基于需求价格弹性视角的新能源汽车发展对策研究

邓 婷，严俊杰

（北京林业大学 经济管理学院，北京 100083）

基于需求价格弹性视角的新能源汽车发展对策研究

邓 婷，严俊杰

（北京林业大学 经济管理学院，北京 100083）

文章从需求价格弹性的视角，通过分析新能源汽车的市场现状与特点，比较传统汽车和新能源汽车的需求价格弹性。得出结论，提出针对性的策略建议，旨在促进新能源汽车产业的发展。

新能源汽车；需求价格弹性；市场占有率

随着我国居民生活水平的提高，汽车产业快速发展，在提升人们生活质量的同时，也产生了一系列问题。譬如传统汽车是增长最快的温室气体排放源，而引起社会公众广泛关注的雾霾、PM2.5问题，也与传统汽车的使用有很大关联。因此，国家大力发展新能源汽车产业，鼓励社会公众购买新能源汽车，以节约石油能源、缓解空气污染。新能源汽车是环保型汽车，适应国情发展需要，将成为未来汽车的主导方向。各地政府机构也出台了一系列购买新能源汽车的优惠政策，包括提供补贴、提高摇号中签几率等。但是，消费者对新能源汽车往往持有观望态度，需求并不旺盛。本文从价格视角出发，通过收集客观数据，比较传统汽车、新能源汽车的需求价格弹性，分析价格变动能够对汽车需求，特别是新能源汽车需求产生怎样的影响，并依据研究发现提出策略建议，旨在促进新能源汽车产业的发展。

一、新能源汽车市场现状

新能源汽车市场占有率低。我国政府大力支持新能源汽车产业的发展，但是新能源汽车市场占有率十分低，在整个汽车行业中不到5%。2015年4月传统汽车排名前十销量共达288 560辆，而新能源汽车排名前十的销量总共才7 600辆，只有传统汽车的2.6%。2014年新能源汽车总体销量在增长，达到7.5万辆，但是相比2014年汽车总销量2 300万辆而言微不足道。新能源汽车的市场占有率如此低，并不难理解，消费者是理性的，会根据自身利益最大化原则进行购买决策，新能源汽车较传统汽车而言，技术不够成熟、能源补充不方便、价格又相对昂贵，因此在市场竞争中处于弱势地位。

二、新能源汽车特点

我国新能源汽车发展始于20世纪90年代，主要包括纯电动汽车和混合动力汽车。尽管政府非常重视，但是新能源汽车市场发展缓慢，购买需求不高，原因在于消费者所关心的新能源汽车的三个主要方面不尽如人意，包括技术不成熟、能源补充不便捷，以及价格普遍偏高。

（一）新能源汽车技术不成熟

近年来我国新能源汽车技术水平有了很大的提高，但总体而言，核心技术仍然落后于国际先进水平。我国新能源汽车主要以电动汽车为主，以目前的技术水平来看，主要是核心技术中的电池技术还不够成熟。电池技术与传统汽车相比，无论是从成本、动力还是续航里程上都有明显差距。一般锂电池充一次电，只能行驶100多公里，且充电时间长，更适用于短距离代步，不像传统汽车加一次油可以行驶400～500公里，新能源汽车难以满足大部分消费者需求。新能源汽车的技术不够成熟增加了消费者与新能源汽车的距离，限制了新能源汽车的发展。

（二）新能源汽车能源补充不便捷

新能源汽车有赖于充电站等基础设施的配套建设,然而这些配套尚未普及，亦不完善，仍在逐步发展中。电池的生产以及充电设施的建设难以向通用化方向发展，充电模式或换电模式面临的最大问题就是各企业生产的电池规格不同[1]。各厂家生产的新能源汽车五花八门,有的自带变压器，能在普通家用的电源插座上通过 220～380伏交流电源充电，有的则只能通过专业高电压充电装置充电等。对于消费者而言，只有充电桩的建立地点合适、充电装置兼容与高效，使得消费者能够快速、顺利、便捷地为所驾驶的新能源汽车充上电,这样才会促进新能源汽车发展和市场占有率的提升。

