共享单车的未来在哪里

王乃水++孙鸥梦++周效政

美国专家认为，共享单车是中国多元立体交通体系的重要补充，具备打造为城市名片乃至国家名片的潜力。

在有800多万人口的美国最大都市纽约，随处可见冠名“花旗单车”的小蓝车在街头巷尾穿梭。

这款2013年5月正式投入运营的城市共享单车，在曼哈顿、布鲁克林、皇后等纽约城区有约600个停放点，共计投放一万辆，构成了目前美国最大的自行车共享出行平台。

300多公里之外的美国首都华盛顿，则是名为“首都共享单车”的小红车的天下。这款城市共享单车2010年诞生，在华盛顿及周边设有约400个停车点，迄今共投放了近4000辆。

与美国共享单车相比，中国共享单车虽然起步略晚，但在近两年却实现井喷式增长。仅在北京、上海两地，共享单车就已有几十万辆之多。有数据显示，每天早高峰时段，北京国贸地区平均每10秒就有一辆共享单车被骑走。

美国专家们普遍认为，共享单车这一模式较好地满足了许多中国百姓的出行需求，是中国多元立体交通体系的重要补充，具备打造为城市名片乃至国家名片的潜力，政府应与企业合力规范其走上良性发展轨道。

中国有共享单车发展的土壤

纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛、美国耶希瓦大学商学院教授、华尔街诚智资本联合创始人黄河和美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉等专家普遍看好共享单车未来在中国的发展前景。他们认为，中国是人口大国也是传统“自行车”王国，由此带来的规模效应将赋予共享单车茁壮成长的肥沃土壤。

郭湛说，共享单车运作模式符合中国人的出行习惯、行为，可以较好满足相当大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且与原有出行方式无缝对接，这让其在中国得以迅猛发展。而且，依托微信、支付宝等新兴移动支付方式，自行车这种稍显落后、原本在城市公共交通资源配置中地位不断下降的出行方式，“不再是一个垂死的老人，而是有活力的前途不可估量的年轻人。”

黄河说，共享单车这一发端于校园的自行车运营模式，能够迅速在全国范围内推开，背后资本力量的推动起到了关键作用。

黄河认为，中国各级政府的开明和进步也是共享单车能够顺利大范围推广的重要原因。共享单车在全国范围的推广过程中，各级政府普遍持支持态度，地方保护和行政区划并未成为其推广阻力。

也许有人会对共享单车的盈利模式及可持续性有担忧，但是，备受风险投资青睐、市场上的“聪明钱”的一致选择已经反映了共享单车的盈利前景。

不仅仅是新型绿色出行模式

作为健康环保的绿色出行方式，共享单车本身就有着积极意义。

共享单车运作模式符合中国人的出行习惯、行为，可以较好满足相当大一部分人群的“最后一公里”出行需求，且与原有出行方式无缝对接，这让其在中国得以迅猛发展。

郭湛说，目前在美国，自行车与健身、休闲挂钩，通常是中产阶级的象征，未来国内的共享单车势必也会向这些方向延伸，这将赋予自行车出行新的内涵和象征。

而且，共享单车远不仅仅是一种恰好可以满足市场需求的绿色出行方式，依托共享单车及移动支付等产生的海量数据及未来创新延伸潜力，才是政府、企业以及市场更看重的领域。专家们认为共享单车具备进一步掘金的潜力：

一是进一步完善交通体系，提高公共交通效率。共享单车除了可以提升“最后一公里”（研究显示3公里以内短途出行自行车效率优于汽车）的交通效率外，未来随着数据统计和应用分析水平的不断提升，共享单车数据可成為优化城市公共交通体系的重要依据。比如，如果数据发现两点或多点之间共享单车出行多而集中，政府就可考虑增开相关公交线路。

二是有助于加速完善中国征信体系。良好的诚信环境是提高市场经济效率的有效手段，近年来依托央行、电商等不同平台，我国征信体系建设已经取得积极进展，共享单车的海量数据将进一步丰富数据样本、提高征信评估准确性。

三是共享单车数据等或可孕育新的商机和产业。共享单车产生的海量数据，其实都是宝贵的资源，由此产生的大量数据分析需求，将反过来有助于推动人工智能、大数据、云计算等前沿行业的发展。

四是共享单车不仅可以成为中国很多地方的城市名片，甚至具备成为一种国家符号的潜力。以前中国都是跟着美国走，美国有优步（Uber），我们有滴滴，美国有谷歌，我们有百度。在共享单车方面目前中国走在了前面，有可能拓展到世界各地，尤其可以考虑和“一带一路”结合起来。

能打破美国的“天花板”吗？

确实，中国共享单车企业也并没有止步于国内市场。目前，在美国波士顿哈佛校园里，已经可以看到试运行的ofo小黄车，在加州硅谷地区和纽约也能看到它们的身影。

在中国占据天时地利人和的共享单车能否成功进入美国公共出行市场，并能在大洋彼岸迅速“火”起来吗？

与中国共享单车不同，美国共享单车大多数是“有桩”单车，而且用户需要在指定停放点取车还车，不能随意停放。比如，花旗单车在使用说明中就明确强调，顾客必须将单车还回“桩”内，否则持续计费。如果单车丢失，用户可能将面临高达1200美元的罚金。正是“有桩”单车相对严苛的管理规定和局限性，令“无桩”共享单车企业嗅到了商机。

