浅谈共享单车运营与发展建议

张润婷+周琳琳+邓琦宣+宋叶繁

摘 要：当今，共享经济的发展如火如荼，大量共享单车企业如雨后春笋般涌现。本文选取了共享单车中影响力较大的公司——ofo和摩拜，重点分析他们在运营中出现的问题，并提供了一些具有可行性的改进意见。希望能够对共享单车的发展起到一定的帮助作用。

关键词：共享单车；ofo；摩拜单车

大学生创新创业训练计划项目 项目编号IECAUC2016063

1 共享单车现状

共享单车与传统“有桩”的公共自行车相比，是一种随时取用和停车的“无桩”式单车。

截至到2016年11月，已经有包括摩拜单车、OFO、优拜、酷骑等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。

2016年，ofo宣布获得滴滴数千万美元的战略投资，它的重要竞争对手——摩拜单车，随后也传出完成1亿美元C轮融资的消息。2017年1月，摩拜获得D轮2.15亿美元融资。如今，摩拜的用户已经超过1000万人，覆盖城市已达20个以上，累计骑行已超两亿次，不光是北京上海这样的大城市，许多小城市也已经使用摩拜。

目前，ofo和摩拜两者合计的市场份额已超过9成，成为共享单车上的“两巨头”，但二者的造车理念完全不同 ，摩拜的单车具有GPS定位系统，成本较高，是一台云端智能移动机器，在初始设计时就考虑到后续维护保养、大数据、云端等线上和线下问题。而 ofo 的车辆设计理念与摩拜相反，ofo 小黄车更接近普通自行车，只是多了一把密码锁，密码锁本身不具备任何联网和智慧能力，也无法和用户的手机 APP 产生任何沟通。

2 共享单车运营中的问题

2.1 成本问题

摩拜CEO王晓峰在早前的一次采访中曾透露 ：摩拜单车最初的单位造价高达 6000 元，后来规模化后也要 3000 元，近一步优化的摩拜自行车现在成本已降到1100左右。而自己不造车的 ofo，其一辆单车的造价此前仅有 200 多元。据ofo 的CEO戴威透露，经过硬件大幅升级后，造价也仅有 300 元，仍远远低于摩拜。

共享单车可以随意停车得益于其采用的电子锁。电子锁与定位系统造成了共享单车成本过高的问题。虽然共享单车中ofo造价较低为三百左右，摩拜则较高为一千多元。造价较低的ofo因其成本低，无法安装定位系统与安全的电子锁，由此造成的自行车丢失、自行车占为己有事件频发，使之蒙受了极大损失。

2.2 后期维护问题

据了解，ofo单车的无故障平均骑行时间只有约6个月。人为破坏、丢失，单车损耗率极高，加之无桩式共享單车随处停放的特点以及缺少车载定位系统，导致使用后的单车停放地点分散，维修人员无法了解单车的车况和位置，对单车的后续维修造成了极大的困难，增加了维修成本和车辆损耗。同时，大量有故障的单车流通在市面上，给用户带来了较差的使用体验。

与之相反的是，摩拜单车从设计之初就考虑到了后续维护保养，其采用的全铝车身、轴传动、智能锁、内部自充电体系、实心轮胎等设计很好地降低了故障率，但过重的车身给用户带来了较差的骑行体验。

由此可见，若要降低后期维护成本，就要加大研发、制造成本，同时可能降低用户体验。反之，不改进车身，虽然使得单车成本较低，但单车损坏、丢失率较高，并且给后期维护带来了极大的困难。如何平衡好二者的关系，是当前共享单车面临的共同问题。

2.3 停放违规问题

目前在网上流传了许多让人费解的新闻，有些市民将自行车随意停放在公共场所、小区大门口、草坪中甚至别人车库门口，大大地造成了他人的不便。2017年2月，深圳南山区数千辆违规停放的共享单车被城管部门收走。

针对共享单车停放违规的现象，多市城管部门正在积极想办法应对数量激增的共享单车的随意停放问题，如成都出台首个共享单车规定：蓄意破坏盗窃或被追刑责；南京栖霞区城管局组织与共享单车企业的座谈，沟通停放问题等。

2.4 “共享”变“独享”

共享单车的理念是供公众使用，可是总会有投机取巧的人，把“共享”变成“独享”。网上曝出有人将ofo自行车上的二维码涂黑，并藏到私人场以便能“独享”单车，还有人将共享单车上私锁，更有某大学保卫处工作人员将学校内的ofo共享自行车喷黑漆据为己有，其行为令人发指。

据爱媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，有15.6%的人认为用户使用私人锁得以独享自行车的这一现象严重，可见“共享”变“独享”这一问题如今是共享单车迅速发展之后浮现的一个较为严重的问题。

2.5 相关法规条例的缺失

虽然，共享单车行业发展的如火如荼，但颇为尴尬的一点是政府至今仍未出台有关共享单车运营的相关政策及规定。在一些城市，共享单车更是因为违反法规运营遭到了禁止。2017年1月16日，济南政府因判定其“无智能运营能力”停止了ofo的运营。

3 共享单车发展建议

1、对于现阶段共享单车相关政策条款的空白情况，建议国家相关部门（交通部、工商局、城市规划局、交管部门等）根据共享单车行业发展情况以及运营中所遇到的问题，与运营负责人员、市民代表及行业专家进行商讨，尽快出台相应的管理办法、建立行业标准，规范使用者、运营商行为，避免出现运营商之间恶意竞争、过量投放资源影响城市公共交通的现象；同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，保护各方利益，促进共享单车市场良性健康发展。

2、对于目前频发的单车丢失、破坏、私用等不文明现象，运营公司可通过在单车上装备GPS定位、完善使用数据纪录等高科技方式加强对车况的掌控程度。同时，运营单位与政府部门合作，进一步完善信用制度。对于不文明骑行人的违约行为情节严重的不仅要降低其骑行信用，增加使用成本，赔偿运营商损失，更要将其信用纳入政府部门建立的个人征信数据当中，为其个人日后工作和生活增加信用降低的成本。

3、对于单车违规停放以及单车损坏维修难的问题：

首先，进一步推行举报制度，鼓励市民共同参与治理，任何市民发现违规停放、恶意破坏和单车损坏情况均可通过APP进行举报，确认情况属实的可给予骑行优惠等奖励。对于恶意举报、谎报者也要给予一定处罚，如降低信用值等。

其次，在单车的维修方面，可雇佣并培训一部分正从事自行车维修的人员，在各自管辖区域内通过GPS定位找到受损单车，并完成维修工作。这样做不仅可以免去运营公司额外派出工作人员驾车寻找受损车辆进行返厂维修的高额支出，更可以缓解共享单车对传统自行车维修行业的冲击，使二者共同发展。

最后，对于停放违规现象，一方面可发动广大环卫工人以及退休老人一同加入治理。一旦发现随意停放车辆的情况，将车辆摆放整齐或推至合适地点，同时运营公司给予其一定的奖励。另一方面，运营者可与城市规划部门合作，在人口密集区域划定停放区域，引导使用者合理停放单车。同时，各相关单位应加大宣传力度，通过举办活动、联合媒体、违规行为曝光等方式，加大对共享单车使用规范的宣传，提高用户素质，共同营造守秩序的共享氛围。

共享经济已经大规模出现在我们的生活中，除了共享单车，共享电动车、共享汽车也已经出现。面对新兴事物，我们应当去接受并且在制度方面推进新兴事物的发展。“共享经济”的春风已经向神州大地，未来等待我们的还有什么呢？