坐前面，还是后面？

湖州的雨下了好几天，在我到达那天才勉强消停，可以说是天公作美。在湖州的茶山中试驾本来就是一件很惬意的事情，更何况还是一辆保时捷。而在在山下的酒店，新款Panamera 已经整装待发了。

看起来还是Panamera，但已经巨变

新Panamera的总设计师说：“在确定全新Panamera项目之处，总部对新款车型的要求只有一个——保时捷的驾驶风格不能变，其他都可以变。”所以，这款车让设计师可以放开手脚，大胆创新。虽然看起来，新款保时捷Panamera的外形相比上一代车型似乎没有很大的变化，但实际上座舱整体后移，前后车轮框变大（可以容纳21英寸轮圈），以及很多细节线条上的变化，让新款Panamera看起来要硬朗了许多。

最明显的变化在车尾——全新Panamera采用了垒新设计尾灯，造型立体，而两个尾灯之间由一个黑色装饰条连通，上面则镶嵌了PORSCHE的标识。新款Panamera标配了自动升降尾翼，Turbo车型还有可随车速感应自动升降的尾翼。

内饰变化可用翻天覆地来形容了，仪表盘和方向盘依旧是保时捷车主习惯的布局，但仪表盘左右两边各布置了一個液晶屏，让仪表可以像以往一样显示五个圆盘，也同一以根据需求自己设置两块屏幕分别显示不同内容。以往中控台繁琐的按键布局已经完全消失了，改为在挡杆两侧各有一块大面积触控扳，上面清晰的标注了各种功能按键，搭配震动力反馈，操作起来很顺手，但指纹印是无法避免了。

中控台上一块12.3英寸液品屏，显示效果出色，同样采用电容式触摸屏，操作感受已经不输给目前市面上的平板电脑，就连中间空调出风方向的设置部是通过液晶屏操作。这样虽然看起来高大上，但个人感觉似乎电子化得有些过于彻底！

排量越来越小，动力越来越强

虽然大家都知道Panamera最强的常规车型是Turbo，但高昂的售价确实会让更多人选择低一个级别的4S车型。不过，Panamera4S其实也并不赢弱，其搭载了V6 2.9T双涡轮增压发动机，两个涡轮布置在汽缸夹角中，体型以及重量都得到很好的控制。其实，这台2.9Tv6双涡轮发动机就是Turbo车型4.OL v8的发动机移除掉两个汽缸后得来的，更重要的是这台V6发动机能够迸发出324kW功率，最大扭矩550牛米，就性能上来说已经很满足我的驾驶需求，搭配8速PDK双离合变速箱的实际表现，可以让我挑不出任何毛病，每次全油门加速、弹射起步，PDK都会给我足够铿锵凌厉的换挡。感觉这台变速箱很瞳驾驶者的意图，当我深踩油门的同时，会发现变速箱已经降到合适的挡位，只要我有需求，变速箱随随便便连续降3、4挡，不拖泥带水。

软的时候是Panamera，硬起来仿佛是911

保时捷Panamera的变化更多是在很多我们看不到，但实际能带来巨大变化的地方，悬挂调校尤其明显。全新Panamera采用了气压避震器，其共有4个气仓，可存储的空气量比上一代车型增加了80%。这个数字带来最直接的反应，就是每种驾驶模式下的底盘回馈更加细腻，且区别更加明显了！

标准模式下，Panamera的悬挂能很好过滤掉细碎颠簸，柔软的路感带来舒适性，让我很难感受到一丝保时捷应有的战斗气息。但换到运动模式，车身高度随之降低，悬挂支撑得非常硬朗，在山路上驾驶的时候，我能明显感觉到弯道中的车身侧倾非制，支撑力十分充足，虽然车身有些长，但这个时候，我似乎找到了一点驾驶911的感觉……

毕竟这是一辆车长5.2米的长轴距轿车，能有如此出色的操控感受，当然也有后轮主动转向的功劳。这套后轮主动转向系统非常智能，在低速情况下，后轮会朝着方向盘旋转方向的相反一侧稍微转一些，尽量缩小转弯半径，更适合拥堵的市区使用。而在高速驾驶时，后轮会与前轮同向转动，让超车并线时车身更加安全稳定。

也同样是因为长轴距，我觉得全新Panamera的后排乘坐空间颇为出色，甚至部份地方例如膝部空间感觉比卡宴都富裕。当然，4门4座的布局肯定会对实用性有一些影响，不过这次保时捷同样引入了PanameraSport Turismo猎装版车型，后排中间就可以再坐一个人了。只不过，你确定你握着方向盘的时候，会让后排乘客坐得很舒服么？