珠三角独立学院空港经济人才培养模式探索与实践
2017-07-21苏明
苏明
(广东外语外贸大学南国商学院,广东 广州 510545)
摘 要: 空港经济的发展离不开空港人才的支撑,独立学院人才培养需要以社会需求为导向。文章通过分析珠三角地区空港经济、独立学院空港人才培养现状,指出空港人才培养模式存在课程设置脱节社会、空港师资力量缺乏等问题,提出应采取准确定位培养目标、打造空港特色品牌、重视社会实践教学等措施加以应对。
关键词: 珠三角 独立学院 空港经济 人才培养
1.珠三角空港经济发展现状
珠三角地区有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场等五个民用运输机场,机场分布较为密集。珠三角机场群是我国“十三五”期间着力打造的世界级机场群。以广州为例,白云机场定位中国三大国际枢纽机场。2016年白云机场年客流量近6000万人次,广州获批国家临空经济示范区。目前,在白云机场运营的航空公司达72家,共开通航线270多条,其中国际航线100多条。2013年,深圳政府出台《大空港地区综合规划》。2016年深圳宝安国际机场全年运送旅客达4197.5万人次,与2013年相比,客流量增加了1000万人次,实现欧美澳直飞全覆盖。近年来,深圳机场国际航线逐步增加,日均计划航班量突破1000班。2016年,珠海机场金湾机场客流量达612万人次,较10年前翻两番,主要局限于国内航线。珠海拥有国家级航空产业基地,每两年举办一次“中国国际航空航天博览会”,通用航空产业在全国都具有一定的影响力。佛山沙堤机场、惠州平潭机场客流量较少,主要定位于支线机场,空港相关产业发展潜力较大。
2.珠三角独立学院空港经济人才培养现状
目前,珠三角地区有15所独立学院,在校学生25万人左右,每年毕业生有6万多人,开设与空港经济相关的专业有70多个。北京理工大学珠海学院开设飞行器制造工程专业(航空机械工程、航空电子工程、民用无人机工程)、交通运输(航空服务与管理)、飞行技术专业;广东外语外贸大学南国商学院开设商务英语(空乘)、物流管理(空港物流)专业;中山大学南方学院开设通信工程、电子信息科学与技术专业;华南理工大学广州学院开设车辆工程、机械工程及自动化;北京师范大学珠海分校物流工程(物流系统规划设计)专业等。珠三角地区独立学院空港经济人才培养还处于起步阶段,主要是专、本科层次的教育,每年的空港经济相关专业大约1万人毕业。其中,北京理工大学珠海学院是华南地区第一所设立航空学院的二本院校,该校航空相關专业人才培养走在全国同等院校的前列,特色优势凸显。
3.珠三角独立学院空港经济人才培养模式存在的不足
3.1人才培养目标含糊,课程设置脱节社会。
珠三角地区部分独立学院人才培养目标含糊不清,较少有独立学院专业人才培养目标定位培养空港经济人才。如广东技术师范学院天河学院经济学专业人才培养目标定位于能在综合经济管理部门、政策研究部门、金融机构和企业从事经济分析、预测、规划和经济管理工作的高级专门人才。如广州大学华软学院物流管理专业人才培养目标定位于能从事货代、国际货物运输、报关报检、保险、保税仓储等方面的操作和基层管理工作,并能初步设计、分析优化和组织实施国际物流方案的应用型专业人才。如华南农业大学珠江学院物流管理专业开设《物流系统管理》、《物流系统规划与设计》课程,关于物流系统方面的课程开课重复,与社会需求联系不够紧密。
3.2专业建设盲目照搬,人才培养模式落后。
珠三角独立学院专业设置盲目照搬母体学校、公办学校,专业同质化现象突出,人才培养模式缺乏专业特色。珠三角地区15所独立学院全都开设市场营销、会计学、金融学或金融工程、国际经济与贸易专业,14所开设物流管理或物流工程专业,专业课程设置也大同小异。人才培养方案、教学大纲、教学计划、课程设置也照搬母体学校,一般独立学院下属系部负责人由母体学校委派,继续沿用公办学校的人才培养模式。由于独立学院的师资力量、学生生源、教学设施条件与公办高校相比有差异,人才培养模式应有所不同。珠三角独立学院空港经济人才关联性较强的专业设置较少,空港经济人才培养模式较为传统。
3.3空港师资力量缺乏,相关科研成果较少。
珠三角地区独立学院师资年龄、职称结构呈现“两端大,中间小”的特点,退休教授和硕士毕业生多,具有博士学历的中青年骨干教师、未到退休年龄的副高以上职称教师少,“双师型”教师较为缺乏,未能形成结构合理的师资梯队。空港经济相关专业的专业性强、技术性高,空港师资更紧缺。一些空港经济相关专业属于新兴专业,如物流管理、飞行器制造工程等,某些老师非科班出身,专业结构不合理。由于独立学院教师基本课时比公办高校多,一学期需要教2门—4门专业课程,教学任务繁重,用于科研的时间较少。以广东外语外贸大学南国商学院为例,该校于2015年3月设立空港经济协同创新中心。到目前为止,空港经济相关的国家级课题立项、核心期刊论文发表还比较少。
3.4教学设施不够完备,空港实践环节薄弱。
