玩东西

匠心与精工

是时候把工匠精神独立提炼说说了，因为，这个世界上有很多人都有工匠精神，愿意倾注一生在自己的工作岗位上努力追求，但有此精神就一定等于其作品巧夺天工？

恐怕不一定！匠心是自己的修为，精工是世人的品鉴，两者相加是什么，以下的器物告诉你答案……

态度，随车而定

Continental UltraContact6（UC6）轮胎

具备高速导流槽设计，能够强化排水增强湿地抓地力。钻石切割胎纹能够防止胎块刹车时发生“卷边效应”，使轮胎接地面压力分布均匀。

钻石级混合橡胶具有两种特殊定制配方，其中短链抓地橡胶增强刹车和操控性，长链耐磨橡胶用以提高轮胎使用里程。

3D主动降噪系统2.0能够降低轮胎滚动噪音。

是一款舒适性出众，兼顾一定操控性能的轮胎，尤其对于横向抓地限界的处理堪称线性与巧妙。

把玩一下

UC6是德国马牌轮胎于2016年推出之六代系列产品中的一员，其属于兼顾舒适、操控，强调全面均衡的一款产品。根据马牌官方表示，UC6是基于亚太地区用车需求及驾驶习惯打造，超過100位研发人员及30000小时研发投入，加上超过百万公里的全路况实车测试、39000小时室内测试成就而出。

回忆去年9月的六代系列产品发布会上，笔者曾经短暂测试UC6这款产品，载体是宝马1系、大众高尔夫……这类向来以操控性能出名的车型，并且马牌方面也更多安排像是湿地制动、离心抓地、单圈计时这方面测试体验项目，让我感受到UC6配上性能车之后确实能把驾驶乐趣带上相当高度。但如果UC6配的是一台全然强调舒适的车型又会表现出如何调性呢？此番标致508+UC6相信会找到答案了！

先来说说UC6产品本身吧！老实说，我依然记得自己在六代产品说明会上那张惊讶的脸一一相较五代，六代简直像是隔了一个世代的产品，包括设计、材料、模具制造……各方各面都进步良多，好比说在UC6上首度采用的高速导流槽设计，其构造就我观察有如排水管一般能够强化排水，增加轮胎湿地抓地力，但那外窄内宽的沟槽该如何用模具硫化成型呢？这工艺的进化至今我也没搞懂。至于“3D主动降噪系统2.0”的原理我基本能理解，是透过特定形状胎面构型来打破轮胎滚动时沟槽中积聚的噪音，但那好似半圆门闸的形状到底是怎么想出来的，其实也是很钻脑洞的学问。

有话直说

我必须在自己的惊讶过后告诉大家，如果您看过阿涂去年那篇马牌六代产品测试报导的话，请忘了它！理由在于，UC6装在标致508上表现出来的特性，与装在宝马1系、大众高尔夫上完全是两回事。

就操控来说，我记得UC6相对应大众高尔夫那些车基本表现出一种足够精确、稳定的抓地感，但换到像508这般特别强调舒适的“大家伙”身上之后，UC6呈现出来的就不是与地面硬碰硬的抓地特性，相反，它很配合508的ESP防滑系统，反正扛不住大车身在绕桩时的强大横向应力，那就让它嘶叫与滑移吧！但这个过程非常有趣——UC6会让我感觉到508的后车轮正在往外滑，也会让我感觉到ESP系统正在救，整个过程就像拿油彩笔沾了有点浓的油彩，画在纸上是一种黏稠、阻滞交织，并随着油彩涂去线性越来越强的感觉。巧妙的是，这时508的车头总是时时保持在我想要的出弯方向，又是另一番精确的态度！

我懂了！UC6是一款态度随车而转的轮胎，差别在于车重！当遇到比较轻巧的车型时，它会很尽忠职守地展现自己不错的抓地力；但一旦遇到车重较高的车型时，它会用另外一种方式尽忠职守，也就是在极为线性的滑移中逐渐增强抓地力，尽可能确保车辆在不超过物理惯性的范围内是安全可控的，同时它也很配合现代车辆多配备的ESP系统，在修正车身动态时会表现出很平顺，不让驾驶人紧张的感觉。

有趣的是，上次我没能把uC6的胎体各个区块硬度给深入一测，此番一探赫然发现它的胎侧与胎面各个部份居然硬度都一样，这与我以往测过的95%以上轮胎，那种胎侧较软、胎面较硬的设定都大相迳庭，而此设定反映在508测试过程中，就是绕桩过弯时支撑性蛮可靠，处理路面碎震稍偏硬调。

