应用探地雷达进行隧道支护质量检测分析

宋晓双

摘要：公路隧道掘进过程中，支护质量决定了能否继续施工，同时和经济支出有着紧密的联系，因此，检测支护质量这项工作就显得尤为重要。根据探地雷达的检测结果可得出隧道支护质量是否达标，并指导下一阶段的掘进工作。

Abstract： In highway tunnel excavation process， supporting quality decides whether to continue the construction， and at the same time it is closely linked with economic costs， therefore， the work of supporting quality detection is particularly important. According to the results of ground penetrating radar it obtained whether the quality of tunnel support is up to standard， which can guide the excavation work of the next phase.

关键词：隧道支护；探地雷达；支护质量检测

Key words： tunnel support；ground penetrating radar；support quality inspection

中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0122-02

0 引言

随着经济的不断发展，中国已经成为世界第二大投资国，伴随着“一带一路”建设和国际产能合作的推进，中国的经济将保持在较高水平。经济发展必然会带动基础设施的建设加速，为了使工程质量得以保证，检测工程质量这一环节显得尤为重要。但传统的手段例如：目测法、打钻孔取芯法、压水试验法和钻孔声波法等检测方法已不能满足实际工程的需要[1]，因此，采用先进设备对隧道支护进行质量检测是未来发展的趋势。本文采用探地雷达对某隧道K33+135～K33+060段支护质量情况进行了无损检测，判断该段隧道是否存在安全隐患，以保证工程如期进行。

1 检测设备

检测所使用的仪器为瑞典探地雷达，仪器主要参数如表1所示。

检测精度和深度可满足工程要求。

2 测线布置

隧道检测测线位置及数量，按照相关要求并参照隧道地质雷达检测范例，对所检测地段，沿隧道纵向分别在拱顶、左右拱腰布置5条纵向测线进行连续探测，从而获取对应纵向测线上的初喷混凝土厚度数据及其它相关资料[2]。从左到右各测线编号依次为1到5，如图1所示。

3 探地雷达检测结果

3.1 隧道喷层厚度

隧道K33+135～K33+060检测段在断面上布置5条测线，有效统计测点116个，实测最大值为35cm，最小值为20cm，所有测点厚度均大于设计厚度（20cm），合格率100%。实测断面数据见表2。

3.2 隧道初期支护缺陷情况

隧道K33+135～K33+060段检测出两处空洞如图2、3所示，具体缺陷情况见表3。

4 检测结论

经检测隧道K33+135～K33+060段初期支护，得到以下结论：①喷层厚度：K33+135～K33+060段厚度最大值35cm，最小值20cm（≥50mm且0.5倍设计值），平均值26.5cm（≥设计值），大于等于设计厚度比例100%（≥60%）；满足设计和规范要求，评定为合格。②该段设计钢支撑125榀，实测116榀，最大间距70cm，最小间距61cm，平均间距64.6cm，其中有47榀间距不满足规范（榀间距允许偏差50mm）要求。③该段初期支护发现2处空洞，缺陷情况见表3。④对检测发现的空洞处需进行注浆处理后复检，经检测合格后才能进行下步施工。

参考文献：

[1]李夕兵，凌同华，张义平.爆破震动信号分析理论与技术[M].北京：科學出版社，2009.

[2]张成良，刘磊，王国华.隧道现场超前地质预报及工程应用[M].冶金工业出版社，2013.

[3]侯舜，刘磊，徐波，李冬月，陈立，张儆.探地雷达在隧道支护质量检测中的应用[J].价值工程，2015（24）.