研究公路网规划中交通分配方法应用

罗乔

摘要：交通分配在公路网规划中占据非常重要的地位，但交通分配方法在实际应用过程中，仍然存在各种各样的问题，对公路网的整体规划造成了一定的影响。因此，本文对公路网规划中交通分配方法的具体应用进行详细分析和研究，提出相对应的解决措施。

关键词：公路网、规划、交通分配、方法

社会经济的流动性发展非常迅速，因此，对公路的整体要求越来越高、越来越多样化。因此，开展公路网规划并且科学合理的制定公路建设规模，是保证公路建设顺利实施的重要前提条件之一。在公路网规划以及实际项目的建设过程中，需要对道路交通的具体可行性进行分析和研究，在满足道路交通的基础上，要从根本上符合公路网规划当中的整体内容，与其形成良好的结合。这样不仅能够为公路自身的发展提供切实有效的保障，而且还能够为社会经济的发展起到良好的推动性作用。

1.交通分配的意义

开展公路网规划并且与实际情况进行有效结合，对公路建设的定位以及具体实施计划的制定是目前最重要的工作之一，同时也是保证公路建设顺利实施的重要前提条件。在公路网规划以及具体项目实施过程中，对其自身的可靠性、可行性要进行深入的研究，对实际公路情况要进行实地的考察和分析。当前在交通规划方法的应用上，大多数情况下，仍然是以借鉴国外的模式比较多，常见的规划方法就是“四阶段”。在整个交通规划实施过程中，路网交通分配占据非常重要的地位，对交通分配的实际情况进行分析之后，可以得出各个路段的实际交通量，这样能够在保证完成交通量預测的同时，提高交通量预测的准确性和有效性[1]。交通分配就是对已知的各个交通分区的实际出行交换量进行分析，根据一定的模型方法将各个具体的路段上都分配到与其实际情况相符和的交通上。交通分配方法在实际应用过程中，能够客观有效的反应出具体的交通流量情况，为了达到这一目的，在公路网的参数上，要进行严格的规定，这样才能够促使交通分配模型的完善和优化。交通分配方法在实际应用过程中，是否能够满足实际需求，将Wardrop作为具体的原理依据，可以分为平衡模型以及非平衡模型两种[2]。由于非平衡模型在构建过程中，其构建结构相对于平衡模型来说更简单、易理解，并且计算起来更便利，因此，在项目施工的过程中，非平衡模型被广泛应用。

2.交通阻抗的标定

交通规划的“四阶段”，在最初规划城市交通时已被应用。城市发展之迅速，交通方式之多样化，使交通方式的组成变得越来越复杂，所以在规划城市交通时，交通分配方法的应用就显得至关重要。近年来，在公路网规划过程中，交通分配方法的应用越来越普及，由于路段交通量反推OD技术促使交通在预测生成方面具有一定的简化性，所以在未来车辆OD矩阵产生之后出现的路网分配，也就是在针对每年的路段交通量进行测量的问题上，应予以重视。在实际操作过程中，只有保证准确的分配才能够将其科学合理的应用到工程建设当中，其自身的可行性才能够被充分的发挥出来。在交通分配实际应用过程中，最关键的步骤就是各路段阻抗函数的标定，这些函数标定能够直接对分配结果产生影响[3]。阻抗函数也可以称之为费用函数，主要是指行驶的具体时间或者是路段自身的长度以及其他一些可以对其造成影响的因素。

在实践中，可以根据路段断面的具体宽度、质量以及路段所处的区域和交通规则等各种各样的因素，并且根据实际情况，定义不同的路段类型。与此同时，在实际操作过程中，根据不同类型的路段特征，选择与其相符和的阻抗函数，这样才能取得更好的应用效果。阻抗函数的基本形态当中包括幂函数、指数函数、多项式函数等，这些都是在城市交通规划发展过程中，通过实践并不断的总结得出的结论。由于公路网络的交通分配涉及到的内容和环节比较多，所以在操作中要结合公路自身的交通网络特点，来对其进行科学合理的标定。这样做的根本目的是为了促使分配结果和线路调查结果之间所产生的误差能够被控制在可以接受的范围之内，能够从根本上真实有效的反应出不同路网上车流的实际运行状态。交通分配方法在公路网的应用过程中，可以采用矩阵验证方式进行检验，如果在验证时，发现现有的分配方法通过路阻计算公式所得出的结果与实际情况之间的误差比较大，甚至有一些内容达不到具体的精度要求，那么可以根据公路网的实际情况，对其进行适当的调整和优化[4]。

3.车速的选取分析

针对不同技术等级的公路应控制车辆合理的行驶速度，交通分配当中对速度的设计能够直接利用公路网中的路段交通阻抗函数来进行计算和分析研究。与此同时，在制定车速以及研究过程中，应将公路网交通抗阻作为车辆行驶速度的研究对象之一，这样一来，在车速制定过程中，就可以将车辆的实际运行速度值充分的展示出来。在交通工程理论当中，车速以及流量模型都是表达交通参数之间的关系的重要因素。在本文研究过程中，利用其他模型来对车速进行计算之后进行交通分配，将和实际情况之间存在一定程度的差异性，所以可以根据各级公路上的车辆平均区间车速来进行选择和调整。车辆的平均区间车速和道路的技术等级、路面类型以及路况等因素都有非常直接的关系，从理论的角度出发，可以对规划路网各个路段的平均区间车速进行实际的测量，但在实际工作中，由于工作量巨大，导致不能对每一路段都进行有效的调查和分析。面对这种情况，可以直接利用不同技术等级来针对不同标准路段进行实时有效的测量，得出不同平均区间车速之后，再将其进行计算分析。

4.结束语

综上所述，公路网的交通分配与城市交通网络的交通分配之间存在着非常大的区别。存在着路段行程时间长、可以选择路径少、交通阻抗等各种各样的问题，根据这些问题，在交通分配方法的应用上要尽可能多的和实际情况进行有效结合，采取有针对性的措施，这样才能够不断完善和优化公路网的整体规划。

参考文献：

[1]周刚，车卓君.静态多路径交通分配法在公路网规划中的应用[J].广东公路交通.2010.06

[2]朱辉.区域干线公路网规划布局方案评价方法研究[J].吉林大学.2010.04

[3]王晓怡.山东省国省公路网交通分配问题研究[J].东南大学.2016.03

[4]张宝玉.公路网规划理论在昭通市公路网规划中的应用研究[J].重庆交通学院.2010.03