郑州航空港与区域经济发展的灰色关联度分析

卢亚丽，杨筱

(华北水利水电大学 管理与经济学院， 河南 郑州 450046)

郑州航空港与区域经济发展的灰色关联度分析

卢亚丽，杨筱

(华北水利水电大学 管理与经济学院， 河南 郑州 450046)

基于对航空港与区域经济发展的关系机理分析，提出了衡量郑州航空港与河南省经济发展关联度的主要因素；运用灰色关联分析法揭示影响因素对河南省经济发展的影响力并进行排序，由大到小依次为工业因素、航空物流因素、航空港经济因素、对外贸易因素。最后从完善物流网络、保障物流人才供给、加快发展航空港经济和对外贸易4个方面提出了政策建议，有助于推动郑州航空港与河南省经济协同发展。

航空港；区域经济；关系机理分析；灰色关联分析法

随着世界经济一体化的迅速发展和新一轮产业梯度转移，河南省传统交通优势弱化的压力不断加大；同时，就河南省不沿海不靠边的内陆区位而言，航空运输一直是河南省综合交通中制约其参与国际分工的短板。在这种大背景下，郑州航空港的建设得到了国家和河南省政府大力支持。2007年10月，郑州机场在省政府和省委批准下成立，加快了郑州国际航空枢纽建设。经国务院批准，新郑综合保税区于2010年10月正式建立，并于2011年建立了郑州新郑综合保税区管理委员会。2012年11月17日，国务院提出以郑州航空港为主体，建设郑州航空港经济综合实验区(简称郑州航空港)。2013年3月，在国务院发布《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2015年)》后，郑州航空港建设正式上升为国家战略。那么，怎样结合郑州航空港特有的发展特征、组织、结构、规模及管理形式，构筑河南省区位交通新优势，成为河南省经济发展的重中之重。

一、文献综述

目前，对机场与城市间的关系研究中最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理论”。他认为航空港枢纽和空运是世界交通枢纽暨经济崛起的主流趋势[1]。枢纽机场的产生催生了新的城市形态的出现——客货运输流的时间成本和经济成本为资本价值的新的决定因素[2]。Doganis指出航空物流相对航空客流而言更具多样性[3]23-28。Weisbrod对欧美以及日本航空港进行了研究，建立了航空港区的土地开发及规划模型，解释了新扩建的航空港与当地经济发展之间的相关关系[4]。Hall在城市群研究中引入生产性服务业网络、航空网络、电子邮件信息网络等经济地理学的分析方法，提出了多中心巨型城市——区域城市群概念[5]78-82。Button按时间不同，将航空港对城市经济发展的作用分为原生效应、次生效应、衍生效应和永久效应四类[6]。Kasarda在图书《航空大都市——我们未来的生活方式》中解释了航空大都市[7]56-78。Appold在对美国75个最重要的客运机场的零售和租赁收入数据分析基础上，阐释了机场和当地经济发展和就业之间的相关性[8]。Button等对航空港与城市就业和城市收入进行了因果检验，结果表明航空运输的发展促进了城市就业和收入增长[9]。冯麟对郑州航空港的发展模式以及动力机制进行了研究，认为目前发展的主要动力来自于政府政策以及机场自身需要发展的驱动力[10]29-33。程婕对郑州航空港发展第四方物流的必要性与可行性进行了分析，最后有针对性地提出了对策和建议[11]5-6。邝山在对国外航空大都市相关研究基础上，运用SWOT战略分析法对郑州航空港应该采取何种发展模式进行了理论上的论证研究[12]5-9。目前有关机场与区域经济的关系、郑州航空港发展的相关研究主要停留在定性分析上，郑州航空港经济对河南省区域经济发展究竟有多大的贡献？怎样更有效地发挥航空物流的作用？还缺乏深入的研究。基于此，笔者通过分析航空港与区域经济发展的关系机理，运用灰色关联分析法定量刻画郑州航空港对河南省区域经济发展的影响程度。

二、航空港与区域经济发展的关系机理

航空港与区域经济的发展是一个复杂的体系，二者存在着紧密的关联性。航空港的发展和航空物流能力的提高能够产生区域经济增长效应、产业集聚效应、就业拉动效应和贸易竞争效应。通过对航空港与区域经济互动发展理论及国内外发展经验分析，总结提出航空港经济与区域经济动态关联机制的简明示意图，如图1所示。