再次接触，又发现UC6另一面的性能特色，多面向并也面面俱到的它如果配上你的车会化合出如何的驾驶感呢？试试吧！

这个世界，需要有胆的声音

HSS Fidelity HT230双单声道胆管功放

采用Electro Harmoni×KT88四极集射胆管作后级功率放大，同品牌ECC82双三极胆管作前级讯号放大控制。

音色润泽甜美，高频与中频的表现贵气纷陈，质感超卓！把玩一下

上期“玩东西”单元，阿涂首度试听了今年才被“东明汽车影音”正式宣布引入国内的意大利HSS Fidelity品牌喇叭产品，并留下伏笔说搭配试听的HT230双单声道胆管功放是该品牌赖以成名经典之作，是这期的报导重点。OK！至此您或许会感到奇怪，这年头媒体都抢独家，为啥我偏要把重头戏留后才谈？理由在于……HT230真不是一般人能玩得起的，体积大、重量重、价格高，就连东明方面都表明没打算大量引进，但我还是决定要给它一次亮相机会，理由在于目前世界上现存的量产纯胆管放大车用功放机型已经是一只手可以算完，如果你真的是够识货、够有钱的伯乐，购入一台HT230就算不为超凡音质，为收藏升值估计都不吃亏！

第一眼见到HT230，笔者一时之间还以为这是民用音响的胆管功放，因为它的外观、做工……各方面都极具民用范儿，两个俗称“火牛”的变压器要负责将12V的车上直流电，升压到450V这个能供功放上插的四支KT88四极胆管工作的电压，也因此其重量占了整机18kg重的绝大部分。至于另外一端，则是用层层铝合金横板护住的六支胆管，其中小的两支是为12AU7或ECC82，双三极胆管型号，在许多车用前级、耳机前级或车用胆晶合体功放上都能看到，用来将输入的声音讯号放大且作为控制后级放大端运作，至于其来自的Electro Harmonix品牌说真的在今世肯定是一时之选，因为普遍来说它至少会比来自长沙曙光、天津全真、捷克JJ……等品牌的制品好些，而其它也确实没有太多选项可选，毕竟胆管已是上个世纪的产物，如今还坚持量产的厂商都算有佛心来的。

至于四支体型硕大、同样来自ElectroHarmonix的KT88型号四极胆管虽是较常见玩意儿，但相对三极管300B或五极管EL34这类强放管来说，算是不易弄出好声音的难搞主儿，这更让我好奇HSS Fidelity到底为啥要“单挑”KT88 7有没本事透过电路设计把这四支大玻璃管整出好声音？喔！说到这里我还是为没看过上期杂志的读者简单说一下HSS Fidelity——它是一个名叫Andrea Flippi的电机工程专家兼音响发烧友于1990年创办的，说穿了就是来自技术控的事业梦，不然一般商人肯定不纯手工打造这种超少量发烧产品了！

有话直说

只要采用胆管后级放大或具备输出变压器结构的功放，在对接喇叭线时都不像一般功放那么简单正负极接对就好，而是得根据喇叭平均阻抗选择适合的输出阻抗端连接，HT230亦然，个人觉得这是一种玩转经典的仪式感一一不懂我就别靠近我，酷毙了！至于实际开声，听过一段时间之后我发现HSSFidelity很好的处理了KT88管一没搞好声音听起来就粗枝大叶的问题，相对是让这管高音飘逸、清秀细腻的特点悉数解放，配上爵士歌手Jacintha的歌声，听起来有一种堪称独家的美感——它比我印象中的一些高端民用胆管功放声线来得更理性内敛一点，但比起之前听过的另一家同属稀有之Milbert车用胆管功放又多了点浪漫，是很耐人寻味，很能在高频与中频中捕写层次、烘托质感的一种本领。

不过，胆管放大最大的优点是声音听起来自然温润富“胆味”，但弱点就在放大效率不佳，HT230每声道仅仅30W的输出，再加上个人觉得不知是煲机尚未完成抑或胆管天生性能之原因，它的聲音在活生感上表现得比较收敛，低频也欠点松软，如果用来推像Eagles“Hotel California”这类多低音与动态的曲目就会显得稍稍紧张。是故个人以为，如果拿HT230在主被动音响系统中推中、高音，那简直是美到不行的完美选择，还有，别忘了胆机最大特点就是能换胆管变声音，如果找找一些上世纪∞年代留存的英国品牌老胆管来用，让声线稍稍放松、低音放缓一点，估计HT230的全面性就会被激发出来了！