（三）新能源汽车价格普遍偏高

新能源汽车价格普遍偏高，这也是阻碍新能源汽车发展的重要影响因素之一。统计数据表明，2015年4月车型销量第一的传统汽车和新能源汽车的差价将近16万元，作为我国自主新能源汽车的龙头企业比亚迪，其旗下的E6较比亚迪传统汽车高出10～27万元。混合动力汽车比同类传统车型成本增加30%～40%，纯电动汽车比同类传统车型成本增加40%～50%。尽管除了经济理性，消费行为还面临着社会责任、群体规范等更多的影响因素，但预期成本与利益仍然是最常提及的重要影响，这也符合了Bardhi等人的研究，即在大多数消费情形中，对经济性的关注超乎对于绿色性、道德性的关注[2]。新能源汽车价格的下调，将有利于推进新能源汽车提升市场占有率。

三、需求价格弹性的分析

由需求法则可知，消费者的需求量随价格变化而变化。当一种商品的价格发生变化时，这种商品的需求量也会发生变化。价格越低越能刺激消费，使得消费者的需求量增高，反之，产品价格越高，消费者需求量越少。根据中国消费者协会发布的《家用轿车消费调查》显示，目前有的被调查者在购车时主要考虑的因素仍然是价格[3]。所以在影响汽车需求量的诸多因素中，价格是其中的主要因素。

（一）需求价格弹性

在经济学中，需求的价格弹性表示在一定时期内一种商品的需求量变动对于该商品的价格变动的反应程度。或者说，表示在一定时期内当一种商品的价格变化百分之一时所引起的该商品的需求量变化的百分比。需求价格弹性Ed即需求量对价格变动反映的灵敏程度，即需求量变动率除以价格变动率。公式如下：

需求价格弹性反映的是仅价格因素变动而产生的需求量变化，其他影响需求量的因素静止不变。本文试图分别分析传统汽车需求价格弹性、新能源汽车需求价格弹性，探索价格因素对需求量的影响作用，因此研究采取了横截面数据，并将传统汽车视为一类，将新能源汽车视为另一类展开研究，并不进一步细分品牌、车型等。上述公式中，Ed表示需求价格弹性的系数；表示需求曲线的斜率；一般情况下,价格与需求量成反方向变动,所以公式里有“-”号，表示当价格上涨,需求量减少，反之，价格下降,需求量增加；P1，P2分别表示研究样本中传统/新能源汽车的最低价格和最高价格，Q1，Q2分别表示价格为P1和P2时的传统/新能源汽车的销售量。

（二）传统汽车需求价格弹性分析

根据搜狐汽车数据，整理出2015年5月销量排行榜靠前的车型的价格及其对应的销量。排名第一的上汽通用五菱的五菱宏光价格4.88万元，销量高达3.45万辆；排名第二的长城汽车哈弗H6价格12万元，销量达到3.0万辆；排名第三的东风日产轩逸价格13万元，销量达到2.77万辆；上海大众朗逸价格13.7万元，销量2.72万辆；上汽通用五菱宝骏730价格8.98万元，销量2.6万辆；一汽—大众捷达价格13.58万元，销量2.32万辆；一汽丰田卡罗拉价格14.68万元，销量2.3万辆；北京现代朗动价格12.78万元，销量2.27万辆；一汽—大众速腾价格15.88万元，销量2.2万辆。传统汽车车型销量如图1所示。

图1 传统汽车销量

通过SPSS软件，检验了价格和销量的相关性显著性水平为0.003，两者显著相关，表明传统汽车具有一般商品价格与需求的关系，遵循需求法则。然后根据这些数据作线性回归分析，拟合出的线性需求函数表达为Q=3.85-0.834P。再对线性回归分析进行拟合优度检验，R2为0.695，表明需求函数的曲线拟合的较好，R2值不是很高，说明随着生活水平的提高，个人偏好、汽车质量等其它因素的解释力度越来越大了。利用需求函数和需求价格弹性公式求得传统汽车价格在4.88-15.88万元价格区间的弧弹性。Ed=-（-0.834）×（10.38/2.845）=3.04。Ed＞1，表明热销的传统汽车车型是富有需求价格弹性的，且价格对销量的影响非常显著，汽车价格每下降1%，需求量将增加3.04%。因此，可以得出结论，价格是影响消费者购买传统汽车非常重要的因素。

