菊与刀

陈熙

汽车模型是对汽车工业文明进步的记录，也是满足手头并不宽裕的汽车爱好者，圆心中跑车梦、豪车梦的重要载体。汽车模型始于真实的汽车，却并不是真车的傀儡。它们的出现，可以让我们更好地了解一个车系乃至一个汽车品牌的复兴与衰落。更多的模型代工厂，更多的比例，讓模型礼品渐渐地走入了我们的生活。近几年来，越来越多的新车型横空出世，相对应的模型产品及生产加工厂也多了起来。罕见的经典绝版车模，价格与收藏价值甚至超越了古玩，这也让汽车模型成为了不少汽车发烧友家里的镇宅之宝。

高端的CMC、BBR、MR，中端的AUTOart、KYOSHO、MINICHAMPS、NOREV等，如果你是个职业模型收藏家，对于这样主流的模型品牌一定不会陌生。他们手里拿到的车型版权，大多都是我们所酷爱的超级跑车、性能房车，还有类似于慕尚、古思特、乃至S级迈巴赫这样的豪车。他们用出色的做工，严苛的质量把关，来还原我们遥不可及的跑车及豪车梦。

为了让市面上模型的车型种类更加丰富，除了以上那些主流耳熟能详的模型生产厂家外，国产原厂模型也有不少代工厂位于中国广东省。价格没有高得那么离谱，但也拿到了不少二线豪华品牌模型的生产版权。本期的两位主角——雷克萨斯NX200t与英菲尼迪QX50，就分别来自于东莞的世纪龙模型代工厂以及深圳的普迪模型代工厂。

不同于BBA旗下产品那种针尖对麦芒般的博弈，同样身为日系豪华品牌的NX200t与QX50，却有着截然相反的两种调性。进口与国产、保守与加长、涡轮与自吸、阳刚与阴柔等等。若不是实车价位以及定位相同，如此多的极端对立面，我真的很难将两者PK在一起。不过当两辆实车被缩放到1：18模型比例大小，此时的对比也会呈现出另一番有趣的景象。

回归模型本身，虽然两款车模是由国内模型品牌代工，但相比起经常给奔驰、宝马代工的KYOSHO与NOREV这两家主流的模型生产厂家，像宝马7系（F02）系列那样缺天窗的事情并不会发生。不仅如此，国内模型品牌在可活动件方面更是处于绝对的领先。除了传统的五门六开式解构外（即四个车门、尾门、发动机舱盖可开），在外观方面，两款模型都拥有可开启的天窗，可折叠的后视镜，能开关的油箱盖。而内饰的亮点也更为丰富，可打开的前排中央扶手箱，前排座椅前后移动，后排座椅靠背角度调节（包括向前折叠），还有拉起的行李厢下方盖板后能看到的备胎及工具箱。要知道，这些具有可玩性的亮点细节是KYOSHO与NOREV所没有的。而两款模型自身的差别之处，仅在于雷克萨斯NX200t的副驾手套箱可开、行李厢遮物帘可单独拿下，而英菲尼迪QX50中央扶手箱前方的杯托盖可翻转。综合来看，这两款模型的可玩性的确非常丰富。

两款模型在外观做工方面各有千秋，雷克萨斯NX200t模型的长宽高为258×103×92mm，而英菲尼迪QX50模型的长宽高为258×101×90mm。与两款实车相比，雷克萨斯NX200t比例基本准确，而英菲尼迪QX50仅在高度还原上略有偏差。两款模型外观均采用了与实车一致的金属漆喷涂，金属颗粒饱满且块状大小拿捏得很好，并未出现失真的感觉。雷克萨斯NX200t大号的纺锤体进气格栅十分唬人，虽然模型也做出了立体效果，不过少了镂空工序还是不免有些遗憾。而竞争者QX50无论是上方的进气格栅，还是下方保险杠上的进气口，均采用了全镂空结构，值得点赞。

两款模型的发动机舱盖均为狗腿门设计，并未仿制实车采用的液压杆结构。就内部结构而言，英菲尼迪QX50在发动机缸体、进气道、线束等细节方面的做工，要优于雷克萨斯NX200t。而在前大灯组的通透感，内部氙灯透镜及LED灯细节的刻画上，两款模型都做得很细心，基本上算是打个平手。

