家车的数量也在不断地增加，这导致了城市的道路拥挤堵塞，轨道交通具有快速便捷、安全舒适的特点，吸引大量的乘客。同时随着而国民素质的提高，人们开始具有环保出行的意识，也会选择相对于其他交通工具较为绿色环保的轨道交通作为出行的交通工具。而同时在分阶段性建设的轨道势必出现临时的换乘点，这会再次加大已有车站的客流压力，为轨道交通的运营带来麻烦。

3、分阶段组织建设困难解决的对策

（1）扩大车站的工作负荷量，增加车站内部的服务设施数量。轨道交通通常实行半自动化的模式，增加服务设备数量会提高车站的客流容量。增加车站内部如：自动扶梯、验票闸机以及自动售票机的数量，减少车站的服务压力。同时可以扩充车站的站台数量，来容纳增加的客流量，保证乘客有充足的集散空间。

（2）设置通道换乘。通道换乘也就是在不同的轨道线按通道进行不同流向的疏导，同时加大通道的长度可以大大增加车站换乘的承载能力。在多线换乘相集中的车站，可以通过通道换乘的方式来减小乘站内部集散空间较小的压力，保证人员的流通。同时在客流量超负荷工作时，可以在车站内部设置导向性障碍，保证车站有秩序地运营。

（3）加强轨道施工安全意识和措施分阶段的建设轨道不能够保证车站的所有设备设施保持一致，在新建设的线路和已经投入使用的线路的设备可能由供应商的不同导致技术、材料不相同。在新老线路的相互连接就必须要进行设备的整合和调试。必须要避免不同设备间调试所带来的施工风险，降低施工对车站运营的影响。加大安全意识、协调施工进度、统一施工指挥；在施工过程中必须要强调安全的重要性，对于施工中容易出现的安全隐患进行不定期的排查，同时不同的施工工作必须要统一指挥，相互协调，便于随时解决处理在施工中出现的问题，对于施工中出现的问题，要进行相应的技术处理，不能盲目地进行施工工作。对于一边运营一边建设的车站，必须做好运营区域和施工区域的区域分界。

（4）增加车站服务力度和现场监管力度。 ①制定超负荷运营应对方案针对车站客流量增加，超过自身客流容量制定相应的方案。② 优化车站人员组织流通措施优化车站内部的引导标识，对于车站内部的引导标识指示牌运用增加数量、增大面积等方式来提醒乘客的注意。

4、结论

分阶段换乘站建设存在客流特征复杂、延误传播速度快且广、行车协调和客运组织难度大等特点，本文仅从分阶段换乘站建设存在问题出发，针对产生的原因提出合理的解决对策，进而优化了运营方案，有利于地铁运营以此为分析研究，制定更加详细、可应用的运营组织方案。

参考文献

[1]田益锋，苗秋云.城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理[J].上海建设科技，2008（5）：8—11.

[2]应名洪，余光耀.上海城市轨道交通网络化运营管理体系[M].北京：中国铁道出版社，2013.