美国媒体日前以《花旗单车竞争对手寻求在纽约扩张》为题撰文称，一场关于共享单车的角逐正在纽约市悄然展开，总部位于美国加利福尼亚州的Spin和中国ofo、摩拜等“无桩”共享单车企业，希望以价格优势拓展纽约市场。

这一消息令花旗单车不安。花旗单车向监管部门提出，“无桩”共享单车有诸多弊端，比如，随意停放的“无桩”共享单车是否会堵塞正常交通，进而给交管部门带来难题——提升监管成本令纳税人不满。

挑战还远不止对手的竞争和不同地域的监管要求。中美共享单车的目标群体和功能性存在一定差异。共享单车在中国主要解决居民、学生的出行便利问题，在美国则更多用于居民健身或游客旅行。美国崇尚汽车文化，在城市郊区、中小城市以及乡镇地区，公众出行以开车为主。在纽约等大城市，公众主要通过地铁、公共汽车等公共交通方式出行。美国共享单车市场空间较小，中国企业要在此分一杯羹绝非易事。

而且，郭湛认为，中国共享单车体系之所以能够在短期内迅速扩张，离不开背后互联网金融体系的支撑。移动支付在中国广泛使用为共享单车的发展提供了便利。美国的共享单车全部使用信用卡支付，无需缴纳押金，也无需互联网金融体系作为支撑，中国共享单车企业的快捷支付优势难以凸显。

中国共享单车企业若想打破美国市场的“天花板”，不仅要了解中美市场差异，还要克服水土不服等诸多挑战。不过，一旦成功，中国共享单车则有可能成为盘活美国市场的一条“鲶鱼”。

减少引发市场担忧的非理性行为

不可否认的是，共享单车在国内迅猛发展的同时，正因为乱停放、蓄意破坏、恶性竞争、偷盗等非理性行为引发越来越多市场担忧。专家认为，为更好促进共享单车发展，政府和企业、尤其是行业领军企业应各司其职，合力规范共享单车尽快步入良性发展轨道。

对政府而言：

一是要在城市规划中体现对自行车出行的重视。对城市公共交通有较深研究的郭湛说，在共享单车出现之前，自行车这种出行方式在城市公共交通资源分配中的比例在逐渐下降，共享单车的出现将迫使这种局面发生改变。今后在城市规划方面，道路、停车等公共资源分配需要更多考虑自行车出行这种方式，给予更多城市空间资源。

二是在行业准入上政府不宜设门槛，但为保持行业整体服务水准，在硬件标准上应有最低要求。比如，鈴铛、轮胎、夜视灯以及百辆自行车月故障率标准等等，这些应属政府职责范畴。

三是在不侵犯个人隐私前提下，可考虑通过法律法规引导和鼓励共享单车企业做好数据公开与共享。从长远看，信息公开有助于培育壮大这个市场，可以让人们对共享单车有更好的理解，在规划、政策方面得到更好的支持。

四是加强配套法律建设与执法力度。对一些蓄意破坏、偷盗等违法行为，应加大打击与惩戒力度，树立良好社会风气和良性竞争氛围。

对企业来说：

一是要加强自律，树立好行业规范。最了解市场的是企业，行业领军企业应充分用好自己的信息优势，积极就行业发展向政府部门献言建策，促进行业理性健康发展，而不是寻找监管漏洞，谋求企业私利。

二是领军企业应积极履行好社会责任，树立行业标杆。企业不应只忙于借助资本的力量“跑马圈地”，更应在提升服务质量上下功夫。比如有条件的企业可以考虑率先在保险、押金、信用管理等方面做出突破，这样既可发挥自身优势引领行业良性发展，又可通过行业水准的提升避免更多低水平恶性竞争。

三是在不侵犯消费者隐私前提下，主动做好数据公开与分析。作为全美最大的共享单车项目，纽约的花旗单车定期公布季度、年度共享单车运营数据，每月公布月度运营报告，出发点、到站点、骑行时间、骑行者性别、年龄等数据均可通过官网查到。

郭湛说，中国共享单车数量远不是花旗单车可以比拟的，数据量更加庞大，这同样也是有价值的资源。现有技术水平处理更大规模的数据也没问题，只要设计好数据模型，相关数据报告可以自动生成，工作量不见得很大，但却很有实际意义，比如定期公布重点城市数据报告。

四是要做好创新引领。黄河说，创新延伸有时比创新更有意义。依托互联网和移动支付优势，中国共享单车目前在全球都处于领先地位，行业领军企业应利用好这种优势，做好创新延伸和引领，力争在全球范围内建立可推广可复制模式。同时，企业应扭转共享单车只是模式创新、技术含量低等误区，通过大数据延伸，共享单车同样可以孕育出高技术含量产业链。