有意思的是，这个世界上少见两家依然制作纯胆管放大车用音响功放的厂商——Milbert与HSS Fidelity都被东明影音获得独家代理权，而MilbeftBaM235功放与HT230的声音在相比之下似乎各有所长、竞相互补。因此，懂得欣赏胆管的金耳朵伯乐们，我会建议您有机会把两款稀世珍宝都听一听，看看哪个更投您所好！

备胎，别让它闲着

AWAVE AST11备胎炮

内置11英寸超低音单体，振膜采用两层玻璃纤维+四层阻尼棉材料压着制成。

产品内附线控调音器，提供量感、低频增益、50～150Hz低通分频点微调，以及正负相位切换功能。

低频力量充沛，超低频潜沉有一定水准，调校得当能与原车喇叭琴瑟和鸣，弥补声音厚重感、权威感。

把玩一下

备胎，这个大多数车辆都有配置，但却大多处于备而不用状态下的东西，很久之前就被汽车音响改装行业人士注意到——当它被倒扣放置在后行李箱底板下时，轮圈中间空出来的位置正好适合放一个超低音箱，正好满足了那些想要在车上听澎湃、震撼音响效果，但又不想一个大音箱占去宝贵行李箱空间的人之需求。但……大多数把这种妙点子玩起来的人，都是采用木料、玻璃纤维……材料手工自制，强大动手能力值得敬佩但始终没办法做到量产化、规格化，声音效果也没办法完全确保，因为测试、开模具、材料、组装……庞大制造成本就是一道门槛摆在那里。

不过，AWAVE品牌硬是把这种产品量产化了，而且还是采用高成本但更能避免箱体在喇叭运作时自身共振影响音质的金属材料制作外壳，可以想见这模具一开下去、材料一整下去要花费多大成本。而为什么AWAVE要如此大费周章量产AST11？理由在于AWAVE还有更长远的市场扩展计划，目前AST11只是其中一步，至于未来会有啥爆款货色推出则请容笔者先卖个关子。

说回AST11，有关它的安装过程我就不多说了，倒是产品内在确实有料——打开金属外壳，可以看见里面藏有一只11英寸超低音单体，振膜据厂方表示是采用上下两层碳纤维，夹着内部4层阻尼棉制成，个人按压可觉其强度颇高，对应AST11的密闭式结构确实是避免大音量运作时盆分裂失真导致“烧喇叭”的良方之一。至于另外一道既缔造良好声音效果又避免“烧喇叭”的良方则是独立D类放大模块+电源供应模块，给足喇叭功率与控制力自然就一切顺利。还有，个人觉得AST11最棒的就是内附了线控装置，想要让它播放出怎样的声音效果，有此小东西就随心所欲了！

有话直说

实际试听，可以明显感觉AST11与我之前测试过的AWAVE品牌其它小钢炮确实性质不同——这是一款拥有11英寸超低音单体的产品，在超低频潜沉方面确实不是重点强调低音效果的小钢炮所能相提并论，其释放的超低频能量有不错浑厚感，能让整个车内音乐环境听起来更有下盘、更稳重，而且空间也更开阔，予我一种感觉非常好的听觉铺垫。而如果我透过AST11的线控器将其音量关到最小，原车较小尺寸喇叭打出来的声音就立马现出原形，听起来很是单薄，好像乐团经费不够，把大鼓撤了换小鼓，贝斯撤了换吉他一样，整个声音元素就是少了一味。

当然，AST11打起低频也是很带劲，它的密闭音箱体设计使得喇叭振膜的运动速度够快，收放之间予人干净利落的质感，低频出击的那一刹那也有一定的力道水准，说明2n平均阻抗的喇叭单体配上200w输出的功放算是搭配得恰到好處了。整体来说，虽然AST11的力量感、下潜能力比不上那些“怪兽级”的专业音箱产品，因为功放输出、单体性能、箱体容积……等限制就是摆在那里，但AST11却堪称是备胎炮类产品中的拔尖之作，给了我耳目一新的感觉。

最后，阿涂就AST11的线控器说说事，这个小东西真的是很好玩，可以让声音听起来变化多端——如果你喜欢听更多低频重击，其中的分频点微调可以往高点调，量感开大一点，炸街绝对够使，前提是得把正反相位设定好，而方法也非常简单，只要你觉得AST11音量开得越大低音却离你越远、越淡，那就把相位切换到另外一边吧！

