低温下汽车加热器不易启动原因与解决方案

2017-08-17王春华

汽车工程师 2017年1期

王春华

（杭州市隆达汽车修理厂）

在我国东北地区，冬季最低温度能达到零下几十度，在这样的低温环境下，汽车发动机很难启动，因此常常需要安装汽车加热器来解决低温启动的问题。但是因汽车加热器本身也存在着不易启动的问题，所以通过加热器来解决汽车不容易启动的问题也有一定的弊端。针对这类问题，文章提出了在低温环境下汽车加热器不易启动的解决方案。

1 汽车加热器的工作原理

因汽车加热器一般会与发动机冷却系统进行串联安装，所以加热器在工作过程中，首先是通过遥控器或事先预设好，给ECU发出一个启动信号，计量油泵会以脉冲的形式流向油箱泵油，然后将燃油打到燃烧室中的金属毡上进行加热，当点火器加热到900℃时，就可以将细小的油滴喷溅出来同时点燃。油滴在燃烧的过程中，火焰会产生热能，并将这个热能传递到发动机的冷却液中进行加热。在加热的过程中，如果加热的温度达到了预设的温度，就可以促使空调鼓风机进行工作，将热风吹到车内，冷却液预热之后就可以对发动机进行加热。当发动机加热到一定程度时，汽车就能够顺利启动。

2 加热器不易启动的问题分析

加热器在低温环境下也会发生不易启动的情况，从大量的试验中可以得出，一般在-35℃的环境中，加热器就会不易启动。加热器的主预热塞是一个电阻丝的结构，受到电阻丝尺寸和本身结构的影响，导致加热器预热塞的额定功率比较低（只有100 W），当外界环境在-35℃时，助燃风温度较低，并且会直接吹到预热塞上，预热塞表面就会流失很多热量，在加热的过程中，表面温度很难达到燃料的着火点，因此加热器就不能正常启动，进而导致汽车不能正常启动。

3 低温环境下汽车加热器不易启动的解决方案

针对加热器的预热塞功率比较低会导致加热器不能正常启动的现象，应该对预热塞的结构和材料进行改造。电阻丝预热塞的功率之所以比较低，是由于其本身的结构导致的。由于陶瓷结构预热塞的功率非常稳定，并且冲击电流比较小，整个电阻丝的结构和尺寸不会发生变化，并且功率可以提高到120 W，因此可以采用陶瓷结构预热塞来代替电阻丝结构预热塞。陶瓷结构预热塞在实际的工作过程中，表面温度可以一直维持在1 200℃左右，这样就可以成功的应对助燃风温度较低并且直接吹到预热塞上，还可以避免表面的积碳生成。另外，陶瓷结构预热塞是在24 V的直流电压下进行工作，不需要进行降压，可以直接对其进行供电，使用寿命也能够有效延长。针对低温的助燃风会吹到预热塞上的问题，可以在加热器的进风口设置一个PTC（正温度系数热敏电阻）加热装置，这个加热装置主要是用来对低温的助燃风进行加热。可以选择150 W的加热装置，在启动加热器时，程序会对这个加热装置进行自动控制，让PTC加热装置对低温的助燃风进行加热。PTC加热装置的运用非常灵活，还可以根据汽车的环境温度来自动调节自身的温度，从而达到恒温的效果。PTC加热装置表面的绝缘性非常好，因此可以提高整个装置的安全性。

此外，还可以在供油管路上也设置一个电加热粗滤器、电加热油管及电加热油量感应器，这样在低温环境下，汽车就可以避免使用高标号的柴油（因为高标号柴油的黏度增大且流动性变差，不易启动）。接通电加热油管，供给管路被疏通，低标号的柴油就可以正常的供给发动机了。当温度合适之后，就可以有效地启动发动机。