影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素

张壮　刘彦平

2016年，全球主要集装箱班轮公司经营惨淡，行业兼并、重组、整合迭起：马士基航运收购汉堡南美，达飞轮船收购美国总统轮船，中远集运与中海集运合并为中远海运集运，日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务，韩进海运破产，航运联盟重新排列组合。业内对未来集裝箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据，尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。

1全球集装箱班轮运力和货物贸易概况

1.1全球集装箱班轮运力概况

本文选取市场份额（按运力计算）在1%以上的17家班轮公司，其中：马士基航运的运力为324.8万TEU，市场份额为15.7%；中远海运集运的运力为165.1万TEU，市场份额为8.0%（见表1）。从国别来看，中国、丹麦、瑞士、法国、德国、日本等国家是集装箱班轮运输大国。我国的集装箱班轮运力规模最大，达到400万TEU，市场份额总计为19.4%，其中，香港地区和台湾地区的市场份额分别为2.7%和8.7%。

1.2全球货物贸易概况

集装箱班轮运输业是为国际货物贸易服务的，其发展与国际货物贸易发展息息相关。由表2可见，中国、美国、德国、日本、英国、法国、荷兰、韩国、意大利等国家为世界货物贸易大国。我国货物进出口贸易额占世界货物进出口贸易总额的比例总计为16.8%，其中，香港地区和台湾地区分别占3.2%和1.6%。

1.3小结

由于不同国家和不同班轮公司的运力情况各不相同，集装箱班轮运输业不景气对其造成的影响也不尽相同。此外，在低运价的情况下，班轮公司是受损方，货主是受益方，导致集装箱班轮运输大国与货物贸易大国对集装箱班轮运输业的不景气持不同态度。

由图1可见：中国、德国、韩国、新加坡等国家的集装箱班轮运力份额与货物贸易份额相当，因此，其受班轮运价波动的影响较小；丹麦、瑞士、法国等国家的集装箱班轮运力份额远高于货物贸易份额，因此，其在低运价的情况下受损；美国、荷兰、英国、意大利等国家的集装箱班轮运力份额极小，因此，其在低运价的情况下受益。

2影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素

2.1国家之间的博弈

《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》和《鹿特丹规则》等国际公约的制定都伴随着各国之间的博弈，同样，集装箱班轮运输业也受班轮运输大国与货物贸易大国之间博弈的影响。为维护本国利益，丹麦、瑞士、法国等国家必然希望运价处于较高水平，而美国、荷兰、英国、意大利等国家必然希望运价处于较低水平；中国、德国等国家的态度较为中立，希望运价处于合理水平。

2.2班轮公司之间的博弈

首先，运力规模较大的班轮公司以及有货物贸易大国背景的班轮公司将在博弈中处于有利地位，如马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中远海运集运等。

其次，日本三大班轮公司集装箱班轮业务整合所产生的影响不容小觑。

再次，班轮公司的抗风险能力对博弈的影响很大。例如，随着韩进海运的破产，韩国的集装箱班轮运力份额与货物贸易份额基本持平，其在博弈中的角色也将作相应调整。

最后，集装箱船舶所有人对班轮公司之间的博弈有重要影响。据Alphaliner航运咨询公司统计：截至2016年10月，非经营性船舶所有人的集装箱船舶运力为1 091万TEU，约为全球集装箱船舶总运力（2034万TEU）的一半；全球最大的集装箱船舶所有人塞斯潘的运力达到79.4万TEU，运力规模大于全球排名第7位的班轮公司汉堡南美。

2.3创新

全国政协委员、交通运输部原副部长徐祖远在第四届中国航运业创新大会暨国际航运企业联盟成立大会上指出，航运业不景气的原因分为外因和内因：外因即世界经济疲软，内因即航运企业自控力不强。对此，徐祖远提出以下5个创新方向：模式创新，加速企业重组、并购；管理创新；标准化；业务操作多元化；市场公平竞争。笔者对此非常赞同。集装箱班轮运输业历经60余年的发展，当前面临的困难既是挑战，更是机遇。行业形势将倒逼行业变革，创新将成为班轮公司摆脱困境的最重要手段。

2.4供给侧改革和需求侧管理

习近平总书记在中共中央政治局第三十八次集体学习中指出：“推进供给侧结构性改革，要用好需求侧管理这个重要工具，使供给侧改革和需求侧管理相辅相成、相得益彰，为供给侧结构性改革提供良好环境和条件。”集装箱班轮运输业的复苏同样需要相辅相成的供给侧改革和需求侧管理，这是未来的行业发展方向。

3结束语

集装箱班轮运输业具有明显的公共服务特征。随着行业的博弈和演变，曾经的暴利时代或将终结。未来，集装箱班轮运价必将恢复到正常合理的水平。我国中远海运集运等班轮公司将凭借创新卓越的服务为自身赢得更好的发展，并将更好地发挥龙头作用，引领整个行业为“一带一路”建设作出更大贡献。