人在舱中睡 祸从海上来

海星

在美国海军阿里·伯克级导弹驱逐舰部队中，说起“菲茨杰拉德”号（DDG62，下简称“菲”号），从将军到水兵都知道它不简单。但2017年的6月17日，它却走了背字。

西太平洋的“明星舰”

“菲”号是美国海军的“明星舰”，以美国侵越时期任驻南越军队军事顾问菲茨杰拉德上尉命名。此人的“赫赫武功”是在与北越部队交战中，孤身一人掩护战友撤退，力战而亡。该舰是最早批次Flight I型（典型外貌特征是舰尾无直升机库，有作为标配的“捕鲸叉”导弹发射架、拖曳线列阵声纳施放口），却第一批接受“宙斯盾”作战系统改进、形成反导实战能力。

2017年2月，该舰又作为最早批次舰中的领头羊，完成“宙斯盾”作战系统最新技术状态ACB12/基线9的改装。主要改进包括：采用商用货架技术COTS计算机设备升级改造，遵循海军统一的OA开放体系架构，为未来作战系统软硬件升级改造提供更为便捷的基础；集成防空反导能力的多任务单一处理器MMSP，IAMD综合防空反导能力，雷达性能提升以适应濒海环境；提升CEC和NIFC-CA协同交战能力；整合“先进海麻雀”ESSM近程舰空导弹，导弹更新为主动导引头，末端拦截能力大幅提升；“密集阵”MK15Block1B型近防炮增加红外探测器，提升濒海环境适应性、对无人机/快艇/低慢小目标拦截能力；AN/SLQ-32自卫电子战系统能力提升，增加Nulka舷外主动干扰诱饵；MK41通用垂直导弹发射系统升级。它目前具备西太美舰中最强的反导能力。

自2004年转入第7舰队以来，该舰常驻西太平洋地区，是训练尖子和明星舰，这从舰桥04甲板嘹望走廊外侧所喷涂的那一堆“E”字作战效能奖标识就可看出。作战效能奖每年由编号舰队颁发给少数表现卓越的舰艇、潜艇、飞行中队等团级单位，属于集体荣誉。图中“菲”号所获红色E为工程/生命力卓越奖，下有同色一撇，表示连续两年以上获奖。下带一撇的绿色E为连续获得的指挥控制卓越奖，黄色E为CNSF船舶安全奖——这个奖和这次撞击对应起来看，感觉有点讽刺。

2011年11月16日，美国国务卿希拉里·克林顿和菲律宾外交部长罗萨里奥便是在停靠在菲律宾马尼拉的该舰上，举行了纪念《美菲共同防御条约》签署60周年仪式，并签署《马尼拉宣言》，由此与菲律宾沆瀣一气，高调、强势介入南海问题。

遭遇“水晶”

6月17日凌晨，该舰于日本横须贺军港以南56海里处海域，与菲律宾船籍、日本船东的集装箱货船“水晶”号相撞。舰上7人身亡。上任刚月余的新舰长也在撞击中受重伤，被直升机送往医院救治，舰艇本身所受损害惨重。这类海上相撞事件的事故调查是一个冗长而反复的过程，在最终结论和调查报告出台之前，我们不妨先来个简单的分析。

当时，美舰“菲”号刚完成随“里根”“卡尔文森”号双航母战斗群、日本海自“日向”号直升机航母在南海“秀恩爱”摆拍，解散编队后准备返回横须贺军港。据日本气象厅发布的天气情况报告，事发海域当日凌晨00：00-02：30左右，天气晴朗，视界良好，浪高约2米，未发布气象提醒或警报。

相比于普通商船，“菲”号除了导航雷达、船舶自动识别系统、甚高频无线电，还多出了红外/光电探测仪，以及舰桥上常备不懈的瞭望人员，对海面情况的了解应该更强。或许，有人还会提及神通广大的“宙斯盾”作战系统的SPY-1相控阵雷达、SPS-67对海搜索雷达。但这些雷达在进出港乃至日常航渡等低戒备状态下，可能是不开机的。

相撞的另一方是注册菲律宾船籍、由日本船东实际管理的集装箱货船“水晶”号。该船在韩国建造，2008年6月下水，满载排水量29093吨。事发时正从名古屋港前往东京。

撞击发生在当日凌晨大约01：30，随后“菲”号在6时左右恢复有限航行能力，以3节朝横须贺返航。日本海上保安厅巡视船、直升机轮番前来助阵。美国海军也派出“菲”号姊妹舰杜威号（DDG-105）赶来协助损管，并从横须贺派出2艘拖船，于上午10点左右与“菲”号会合。当天16：50左右，“菲”号带着舰桥右舷损伤，舰体左倾5度、舰尾上翘0.5度的直观损伤，抵达母港横须贺。至于“水晶”号，撞击后无大碍，很快恢复正常航行，抵达目的地。

责任分析

事发之后，即有爱好者指出，军舰可能因为战备等原因不开航海自动识别系统（AIS）、不开航行灯。他们又不喜欢遵守主要约束商船的国际海上避碰规则，而且美国舰艇是出了名的横冲直撞。

但笔者认为，需要根据实际情况区别对待。出事位置是世界上最繁忙的海域之一，位于商船进出东京湾的重要航道上。前后岸是日本繁忙的集装箱港东京与名古屋，稍有松懈，撞船的几率会陡升。按说危险海域应提高警惕，形成碰撞危险前至少10海里就能察觉，为何导航雷达、自动防碰撞系统不起作用？值班人员是玩忽职守，过于疲劳，还是当时在进行其他活动操纵受限？在看不到双方航海日志情况下，目前这只能是一连串的迷。

既然是夜間常规航行，就算双方一切电子设备全失灵，只要开了信号灯，也至少能让值更人员提前发现和处置吧。有人会问，会不会美舰连信号灯也没开呢？国际海上避碰规则明确规定，包括军舰在内的任何船只都不享有航路上的特权，大家都得开信号灯。虽说军舰可以搞特殊，但那是在战斗或训练情况下。作为返港航渡最后阶段的军舰，航行必须的信号灯是没有必要关的，尤其是在复杂、繁忙航道上，更不应该关。除非值更人员出错，“菲”号的航行信号灯是开着的——按美国海军的说法，当时“菲”号执行的是四级戒备状态，处于“和平航渡”状态。除必要的航海、通信、信号、情电、机电专业外，最多再加上美军不得不有的反恐执勤，也就50人左右在岗。全舰其余约300人都在安眠，没有战斗部署，处在缩额战勤班执勤状态，也就没必要关航行灯。