与公办高校相比,独立学院的办学经费、硬件设施、实验室设施参差不齐,还存在一些需要完善的地方。如广州大学松田学院,校园占地面积540亩,在校学生近9000人,生均占地面积不足,建立大型的空港经济相关专业的实验室、实训基地会受场所的制约。珠三角地区部分独立学院对实践教学不够重视,仅局限于常规的毕业实习、实训、企业参观,存在校内实训多、校外实践少的现象。部分独立学院意识到实践教学的重要性,由于教学设施不够完备,实践师资、教学经费缺乏,“心有余而力不足”。空乘、飞行器制造工程、机场服务与管理等空港专业应用性较强,缺乏机场、航空企业现场实地的实践环节,教学效果会受一定的影响。广州白云机场周边50公里范围内有几所独立学院,去白云机场现场开展校企合作、实践教学活动的院校较少。
4.珠三角独立学院空港经济人才培养模式探索
4.1以社会需求为导向,准确定位培养目标。
珠三角地区独立学院可以结合自身的办学条件,以空港经济人才需求为导向,以培养空港应用型人才为目标。目前,珠三角地区对飞机融资租赁、通用航空器研发、机场运营管理、航空服务的人才需求较大。珠三角独立学院可以设立空港经济订单班,培养复合型、应用型空港人才。如广东外语外贸大学南国商学院可以培养空港经济相关的小语种人才,华南理工大学广州学院可以培养空港车辆工程人才,北京理工大学珠海学院可以培养通用航空器研发和驾驶人才。
4.2加强空港师资建设,推进校企合作共赢。
建立企业年金制度,进一步改善教师福利待遇,加大空港相关专业人才引进力度,吸引一些高学历、高职称的人才加盟。完善激励机制,鼓励教师攻读博士学位,定期选派中青年骨干教师赴国内外知名高校访学、知名企业进修,安排教师赴航空企业顶岗实习。建立珠三角地区独立学院空港经济师资联盟,促进教师之间相互学习交流、取长补短。珠三角独立学院可以与广东机场集团、南方航空、广东通用航空等知名企业开展校企合作,联合培养空港经济人才。邀请空港企业高管人员、高级技师等专业人士担任珠三角独立学院的客座教授、企业导师,举办讲座、共同制订空港经济相关专业人才培养方案。
4.3适时调整专业方向,打造空港特色品牌。
由于珠三角独立学院办学机制较为灵活,可以根据市场对空港人才的需求,适时调整专业方向,适时调整理论教学与实践教学课程。鼓励设置能够支撑珠三角地区空港经济发展和服务战略性新兴产业的专业,对于连续5年不招生、报考率较低、就业率较低的专业,予以撤销。重点打造北京理工大学珠海学院飞行器制造工程、广东外语外贸大学南国商学院商务英语(空乘)、华南理工大学广州学院车辆工程、吉林大学珠海学院物流工程、中山大学南方学院电子商务、北京师范大学珠海分校会展经济与管理等空港特色专业品牌。
4.4重视社会实践教学,构建产学研合作体系。
珠三角地区独立学院应建立一套适合自己的实践教学规章管理制度,完善社会实践质量保障体系。通过第二课堂、实验实训、企业参观、毕业实习、顶岗实习等多种方式开展实践教学,与空港企业联合设立校外实践基地。如北京理工大学珠海学院与珠海航展公司合作,定期安排学生去珠海航展公司实习,取得较好的效果。珠三角地区独立学院应积极与企业、政府合作,构建产学研空港经济创新体系,将理论知识应用到社会实践,促进高校科技成果转化和技术转移。如广东外语外贸大学南国商学院联合广州市社科联、白云国际物流、翼通商务航空和韩国湖西大学等5家单位,共同构建政、校、企、研协同合作平台——空港经济协同创新中心,为学生拓宽实习和就业渠道。
4.5加大设施设备投入,营造良好的学习环境。
珠三角地区独立学院需进一步加大经费投入,完善校园设施设备,增加招生计划,改善办学条件。如吉林大学珠海学院机械与汽车工程系建设了6000余平方米的实验与实训大楼,建成汽车构造、汽车检测、部件拆装等多个实验室,仪器设备总资产及应用软件6000多万美元,可以最大限度地满足学生的实践教学需求。
独立学院考虑与空港企业设立空港经济人才培养基金,建立校友基金会,接受校友捐赠,设立校友奖学金、助学金。广东外语外贸大学南国商学院可以与广东机场机场集团合作,设立“广州空港”奖学金,奖励品学兼优的大学生。营造良好的学习环境氛围。如北京理工大学珠海学院举办珠海航空沙龙和深圳航空沙龙合作交流研讨会,与参会的航空企业在航空文化节、航空人才培养及认定标准等方面展开交流合作。
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基金项目:本文为粤教高函[2013]113号:高等教育教学改革项目:“任务驱动”教学模式在物流管理专业实践教学中的探索;2015年广东省教育厅“创新强校工程”特色创新项目(2015WTSCX124):基于灰色系统理论的中国空港产业国际竞争力研究;2016年广东外语外贸大学南国商学院教改项目(2016JG16):珠三角独立学院空港经济人才培养模式探索与实践;2016年广州市社科课题(16G13):广州国际航空枢纽战略框架下外经贸发展动力提升研究阶段性成果。