不过，以上的声音就声学上来说绝不正确，因为低音与超低音听起来会从车后传来，音质也听起来轰隆一片。如果你比较重视声音正确性、听起来舒服，那就试着把分频点微调、音量微调都调低，你会发现抓到一个点之后，AST11的声音会和前声场接合在一起，整个声音听起来是发声源在前、声场包围全车，好似AST11不在行李厢一般，这就是正确的声音效果了。不过，AST11就是贵在它的调音灵活，如何玩转见仁见智，笔者只是在此提出建议。

不只是亮，型态更重要

头文字DLED大灯

灯头尺寸35mm，光源发光面厚度4.2mm，体积更小更聚光。

双滚轴风扇散热；外接式稳压器可对应9～30V电压输入运作，输出功率30W。

相较卤素灯泡，亮度流明值增加约1.5倍差异明显，色温6000K比灯泡3200K光色更白，能耗降低约2.5倍，光型中心凝聚好且亮度扩散分布线性、均匀。

把玩一下

如果探究车辆大灯照明科技的演进，会发现早期的油灯与如今依然有不少车辆使用的卤素灯泡占据了历史轴线一大段，而后出现的氙气灯在亮度与电效率上甩开了卤素灯好几条大街，成为不少中高端车辆的标准配备，也成为汽车后市场上当红改装件，好比此番介绍的“头文字D”品牌就是以氙气大灯产品一举成名的。不过，以上所说，与今天介绍的LED大灯有何关系呢？

LED照明技术这几年的飞速发展，相信不用笔者多说大家也都知道——小到手机上的照明灯，大到商业用途的强光灯……都已经大量LED化，而打从多年前Audi车厂开始将LED大灯装备在自家车款之后，发展至今LED的材料成本已经大幅降低，没可能不成为汽车后市场行业当家花旦，成为继氙气灯之后又一带动后市场运转的新动力。但任何东西都是有技术含量存在的，LED后市场改装大灯从早期推出时面临的灯珠不稳定状况，到之后的散热问题、电源稳定控制问题……如今虽然都已经趋于克服，亮度、运作稳定也都有一定水准，但还有一项比较艰深的学问尚未得到普遍重视，那就是“光型”，也是“头文字D”在LED大灯领域后发先至的主打话题。

何谓“光型”？在我国《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）中对车辆前照灯有详尽规范标准，笔者在此不予赘述，至于我们常说的那种大灯要有精确明暗线、轴线偏移值要低于多少……那往往是车辆大灯总成中反光板、遮光杯、透镜……等部件负责的工作，至于灯泡装到总成上，就有赖自身的挡光板、发光源的位置及亮区分布来与总成配合一同成就理想光型，而在这方面，传统利用灯丝发光的卤素灯反而往往能拿下光型高分，LED灯就有各种因素影响光型表现了。

有话直说

重视光型的头文字D LED大灯到底表现如何呢？我的测试方式是采用老款福特福克斯大灯总成，搭配统一使用H7规格的55W卤素灯泡来对比LED大灯，并以汽车前照灯光型标准图为参考依据，在同样距离5米的条件下进行照射对比实验。

经过实际对比可以发现，在照明科技的普及之下，卤素灯泡确实除了成本优势之外已渐成昨日黄花，3200K的色温加上1021的亮度流明值，就色温与亮度上来说确实就如坊间戏称的“蜡烛灯”。不过，卤素灯的光型确实好，右半部向右上倾斜15°明暗线跟标准图是一比一贴合，重要是图上示意10～25m模拟区的亮度确实均匀一致，而向四周扩散时减弱等比线性，整个光照扩散区也在标准之内，证明了卤素灯确实是光型之王的说法。

换头文字D LED大灯上场，其一“开光”，6000K偏白的色温就与卤素灯展现出鲜明差异，而亮度上也足足比卤素灯提高592流明值，就性能上来说肯定是完胜卤素灯，那头文字D强调的光型部份呢？它的明暗线基本与卤素灯一样清晰、一样明确，10～25m模拟区的亮度除了比卤素灯更亮之外，重点是其分布一样均匀，向外扩散时基本保持渐层式的光分布，除了右端出现轻微暗区之外，基本没有出现发散、亮度锐减、照射区域不足等任何问题，说明头文字D新推出的这款LED大灯，在灯珠的选择上确实有经过仔细考虑，同时对灯珠安装位置、挡板构型……等因素也有足够讲究，方得如此成效！

