铁路扩容，云南“朋友圈”越来越大

李树芬　谢进　戴振华

过去的5年，是云南铁路建设快速发展的5年。5年来，云南省铁路建设投资规模超过1000亿元，广昆复线、中越国际通道国内段昆玉河铁路全线贯通，沪昆高铁、云桂铁路等高铁线路开通，昆明南站、昆明东站三级六场等辐射南亚东南亚的重要基础设施陆续建成。同时，大瑞铁路、玉磨铁路、大临铁路、丽香铁路等建设项目全面推进。截至2016年底，昆明铁路局营业里程达3709.6公里。

铁路网的日益完善，有效驱动区域经济实现快速发展。

中越铁路联运进发新活力

烈日当空，伴随着呼啸而来的汽笛声，一辆满载货物的列车驶入云南河口口岸山腰站一号线。“这趟1209次列车是中越国际联运列车，装载16个车厢总计496吨的货物。”交接员翟宏利介绍。

山那边就是越南。在铁轨尽头，一排青翠的山丘挡住了视线。

山腰站与越南仅一水之隔，属于昆明铁路局开远车务段管辖，百年米轨正是从这里出境直达越南海防港。2014年蒙河铁路开通，河口成为云南省首个通准轨铁路的国家一类口岸。目前，货物除在米轨铁路采取直通过轨运输外，还可在河口北站进行换装作业。

说话间，越南翻译余氏红峦带领着4名车组人员走进联检中心，办理通关手续，一行人整齐排列在柜台前，工作人员一一核对单据，不到十分钟就履行完核验手续。据介绍，去年5月，口岸首次启用“国际联运运单”“货物交接单”“运送用具、集装箱和托盘交接清单”等4种中越双语电子化单证，大幅压缩了联运货车和货物交接时间。不仅如此，去年8月，河口口岸又启用通道式放射性监测和自动喷淋消毒仪器，成功实现从人工检测向设备检测的技术过渡，大大提高了通关效率。

如今，中越米轨铁路联运日均开行3对对流班列，从越南、土库曼斯坦进口的铁矿石、硫磺、木夹板，从国内出口到越南，再转运到泰国、巴基斯坦的化肥、焦炭、钢构件等物资在口岸交汇，为我国与东南亚、南亚国家大宗物资运输开辟了便捷的出海通道。

在运行20多年后。国际联运谋求着新的发展：以河口口岸为中心的多式联运。2015年以来，米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运、铁海和公铁国际联运等跨境运输方式，使这条“南方丝绸之路”上的重要通道又焕发出新的生机。

中越铁路国际联运已经成为河口对外开放的一张名片，河口正全力推进中越跨境合作区物流园、北山国际物流园、山腰铁路物流园、坝洒仓储物流园等一批物流节点、配送中心和物流园区项目建设，以此提升区域对外开放发展水平。

近年来，中越米轨铁路国际联运逐年稳步增长，2015年联运量达到36.7万吨，2016年达到38.6万吨，今年一季度，共完成货物发送16.62万吨，同比增长66.12%，创12年来首季运量历史新高。

临沧，百年铁路梦正在实现

不久前，历经300多天的艰苦奋战，大临铁路云南临沧云县段长坡岭2号隧道顺利贯通，该隧道是大临铁路云县段首座贯通的隧道。

工程车进进出出，机器轰鸣，头戴安全帽的工人有序作业。这样的场景，在大临铁路临沧段的施工现场，随处可见。

沿214国道从云县到临沧，穿过红土坡隧道，往前300多米就是云县爱华镇黑马塘村分水岭，祥临二级公路边，滇缅铁路遗址园就坐落于此。园里的一组组雕塑和浮雕，让人仿佛置身于当年临沧人民支援抗战、修建滇缅铁路的英雄壮举之中。

滇缅铁路路线穿过临沧全境，由孟定清水河入境至云县忙怀，出临沧人大理达昆明。1942年，日军侵占了缅甸，出于战争原因，滇缅铁路被迫停工并由建设的民众亲自损毁。

一条是被迫炸毁的铁路，另一条是正在建设中的新铁路。临沧各族人民的百年铁路梦，而今正在逐渐变为现实。

“临沧至清水河高速公路修好后，1个半小时可从临沧到达清水河口岸。”“3年后，临沧至大理的铁路修通，临沧乘火车经大理到昆明只需3.5小时。”在采访中，临沧市干部群众纷纷表示，临沧这几年的交通发展太令人振奋，感叹临沧几代人的大交通梦终于要实现了。

“临沧过去经济发展主要的短板就是交通基礎设施太差。我们临沧资源好、气候好，具有开发潜力，但是由于交通不便，外商不敢来投资，影响着临沧经济社会发展。我想，到2020年，我们的高等级公路建成了，铁路建成了，临沧将从改革开放的末梢变为改革开放的前沿，我们的区位优势和后发优势，就会更加凸显出来，临沧的明天会更加美好！”退休干部李明三见证了临沧交通发展变化的历程，他这样憧憬着未来。

