公路隧道视距的探讨

王召祥

(湖南省马安高速公路建设开发有限公司， 湖南 安化 413500)

公路隧道视距的探讨

王召祥

(湖南省马安高速公路建设开发有限公司， 湖南 安化 413500)

隧道宜采用较大的曲线半径，当受特殊条件限制，隧道平曲线需要采用小半径曲线时，应进行停车视距与会车视距的验算，必要时，需要对隧道进行加宽设计，以保证隧道行车视距的要求。以设计时速为60 km/h某二级路隧道为依托，通过对隧道进行会车视距验算，得出隧道在小半径段需要加宽1.5 m，对类似的工程设计有一定的指导意义。

隧道； 曲线半径； 视距； 加宽

0 概述

隧道平面线形宜采用直线或较大半径的曲线，不过受特殊条件的限制，有时隧道内部不得不采用小半径曲线，最小半径取值必须要按照《公路隧道设计细则》JTG/T D70 — 2010表4.3.1 — 2中规定的最小停车视距及会车视距进行验算，以保证驾驶员在紧急情况下有充分的时间迅速停车，避免交通事故的发生，在正常情况下，汽车转弯时，影响视距的物体是内侧边墙和检修道。停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离，会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离。高速公路级、一级公路均是单向行车，因此小半径曲线只要满足停车视距的要求即可，而二、三、四级路是双向行车，因此小半径曲线不但要满足停车视距的要求，还要满足会车视距的要求，通常情况下会车视距是停车视距的2倍，因此只需要按行车速度进行会车视距验算。

1 保证视距曲线半径的计算

公路停车视距与会车视距最小值(保证视距)见表1所示(此表为《公路隧道设计细则》JTG/T D70 — 2010中的表4.3.1 — 2)。

表1 视距表

隧道平面线型设计应避免视距不足，保证视距的临界曲线半径R可按公式(1)进行计算，需要注意的是公式里的R为一侧车道中心线的半径，并不是隧道线位(测设线)的半径，车道中心线的位置与(线位)测设线的位置并不一样，它们之间的位置关系视项目情况而定。

(1)

图1 保证视距宽度的设计

如果隧道内轮廓断面不满足视距要求，首先考虑平面曲线半径尽可能地增大，如果曲线半径增大仍无法满足视距要求(或者曲线半径加大受限)，这时隧道应该加宽。

2 工程实例

2.1 概况及存在的问题

某二级路设计时速为60 km/h，路基宽12 m，车道为2×3.75 m，该二级路上有一长隧道，根据二级路宽度及公路工程技术标准，原设计拟定隧道建筑限界及内轮廓，见图2，测设线在隧道中间，车道宽度为3.75 m，两侧余宽均为0.5 m，检修道宽1.0 m，内轮廓上部为R=5.55 m的单心圆。隧道洞口处在R=580 m的圆曲线上(测设线半径)，向右转弯，属于小半径曲线，见图3，该项目测设线在隧道中间，与右侧车道中心线的距离为3.75 m/2=1.875 m。现对该隧道洞口进行视距验算。

图2 隧道间距限界及内轮廓(单位： cm)

图3 隧道线位

2.2 隧道优化

根据以上分析可知，原设计拟定的隧道建筑限界及线位(测设线)的半径不满足会车视距的要，解决此问题，无非两个途径，一是把隧道线位(测设线)的半径增大到835.175 m，二是隧道加宽。从图3中可以看出，隧道洞口房子较多且偏压较严重，且洞口不远处有一高坡，倘若强行把隧道线位半径增大，势必导致隧道洞口偏压更严重，甚至会导致洞口前方产生路基高边坡，而且还有可能加大房子的拆迁量，因此把隧道线位的半径增大的方案不可取，为了解决隧道会车视距的问题，最好的方式还是把隧道加宽。这时线位(测设线)的半径仍旧为580 m，右侧车道中心线位置的半径R=580 m-1.875 m=578.125 m，S=150 m，同样根据公式(1)可得：

图4 优化后的隧道建筑限界及内轮廓(单位： cm)

从图4中可以看出，隧道建筑限界总宽度为12 m，右侧加宽了1.5 m，其余与原设计一致；左侧内轮廓与原设计保持一致(半径为5.55 m)，右侧边墙往外移1.5 m，右侧侧墙半径与原设计一致(半径为5.55 m)，拱部半径为7.7 m。隧道加宽之后能满足会车视距的要求。

3 结论及建议

二级路为双向行车，隧道内侧边墙和检修道均会影响行车视距，洞内最小曲线半径不但要满足停车视距的要求，还要满足会车视距的要求，以确保行车安全及行车舒适性。

本文结论有： ①本项目隧道设计时速60 km/h,洞口线位半径为580 m，原设计隧道建筑限界宽度为10.5 m，通过对会车视距进行计算，得出原隧道设计参数不满足会车视距的要求； ②通过对隧道洞口进行详细踏勘，得出洞口曲线半径增大的余地较小，决定对隧道进行加宽，根据隧道规范中会车视距S最小值为150 m的要求，通过公式(1)进行反算，得出隧道需要加宽1.5 m。

本文的建议有：隧道选线尽量避免出现小半径曲线，一般情况下，二级路隧道内平曲线最小半径不宜小于10倍行车速度；另外隧道内部宜采用相同的内轮廓设计标准，局部加宽，不但影响隧道结构的安全，也会减弱行车舒适性；公式(1)中R为车道中心线的半径，实际上车道中心线的位置与隧道测设线位置就几米的差别，因此在公式(1)的应用过程中，也可以把R作为隧道线位平曲线半径，这对结果影响不大。

[1] JTG/T D70 — 2010,公路隧道设计细则 [S].

[2] JTG BO1 — 2014,公路工程技术标准[S].

1008-844X(2017)02-0266-03

U 452.2

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