（三）新能源汽车需求价格弹性分析

根据搜狐汽车数据，2015年5月新能源汽车车型销量靠前的需求量和价格，比亚迪秦名列第一，价格20.48万元，销量3 518辆；众秦E20价格11.13万元，销量2 239辆；北汽EV200价格22.79万元，销量1 503辆；奇瑞价格8万元，销量932辆；上汽荣威550混动价格25.43万元，销量772辆；吉利康迪价格 4.84万元，销量 700辆；奇瑞QQEV价格4.73万元，销量602辆；江淮Iev4价格16.98万元，销量490辆；比亚迪E6价格33.98万元，销量406辆；奇瑞EQ价格7.23万元，销量330辆。新能源汽车车型销量如图2所示。

图2 新能源汽车销量

运用SPSS软件,对这些数据进行相关性分析，发现新能源汽车的价格与销量相关性的显著性水平大于0.05，说明销量和价格没有显著的相关关系，新能源汽车没有一般商品的价格和需求的关系，不符合需求法则。而且，根据这些数据不难发现，在新能源汽车中，大部分价格越高，销量反而越高，其中可能的主要原因是这些价格偏高的新能源汽车的溢价能力突出，具备消费者更为看重的非价格属性，包括技术水平、品牌形象、舒适性等，所以销量不降反升。可知在新能源汽车这一细分市场里，对有能力购买新能源汽车的消费者而言，他们考虑更多的是品牌、便利性、舒适性等其它因素，价格只是起到次要的影响作用。

（四）传统汽车与新能源汽车比较分析

在传统汽车市场中，消费者对汽车的购买是富有需求价格需求弹性的，说明价格是影响消费者购买汽车的主要因素；而新能源汽车市场并没有这样的需求价格关系，表明价格不是购买新能源汽车的主要考虑因素。这一发现印证了徐国虎、许芳的研究，他们认为，在影响消费者购买新能源汽车的影响因素中，安全保护性、使用便利性和质量可靠性排在前面，而新能源汽车的价格这个影响因素排在第6位[4]。

四、促进新能源汽车产业的发展对策

依据新能源汽车的特点，结合以上新能源汽车需求价格弹性的研究发现，对新能源汽车产业发展提出如下四点对策建议。

（一）提升技术水平与能源补充便捷性

新能源汽车不具备一般价格需求规律，不符合需求法则，相比价格，新能源汽车的技术水平和能源补充便捷性是影响消费者购买新能源汽车更重要的因素。应建立国家重点实验室或国家工程中心，设立专项资金，组织对关键零部件技术，尤其是影响未来汽车发展的汽车电子技术进行技术攻关[5]，提升核心技术水平。出行在外，汽车的使用便捷性也是十分重要的。所以国家和企业经营者都要积极主动为消费者解决充电等问题，使新能源汽车的使用更方便。因此，充电桩的建立，不仅要考虑数量，更要高效，建立在消费者使用起来方便的地点，各企业应该携手，在竞争中合作，在合作中竞争，资源互补互用，消除充电装置的五花八门，更加兼容方便，达到所有企业整体利益最大化。不仅如此，充电设施的建设及维护需要地方电网、小区物业、停车场、专业第三方充电设施企业等相关企业的协作才能完成，而且提倡适当超前建设，促进新能源汽车的使用与基础设施的完善之间进入良性循环[6]，且能更好地促进我国新能源汽车的消费转移，偏好转移。

（二）利用中间价格的混动新能源汽车过渡

根据以上研究发现，价格是影响传统汽车购买的最主要的因素，而有能力购买新能源汽车的消费者更看重技术与便捷等其它属性，那没有购买新能源汽车的消费者的重大阻碍因素之一就是价格。新能源汽车的技术发展与革新，充电桩的完善与兼容是一个长期的过程。而在当前，可以通过混动新能源汽车作为桥梁，因为它的产业化进程比纯电动新能源汽车更快，续航里程也比纯电动新能源汽车好，价格处于纯电动新能源汽车和传统汽车的中间，价格虽然比传统汽车高，但是比纯电动汽车低。在很多发达国家，政府、企业以及研发机构并不急于把不成熟的汽车投入市场，而是集中精力解决产品本身性能问题，把技术转化成真正符合市场消费需求的产品[7]。因此，目前国家和企业在大力研发纯电动新能源汽车的同时，不防把当前的重心放在混合动力汽车上，把混合动力汽车作为过渡，大力宣传，增加优惠政策在混合动力汽车上，促进消费者更多的购买混合动力汽车，不仅可以减少传统汽车的购买，缓和当前严峻的环境污染，还可以让消费者接触新能源汽车，为将来纯电动新能源汽车的普及作铺垫。因此，混合动力汽车更方便越来越多的消费者购买行为的转移，带动更多的消费者购买新能源汽车，渐渐地实现汽车产业的改革，整体偏向低能耗、低污染、低排放的汽车产业。

