绿色的梦魇 奥迪R8 Spyder V10 Plus

文_赵子腾

绿色的梦魇 奥迪R8 Spyder V10 Plus

AUDI R8 SPYDER V10 PLUS

文_赵子腾

一年前奥迪在纽约车展发布了第二代R8 V10 Spyder。

这次，奥迪带着一抹绿色的最强版本R8 Spyder V10 Plus来了。

不止于快

作为目前奥迪品牌最快的敞篷车，穿上了micrommata绿色喷漆的新R8显得格外的引人夺目，像是万花丛中那一点绿一样让你不会轻易地将视线从它身上移开。作为“灯厂”，R8在灯光方面绝对不会落后于别人，激光大灯配合LED大灯的动态照明使得车辆综合照射距离达到600m的范围，转向灯自带渐进闪烁加上LED日间行车灯都是灯厂的招牌。车身重量方面由于大量使用了CFRP碳纤维增强塑料搭配铝合金材料，使得整车质量相较于传统车型明显下降，有句老话说的好，大十匹不如轻十斤，R8在车身重量控制上也做到了极致。

经过优化的空气动力学底盘能够快速处理流经车身底部的空气，全封闭式的空气动力学底盘可以防止空气窜入内部形成扰流从而降低车身速度和稳定性。加大的尾翼也可以保证较高的下压力，让R8做到真正的贴地飞行。而此次作为Plus版本的新R8在动力上采用了全新调校的5.2L V10发动机，最大功率449kW（610ps）、峰值扭矩560N·m，并且车重相比标准版车型减小了25kg，这使得新R8 Spyder V10 Plus可以做到3.3s破百。

强大的Quattro

既然聊到了奥迪就不得不提及奥迪的Quattro四驱系统。Quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说Quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。在Quattro系统中，托森差速器作为中央差速器安装在变速器的输出端，动力从变速器出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有Quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。凭借着强大的Quattro系统，奥迪在20世纪90年代的世界拉力赛上声名鹊起，包揽了众多奖项，一系列的胜利最终让官方也不得不承认四轮驱动技术的优越性。1997年，国际汽联规定四轮驱动的赛车额外增加重量不得超过95kg，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，原因是维持机会均等原则。奥迪用了17年的时间终于证明了普通两轮驱动汽车面对四驱汽车根本没有取胜的机会。

全新的R8 Spyder V10 Plus让你可以放下顶篷悠哉地在海岸欣赏沿途的风景和路人羡慕的眼光，强大的动力与性能表现也可以让你在周末约上三五好友在赛道厮杀。

此次R8 Spyder V10 Plus将奥迪的品牌精神引领到了全新的高度。