大桥飞跨澜沧江

清晨的澜沧江岸边，薄雾刚刚散去，玉磨铁路澜沧江大桥的工地上已机器轰鸣，人声鼎沸，一派繁忙的建设景象。来自重庆的老杨，正专心致志地开着挖机在作业。从2015年9月开工至今，他和项目部的300多名工友们已经连续两个春节都坚守在工地。

中铁四局一共承建着云南玉磨铁路的8座大桥，工地分散在从云南玉溪到景洪350公里的范围内。由于跨越澜沧江，因此在景洪澜沧江双线大桥和橄榄坝澜沧江大桥两座大桥施工过程中，环保要求非常严格。同时，跨江大桥的施工难度非常大，尤其是景洪澜沧江大桥中跨与边跨的不平衡长度达30米，在国内同类型桥梁中尚属首例。

“为了减少对澜沧江两岸环境的影响，我们投资了80余万元建起这座施工用的临时栈桥。”来自中铁四局的项目部总工程师李世铭指着江面上的一座钢桥说，施工中哪怕是在钻孔桩时产生的泥浆和钻渣，都合理规范布置泥浆池、沉淀池，利用机械设备及时倒运至弃渣箱，定期采用运渣车外运至指定弃渣场，一律不允许丢弃在江里。

玉磨铁路建设沿线，位于中老边境磨憨经济开发区内的磨憨客运站工地，已经进入了路基填筑的施工阶段，长约30公里的勐腊车站路基表层填筑即将完成，而临近磨憨客运站的尚岗1号隧道，已经开挖掘进1000多米，预计将于2019年贯通。据介绍，磨憨车站长约3500米，宽约400米，总占地190多万平方米，是中老国际通道玉磨铁路最大的车站。车站设有国内和国际列车到发线，是中老国际铁路进出我国的第一站，也是今后中老国际铁路通道货运和客运大型编组站，按施工计划，有望于2022年投入使用。

在玉磨铁路景洪客运站附近的傣族村寨曼乱点，非物质文化遗产省级代表传承人、54岁的傣族女艺人玉儿甩，正在和几名傣锦合作社的伙伴赶织客户定制的傣锦饰品。

“铁路建好后，客户从昆明4个小时就可以来到我家，我们的产品就更不愁销路了。”玉儿甩说，以后她从家门口坐上火车，带着傣锦也同样只要4个小时。就可以拿到泰国的市场上去卖了。玉磨铁路的修建不仅会让大家的出行越来越便捷，同样也为当地修建了一条快速的经济发展之路。

云南高铁时代的新动力

2016年12月28日，云南高铁正式开通，宣告了南方古丝绸之路上的红土高原、国家“一带一路”和长江经济带建设重要节点上的云南驶入高铁时代。

2016年12月28日，贵阳至昆明的高速铁路开通运营，标志着中国东西向最长高铁沪昆高铁的全线通车运行，同时也结束了云南不通高铁的历史。

随着高铁线路越来越密，昆明正从全国铁路的末梢变枢纽。如今，昆明铁路局日均开行动车70余对，基本辐射到西南、华中、华东、华北、珠三角地区大部分城市，昆明到北京的时间由33小时22分钟缩短至12小时11分钟，昆明至上海的时间由33小时8分缩短至11小时15分钟，甚至昆明至深圳和武汉的时间均缩短到原来的1/4左右，极大地提升了旅客出行效率以及改善了旅客出行条件。

鐵路网的日益完善，有效驱动区域经济实现快速发展。去年，昆明铁路局完成旅客发送3837万人次，完成货物发送5780.3万吨。进入2017年后，中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路再创新高，共发送货物240多万吨，同比增长124%。铁路运输呈现逐年增长的良好态势，不仅加快了进出口信息、资源以及货物的流通，更是产生了强大的“吸虹效应”，使得临近地区经济的借势发展，形成对流经济，资源优化配置，边境旅游持续火爆，沿线经济“多点开花”。

要想富，先修路。如今，云南已完成对中缅国际通道广大（广通至大理）铁路建设114.4亿的投资，届时，通车运行后，昆明至大理2小时、至丽江4小时左右可到达，旅行时间较目前可压缩4小时。此外，规划并准备开工的渝昆高铁，建成后，昆明至重庆2.5小时左右可到达，将形成一条昆明至重庆、川西地区快速客运新通道，满足成渝、滇中两大城市群客流交流的需要，并进一步辐射中国西北、西南区域，以及南亚东南亚地区。

随着铁路网的建设和完善，云南正以全新的速度，迈入大交通、大发展时代。云南通过沪昆高铁、云桂铁路、渝昆高铁、弥蒙高铁等，将形成向北连通京津冀、向西通往丝绸之路经济带、向东连接长三角和珠三角、向南融入“21世纪海上丝绸之路”的开放前沿和辐射南亚东南亚的中心，更好地服务和融入“一带一路”建设。