综上所述，本文认为新能源汽车产业发展途径如图3所示：

图3 新能源汽车产业发展途径

（三）控制成本降低价格

需求价格弹性表明，传统汽车购买者对价格十分敏感且传统汽车销量远远高于新能源汽车，所以不难分析得出那些没有购买新能源汽车的消费者价格是主要的影响因素。这也和刘浩华等通过探索性因子分析法和主成分分析法得出的结论一致。影响中国新能源汽车需求的最关键公因子是新能源汽车技术，具体包括的关键风险因素是:车辆价格高等[8]。因此若想使消费者青睐新能源汽车，仍然要重视价格，通过降低价格能够促进潜在的消费者转变为新能源汽车消费者。为此，首先要降低价格就要重视生产技术革新，降低新能源汽车的制造成本，提升电池能效和新能源汽车的质量，也可以对新能源汽车的用电电费从低收取，从而降低新能源汽车的市场价格；其次，在征收消费税时，可以给新能源汽车相应的税收优惠，可以免收新能源汽车车辆购置税，变相降价，使汽车消费偏好转向新能源汽车，促进汽车产业的结构调整和转型升级。

（四）采取不同的定价策略

市场在资源配置中起决定性作用，通过推进新能源汽车市场化发展，可以有效促进新能源汽车产业的快速发展。对于技术相对成熟，充电较为便捷的新能源汽车，企业可以适当提高价格。因为这些属性的溢价并不会因为价格的上升而影响此类新能源汽车的销量,还能给企业带来更高的收入，高收入有利于投资研发，进一步提升新能源汽车的技术水平，有利于进一步促进新能源汽车的发展。对于技术相对不成熟，能源补充不够方便的新能源汽车，要适当降低价格，采取薄利多销等其它策略发展，有足够实力的企业甚至可以采用亏本销售的营销战略。因为综合考虑当下的大环境，未来必定是新能源汽车的主场，从长远的眼光考虑，争取获得更多新能源汽车的消费者，打开本企业市场，产生知名度，将来可以获得更多顾客，并且可以提高新能源汽车的普及和本企业的市场占有率。

[1]刘兰剑，陈双波，2013.基于多回路竞争的新能源汽车技术创新政策研究[J].科学管理研究（5）：41-45.

[2]Bardhi F.，Eckhardt M.G.Access-based consumption：the case of car sharing[J].Journal of Consumer Research，2012，39（12）：881-898.

[3]邵世风，2003.影响我国家用汽车消费的主要因素[J].统计与决策（8）：74-75.

[4]徐国虎，许芳，2010.新能源汽车购买决策的影响因素研究[J].中国人口·资源与环境（11）：91-95.

[5]李晓钟，王莹，胡卉君，2014.我国国产汽车与进口汽车价格差异性研究[J].价格理论与实践（7）：45-47.

[6]LUTSEY N，SPERLING D.Regulatory adaptation：Accommodating electric vehicles in a petroleum world[J].Energy Policy，2012（45）：308-316.

[7]曹飞韶，吴迪，2015.基于信号博弈的新能源汽车研发补贴分析[J].科技管理研究（14）：21-25.

[8]刘浩华，程杨，2014.中国新能源汽车需求风险关键因素研究[J].科技管理研究（19）：217-223.

（责任编辑：C 校对：T）

F426.471

A

1004-2768（2017）05-0006-04

2017-02-22

北京林业大学“国家级大学生创新创业训练计划”（201610022023）

邓婷，女，重庆人，北京林业大学经济管理学院；严俊杰，男，四川人，北京林业大学经济管理学院。