图1 航空港经济与区域经济发展的动态关联机制

一方面，航空港经济的发展是区域经济增长、产业结构升级、投资环境改善、区际生产要素流动、城市空间资源配置优化、城市品牌提升以及在全球经济体系中的地位提高的最重要影响因素；另一方面，当区域产业结构发展到机场产业化的过程中，机场的产业特征越来越突出时，若机场经济的发展不足以满足区域经济发展的需要，对外贸易的发展及经济因素的快速流动必然会受到影响和制约，而且现代化机场及邻近地区基础设施的配备也是一个城市投资环境和城市形象的重要衡量标准[13]。航空港经济对城市和区域经济发展的影响不仅体现在规模和数量上，更重要的是在结构和质量上，其发展不仅实实在在带来区域经济投资的增长，也给城市形象和地位等无形资本带来加分效应。

郑州航空港位于河南省郑州市，其发展速度和前景与郑州市及整个河南省的经济发展状况是紧密联系在一起的。郑州航空港的发展会受到所在地域经济发展的影响。良好的区域经济环境会极大地推进郑州航空港的建设速度，完善的配套服务体系和产业结构有助于郑州航空港的快速发展。

三、衡量航空港与区域经济发展关联度的主要因素分析

(一)经济发展水平

由河南省经济与郑州航空港发展现状分析可知，郑州航空港的经济发展促进河南省经济向产业化和高级化发展。产业化不仅说明产业间关系的合理化，也说明了国家或区域生产要素的合理配置；高级化不仅说明产业部门由低级转变为高级，也说明了产业内部素质的提高。

GDP是国民经济的综合指标，也是衡量各国经济综合水平的重要指标。笔者选取2010—2015年的河南省GDP数据，考察航空港经济与河南省经济发展之间的因果关系。

(二)航空物流因素

航空港物流基础设施建设、经济环境、飞机起降架次、政府对航空港经济发展的重视程度等因素均影响航空港物流的发展水平，只有选取有代表性的指标，才能使航空物流的发展水平得到充分评价。

货邮吞吐量是反映航空港生产经营活动、生产规模及地区的经济发展情况和增长趋势的重要指标。货物的吞吐量不随价格变动而变化，用其确定航空港的规模及生产力水平，不仅符合实际且具有一定的可比性。结合区域经济的变量范围，考虑数据的可得性并保证样本大小，为表示航空港物流产业的发展水平，选取新郑机场2010—2015年民航货邮吞吐量和旅客吞吐量作解释变量。

(三)对外贸易因素

郑州航空港从2010年以来，进出口贸易发展良好，以年均411.1%的增速增长，截至2015年底，郑州航空港外贸总额已经超过490亿美元。但是由于我国经济发展不平衡，内陆地区进出口基础较差，与东部沿海地区相比，在进出口贸易方面，河南省还存在不小的差距。

(四)航空港经济因素

郑州航空港经济的扩散作用，可以通过技术扩散、资本输出、产业扩散、为地区发展提供服务等实现。郑州航空港的经济总量、产业结构、增长速度决定着郑州航空港经济的扩散能力。

(五)工业因素

2015年底，郑州航空港规模以上工业增加值完成429.9亿元，同比增长26.0%，高于全国19.9个百分点，高于全省17.4个百分点。其中计算机、通信设备和其他电子设备制造业完成增加值419.4亿元，增长27.3%，占规模以上工业增加值97.6%。截至2015年12月底，富士康完成增加值412.1亿元，增长25.5%，占规模以上工业增加值95.9%[14]。

四、郑州航空港与河南省经济发展的关联度分析

(一)选择灰色关联分析法的依据

郑州航空港与河南省经济发展的关系是一个复杂的系统，它包括工业因素、航空物流因素、地区生产总值因素、对外贸易因素等诸多影响因素。各因素之间影响力不清晰、相互关系不明朗，通过灰色系统理论的方法，可以量化、序化相互关系，再加上郑州航空港综合实验区的数据限制，仅获取2010—2015年的数据，因此笔者选择灰色关联分析为定量分析的基本方法。

(二)分析指标的选择

根据上述分析，在郑州航空港与河南省经济发展的关系研究中通过直接法和间接法引入参考数列和比较数列，进行多类多因素的灰色关联分析。考虑资料的可获取性和连续性，选择2010—2015年的数据为样本，数据见表2。