而在两种光源通电运作的条件下，我也对比了两者的电流大小以及耗电功率，明显头文字D LED灯具有更低耗电量的优势，而这多少能起到降低车辆发电机负荷、减少发动机油耗的效果。

小米的“跨界”很发烧

70迈智能行车后视镜

具有ADAS驾驶辅助系统，通过传感器收集车内外的环境数据，可以实现包括：碰撞预警、前车启动提醒、车道偏离警示等功能。

内置的三轴加速传感器、三轴陀螺仪、三轴磁场传感器，能迅速保存碰撞前后的画面，并同时保存在内存卡、机身以及云端且不会被循环录制覆盖。

在播报过程中可以随时通过“你好小迈”唤醒语言助手，且识别能力强、响应速度快，可以实现90%以上常用功能。

把玩一下

前段时间，阿潘在网上发现小米推出了一款新产品，虽然我并不是“米粉”，但对这款产品的兴趣也绝不亚于广大“米粉”。原因无他：这是一款和汽车后市场息息相关的产品——70迈智能行车后视镜。

老实说，阿潘对这些所谓智能行车后视镜一直都没有好感。外观不好看不说，而且这类产品很难做到将屏幕完全隐藏，在光线较为充足的环境下可以明显看到休眠在后视镜里的屏幕；再者就是大部分所谓智能后视镜都是将一堆手机APP照搬，功能确实不少，但操作起来也并不方便。

再说回今天测试的主角，这款小米旗下的70迈智能行车后视镜。

打开包装，它的外观和小米手机一样，简约大气；采用基于Android深度定制开发，专为行车打造的智能车载操作系统，在8.8英寸1920×480分辨率的屏幕上可以实现多任务双屏显示，7层光学镀膜的银镜很好地保证了光线的反射率与通过率，在系统休眠的状态下除了右上角的时间信息显示外它和一块普通的后视镜并无差别；在它的背部还有一个四位一体的混合式散热系统，这个散热系统外部采用铝材质的散热片组成，内部采用了石墨烯材质用来增大散热面积，确保70迈智能后视镜的稳定运作。

再来看看它的功能——ADAS驾驶辅助系统，通过传感器收集车内外的环境数据它可以实现碰撞预警、前车肩动提醒、车道偏离警示等一应俱全的功能；并内置了高德导航、网易云音乐、伊玛拉雅FM等APP，操作及界面与手机端几乎一模一样，实在太了解老司机的需求了！

哎呀，差点漏了最重要的部分一语音助手“小迈”！在任何通电的情况下哪怕是正在播报中都可以通过“你好小迈”来唤醒语音助手，通过它可以操作这款后视镜90%以上的功能，比如开肩行车记录仪、语音导航、听音乐、查看天气甚至是讲笑话等，不得不承认这是我用过除了“Siri”之外最人性化的语音助手了。

有话直说

70迈智能后视镜采用卡夹式设计，直接夹在汽车原有的后视镜上用橡胶圈固定即可，至于走线，你如果和阿潘一样熟练的话，相信你可以在10分钟之内将它全部搞定，而且它的镜头角度并不是固定式的，安装完成后通过调试，总会找到一个让你满意的拍摄视角。

在激活时它会与手机APP进行连接，通过软件，不仅可以轻松掌握车辆信息，还可以发送导航、查询车辆位置、提示微信接人、车辆违章查询等，甚至可以直接查看后视镜内已录制的视频。而在操作这些功能时，你完全不用担心流量不够用，70迈智能行车后视镜的配件清单中附带了一张流量卡，可以实现车载4G/Wi-Fi功能。

带它上路，通过语音助手“小迈”，只要动动嘴，你想要的它都能满足你，打电话、导航那都是小意思，点歌、查询天气也都不在话下，长途行车太无聊时你甚至可以对它说“你真漂亮”、“我可以叫你亲爱的吗？”来“调戏”一下它，會有意外惊喜等着你哦！它还有一个个人觉得实用性非常高的ADAS预警功能，和大部分车辆的巡航系统一样，它可以监控车辆与前车的距离，跟车太近时便会发出警告；时速超过80km/h时车道偏移预警功能也会随之启动，当系统检测到行驶轨迹发生偏移后也会发出警告音来提醒驾驶员。

对于这款智能后视镜，它给我的感觉不仅仅是一个智能行车助手，更像是旅途中可以随时和你开玩笑的伙伴，如果让我用一个词来形容这款70迈智能行车后视镜，“奇妙”二字再合适不过了。