纵观车身侧面，最抢眼的位置就要属两款模型的轮圈了。相比起英菲尼迪QX50那略显平淡的八辐轮圈，雷克萨斯NX200t的双五辐轮圈将整车侧面的质感拉升了一个档次。双色亮面配合着前翼子板上F sport的徽标，突显了整车的运动质感。不仅如此，轮胎胎壁上还刻画出了普利司通DUELER H/T的字样，细节刻画相当到位。透过轮圈缝隙，两车的刹车卡钳与刹车盘也能清晰可见。不过值得注意的是，英菲尼迪QX50的前刹车盘设计好似小了一圈，给人以卡钳只能咬到刹车盘边缘的感觉。除了轮圈、轮胎、刹车盘的对比外，两款模型在车窗镀铬条的平整度方面也做得比较不错，镀铬均匀且前后车门也保持在一条水平线上。

聚焦车尾，两款模型尾部的车标、QX50、NX200t的标识logo均毫不吝啬地采用了独立蚀刻片结构。诸如行李厢开启按键、倒车雷达探头、影像探头等细节，两款模型也均逐一做出。在尾灯组的还原方面，结构较为复杂的NX200t并未与QX50的做工相差多少，仅是在质感上有待提升。两款模型均采用了镀铬双边双出的排气结构，对比来讲，QX50的圆形尾喉做得更为出色，而NX200t或许是由于镀铬较粗的原因，略显失真。

打开行李厢盖后，拥有仿液压杆结构的QX50显然更为抢眼。再加上暗红色车漆也从视觉上掩盖了狗腿结构。看上去更有实车的感觉。而NX200t由于缺少仿液压杆结构，再加上白色车漆，狗腿门也就毫无遮掩地裸露在外了。不过这并不代表NX200t在行李厢做工方面就逊于QX50。相比QX50行李厢只能打开下方的盖板，NX200t除了磁吸结构的行李厢盖板外，内部盖在备胎上的工具储物槽以及行李厢内部的遮物帘均可以单独拿出。

有着最感性豪华品牌之称的英菲尼迪，与玫瑰一样的酒红色将整个内饰装点得分外妖娆。普迪代工厂对模型的内饰也丝毫没有怠慢，从方向盘上的蚀刻片英菲尼迪车标，到仪表台上缝线处理的真皮结构，再到座椅出色的纹理，内饰地板的植绒，此外，再配合前排座椅可前后移动，后排座椅靠背可翻折的小机关，让整部QX50模型的细腻感丝毫不逊色于真车。

雷克萨斯NX200t模型在内饰方面的做工尚可，黑色的中控台、仪表台，红色的真皮座椅，与F sport的运动元素十分契合。宽幅纺锤体式中控台、仿真皮缝线、银色木纹装饰条、镀铬空调出风口等让内饰看上去十分丰满。与QX50一样，雷克萨斯NX200t模型的内饰地板也进行了植绒覆盖，前排座椅前后移动、后排座椅靠背也拥有放倒功能。而副驾手套箱可开启却是其独有的技术。非要挑出NX200t毛病的话，我只能说脚踏板位置做得有些太靠后了，视觉感受有些失真。

为了寻找真实感，我个人通常会采用外拍的形式予以展现。从车模外拍的风格来说主要分成两大类，一种是以拍摄车模为主的外拍，这类外拍一般都会采用长焦和较大的光圈，除了车模本身外，背景基本就是虚化的，这类拍摄对模型主体的表现有所突出，而背景的虚化也弱化了背景和车模之间的透视比例问题，有一种朦朦胧胧的意境。另外一种则是通过对背景的透视比例和景深的控制，拍出车模融入背景的逼真效果。这类拍摄和前者刚好相反，需要广角和小光圈，三脚架、闪光灯、小平台等都有严格的要求，最最重要的是背景的选择也会更加考究。例如前景中必须开阔，不能有栏杆、花草、树木等暴露比例的物体出现。