表2 郑州航空港与河南省经济发展诸因素灰色关联分析的原始数据

注：数据来源于《河南省统计年鉴》及郑州航空港管理委员会统计部门

以河南省国民生产总值(GDP)为参数数列，根据定性分析和统计资料的可获取性，确定郑州航空港以下4大类共8个指标为比较数列。

第1类：航空物流因素X1，由货邮吞吐量x11和旅客吞吐量x12组成；第2类：对外贸易因素X2，由外贸总额x21和出口总额x22组成；第3类：航空港经济因素X3，由航空港GDPx31、GDP年增长率x32和GDP中二三产业所占比重x33组成；第4类：工业因素X4，由规模以上工业增加值x41组成。

(三)灰色关联分析过程与结果

这里采用多类多因素的灰关联分析法，把影响因素划分为不同类别，分别进行同种类型影响因素重要程度比较。首先进行不同类型中的比较序列相对于参考序列分别进行灰关联分析，然后再用平均值的方法求出每类影响因素和参考序列的关联度，最后可以比较不同类型影响因素对参考序列的作用大小[16]。

现阶段混合动力汽车主要有4种类型，如表1所示。压缩天然气、液化石油气和天然气是燃气汽车的主要燃料，与传统的普通汽车相比，其二氧化碳排放量得到了大大的降低，并且能够造成空气污染的有害气体也明显减少，有利于资源节约和环境保护。

1.灰色关联分析过程

由前文可知，定量分析设计的影响因素共有8个，分为4种类型，选取2010—2015年共6年的数据作为样本，确定河南省GDP为因变量，构成参考序列，郑州航空港的4类影响因素中的8个指标构成比较序列。因而，有

其中：i为时间序号，i=1,2,…,6，分别代表2010、2011、2012、2013、2014、2015年的数据；xm(i)为因素在i时刻的观测数据。

定量分析涉及4类共8个影响因素，按照灰色关联分析法求出航空物流因素、对外贸易因素、航空港经济因素和工业因素中的比较序列与参考序列的关联度。

2.结果分析

根据2010—2015年河南省统计年鉴，整理得到灰色关联分析所需数据，利用灰色建模软件(南京航空航天大学灰色系统研究所开发)进行多类多因素的灰色关联分析，分析结果见表3。

表3 郑州航空港与河南省经济发展诸影响因素的关联度

上述结果表明，4类影响因素对河南省经济发展的灰色关联次序为：

γ4>γ1>γ3>γ2。

排在第1位的影响因素是工业因素(0.999 8)，第2位的是航空物流因素(0.999 7)，第3位的是航空港经济因素(0.998 7)，第4位的是对外贸易因素(0.611 7)，这样的分析结果与实际是相符的。2010年以来，郑州航空港对河南省经济发展最重要的影响因素是工业的发展；航空物流的飞快发展，加深了区域各产业的交流，形成相关产业链及其延伸，从而促进了区域产业结构的优化升级。目前对河南经济的发展起主要推动作用的是航空港物流和工业发展，排在第4位的对外贸易对河南经济的影响不显著，但随着郑州空港航空枢纽的建设，对外贸易将带动河南省经济更好、更快地发展。

工业因素中，规模以上工业增加值与河南省经济发展的灰色关联度为0.999 8，表明对河南省经济发展起主要推动作用的是航空港工业发展，也表明了河南省正逐渐转变为工业大省。

航空物流因素中，各因素与河南省经济发展的灰色关联次序依次是旅客吞吐量(0.999 9)、货邮吞吐量(0.999 5)。郑州航空旅客吞吐量、货邮吞吐量逐年增加，调整了河南省区域产业结构，也进一步推动了河南省经济一体化进程。但是，由于受基数过大和利用效率较低的影响，货邮吞吐量对GDP的拉动作用也不再像以前那么明显。实际情况表明，郑州航空港与区域经济发展之间有正相关关系，但并不足以产生规模经济，和航空物流的发展居于超前状态的其他地区相比较看，郑州市航空物流对经济的拉动作用还不是特别明显，其中一个原因可能是郑州航空物流的发展水平还很有限，各方面的设施还有待完善。因而，如何提高郑州航空港物流整体运营水平是亟需解决的问题。

航空港经济因素中，各因素与河南省经济发展的灰色关联次序依次是航空港GDP中二三产业所占比重之和(0.999 9)、GDP年增长率(0.999 5)、GDP(0.996 7)。河南省的第二产业和第三产业若要有利于带动国民经济和区域经济的方向发展，就必须提供足够多的就业岗位，它们在国民收入中所占比重也要相应提高。经济周期的波动和变化在一定程度上可以由地区生产总值的变化率反映，地区生产总值的变化率对河南省经济的作用相当密切。和上述两个因素相比，郑州航空港的生产总值作为经济发展的水平值，其作用并不是十分显著。

