从故障内容解释反观变速器故障性质

文、图：李铁峰、薛庆文

从故障内容解释反观变速器故障性质

文、图：李铁峰、薛庆文

制动器正时控制电磁阀

故障现象：一辆2006年产进口路虎自由人运动型多功能车，该车搭载2.5 L发动机同时匹配捷特科公司生产的JF506E型5挡自动变速器（AT），行驶里程为13.8万km。该车进厂时换D挡冲击，同时行驶中换每一个挡时都有冲击。

检查分析：维修人员用故障诊断仪进入变速器控制单元，读取到2个故障码，分别为“P0705——挡位开关输入多个信号或无信号”和“P1748——2/4刹车正时电磁线圈开路，接地短路或接电瓶短路”。其他相关系统无故障记录。

从故障码的含义来看，变速器控制单元报P0705故障码应该不难理解，同时也应容易解决。因为这个问题无外乎有以下几种可能。

（1）变速器控制单元给挡位开关的供电可能有问题。

（2）挡位开关本身故障，导致给变速器控制单元反馈的挡位信息不正确。

（3）挡位开关的线路，问题包括接地信息等。

经检查，线路并没有任何问题。维修人员更换挡位开关后，P0705故障码就轻松解决，但另外一个故障码P1748依然存在，而且变速器故障现象依旧。看来问题出在故障码P1748上。

故障码P1748的含义不太容易理解，“刹车正时电磁线圈”就是一个电磁阀，但到底是哪个电磁阀呢？它又被安装在哪个位置呢？难道是制动防抱死系统（ABS）中的某个电磁阀故障吗？但ABS系统又没有记录相应的故障码，怎么办？维修人员只能通过最简单的办法，重点围绕ABS系统的线路进行检查。

图1 读到的故障码

图2 监测到的动态数据流信息

维修人员经过仔细的检查，并没有发现制动开关、ABS系统及相关线路存在问题，也就发现有一个制动灯不亮而已。经检查是制动灯灯泡插座有腐蚀情况，处理一下就好了，但这与本车故障没有丝毫关系。既然ABS系统并没有任何问题，难道还是变速器电控部分的问题？在P1748的故障码含义中有一个“2/4”的字样，会不会是该变速器中2/4挡制动器电磁阀呢？在这种情况下，维修人员决定利用故障诊断仪来读取动态数据流。

利用故障诊断仪随车进行动态数据采集，发现有以下2处疑点（图2）。

第一个疑点是主油压电磁阀的占空比驱动始终处于0%状态。也就是说，变速器的主油压调节功能处于失效状态，难怪换D挡冲击和每一个换挡点都会产生冲击。因为主油压电磁阀的驱动一旦被冻结，那么变速器处于故障运行模式时的系统油压是最高的。那么变速器控制单元为什么不去驱动主油压电磁阀呢？

其实原因很简单，就是因为P1748故障码不能删除，属于硬性故障，所以变速器控制单元启动了故障保护模式。虽然变速器换挡功能存在，但主油压的调节功能失效，因此换挡舒适性极差。

第二个疑点就是“2/4轮驱动刹车压力占空比”也始终处于0%状态。有可能是因为我们使用的故障诊断仪非原厂设备，这个数据信息的含义有些让人难于理解。

查找该变速器相关资料，发现JF506E型5挡变速器的多个电磁阀中，有1个2/4挡制动器电磁阀（N282），同时还有一个2/4挡制动器同步电磁阀（N283）。其中，2/4挡制动器同步电磁阀又被称为2/4制动器正时控制电磁阀。此外，还有一个2/4挡制动器压力开关，而动态数据流中看到的“2/4轮驱动刹车压力占空比”，其实就是2/4挡制动器压力开关的信息。

由此分析故障码P1748的含义，其实就是2/4挡制动器正时控制电磁阀线圈或线路故障。而故障诊断仪显示的故障码含义“刹车正时电磁阀”，其实就是“制动器正时电磁阀”，有可能是该品牌故障诊断仪在汉化时，把“制动”解释成了“刹车”，误导了维修人员开始对制动系统的检查。

正因为变速器控制单元报的是2/4挡制动器正时控制电磁阀故障，而不是2/4挡制动器电磁阀故障，所以变速器在故障模式中才没有出现锁挡情况，只不过是各挡位都存在换挡缓冲油压没有调节，另外换挡正时可能不太准确而已。所以故障现象所表现的，始终是挂D挡冲击和行驶中各挡位换挡冲击。

有了相关资料，大家就知道接下来如何检查了，而且目标非常明确。那就是根据资料所提供的各电磁阀线圈阻值的标准参数（图4），重点用万用表检查2/4挡制动器正时控制电磁阀的线路和电磁阀本身线圈，就可以确定故障所在了。

图3 各电磁阀位置说明

图4 各电磁阀线圈阻值参数

图5 故障排除后的动态数据流信息

故障排除：经检测，其他所有电磁阀的阻值信息都在正常范围内，唯独2/4挡制动器正时控制电磁阀的线圈阻值为零，相当于该电磁阀处于短路状态。更换电磁阀（正常阻值为4 Ω左右）后，故障码顺利删除，动态数据流显示正常（图5），故障现象消失，故障得到彻底解决。（注：原厂资料中也略有错误，N282和N283的位置颠倒，已经在本文中修正）

回顾总结：该案例其实并不复杂，难度也不大，关键是有两点值得我们去思考：一是资料信息的查询和对变速器结构控制原理的理解；二是我们使用的非原厂故障诊断仪，往往在故障码内容解释和数据流释解方面与原厂资料信息不匹配，需要维修人员在遇到不理解的地方时，转变一下思路。

值得一提的是，既然变速器控制单元报关于电磁阀短路的故障码，那我们在没有资料的前提下，通过对所有电磁阀的测量也能找到问题所在。另外数据流分析也非常重要，通过数据分析能够得到该车或该变速器故障现象产生的机理，对故障检测起到很大的帮助作用。