对外贸易因素中，外贸总额(0.556 5)与出口总额(0.666 8)相差不大，表明对外贸易中出口总额对河南省经济的发展有一定作用，但影响力低于工业、航空物流和航空港经济。对外贸易对河南省经济发展的影响将会随着郑州航空港航空枢纽的建设越来越大。

五、相关对策

结合前文的定量分析结论，为了郑州航空港的发展必须着力于以下4点。

第一，完善物流网络，协调河南省经济与郑州航空港的发展。一方面，加快国际航线的开通和延伸，提高新郑国际机场的连通性；另一方面，无论从货流还是客流角度看，多式联运在郑州航空港建设中都占据了关键性地位，因此在体制机制上也需要实现互联互通，实现综合保税区与机场之间的“无缝隙衔接”，提交物流效率，降低企业通关成本。

第二，郑州航空港顺利发展的必备条件是保障现代化人才供给，促进现代化工业发展，不仅要注重外部人才的引进，也要重视现有人才的培养。

第三，加快发展航空港经济，引领区域经济发展。要积极发展临空产业，优化工业结构，不断集聚全球高端制造业、新兴产业，辐射带动周边城镇升级，形成一个较大市场容量、经济开放的城市圈，促进郑州航空港成为河南省经济发展的高地。

第四，不断加大贸易自由化程度，积极发展转口贸易，初步形成航空口岸、铁路口岸多层面开放的局面。

六、结论与展望

本文将定性分析与定量分析相结合，确定了郑州航空港与河南省经济发展相关的影响因素，明确了各影响因素与河南省经济发展的关系并对影响力进行了排序。进一步明确了航空港不仅在其所处的城市经济发展中起着巨大的推动作用，而且还有力地推动着周围地区经济的发展。同时，区域也在充分利用航空港的优势促使经济的增长。航空港与区域经济二者的发展具有相互影响、相互促进的关系。未来郑州航空港需要从完善物流网络、保障物流人才供给、加快发展航空港经济和对外贸易进行积极创新改革，推动郑州航空港与河南省区域经济协同发展。

[1] KASARDA J D.From airport city to aerotropolis[J]. Airport World, 2001(4):42-45.

[2] KASARDA J D.The rise of the acrotropolis[J].The Next Americanity,2006(10):35-37.

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[8] APPOLD S J,KASARDA J D.The appropriate scale of US airport retail activities[J].Journal of Air Transport Management,2006(6):277-287.

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[10] 冯麟.郑州航空港经济综合实验区动力机制与发展模式研究[D].开封：河南大学，2014.

[11] 程婕.郑州航空港第四方物流运作模式研究[D].开封：河南大学，2014.

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[14] 谭勇,王冠星.郑州航空港区生产总值同比增长22.5% [N/OL]. 河南日报,(2016-02-17)[2016-06-15].http://newpaper.dahe.cn/hnrb/html/2016-02/17/node_43.htm .

[15] 刘思聪.灰色系统理论及其应用[M].北京:科学出版社，2013.

[16] 卢亚丽.河南省农村富余劳动力转移的影响因素分析[D].雅安：四川农业大学，2005.

(责任编辑：蔡洪涛)

An Analysis of Grey Correlation between Zhengzhou Airport and Regional Economic Development

LU Yali, YANG Xiao

(School of Management and Economics, North China University of Water Resources and Electric Power, Zhengzhou 450046, China)

Based on the relationship mechanism analysis of the airport and the regional economic development, the main factors are put forward to measure the correlation between Zhengzhou airport and the economic development of Henan Province. The influence ranking of the factors affecting the economic development of Henan province is revealed by the method of grey correlation analysis as follows: industrial factors, aviation logistics factors, airport economic factors and foreign trade factors, in a descending order. Finally, the policy advice is given from four aspects: improving the logistics network, ensuring the supply of logistics personnel, speeding up the development of airport economy and foreign trade, to promote the coordinated economic development of Zhengzhou airport and Henan province.

airport; regional economy; relationship mechanism analysis; grey correlation analysis

2016-12-25

河南省哲学社会科学规划项目“基于物流园区规划和政企协调博弈的航空物流发展研究”(2015BJJ010)

卢亚丽(1976—)，女，河南漯河人，华北水利水电大学管理与经济学院副教授，博士，研究方向为供应链管理及管理系统工程。

F252.2

A

1008—4444(2017)03—0020—05