宝沃BX5

杨建军

B-link、手机App、Carplay，确实让这款宝沃BX5在人车互动、车联网方面有很大的优势，在做产品介绍时这些丰富的内容也占据了相当大的篇幅，以至于宝沃的工程师把相对不那么重要的功能几句带过。从日常使用角度来看，其中的有些功能需要在购买之后慢慢体会，才能领悟到是否真的与汽车生活有很大的关联性，使用程度的高低是最说明问题的。这些功能之中，我认为手机端的App最为实用，通过这个App，车主可以实时观测自己的车辆状态，还可远程启动、预热车辆、调整车内温度。对于这套系统，我们后期会通过视频来向大家演示，这里就不再赘述。

它的动力核心是我们这次需要聚焦的内容。与第一款BX7车型不同的是，同样诞生于BSP平台的BX5采用了全新的1.8T发动机，它的最大输出功率为140kW，最大输出扭矩为280Nm，最大扭矩输出转速稍稍靠后，要到1750rpm。参考它的对标机型，大众的EA888，宝沃的这款1.8T发动机最大输出扭矩延后了300rpm，同时扭矩少了20Nm。不过在最大输出功率方面提高了8kW。这些微弱的差别在驾驶时并不会让驾驶者有明显的体会，试想一下，在做急加速动作时，发动机的转速早已因为变速器的降挡超过2500rpm，远高于1750rpm这个水平。即使是缓和加速，来得稍晚的扭矩也不会耽误你的心情，所以大家也不用太纠结这个。

再来看看这款发动机搭载的技术。在轻量化方面，它采用了铝合金材质的机体，轻量化的凸轮轴，塑料排气歧管，同时还有集成化的增压器，这些对于发动机轻量化的处理，使得这款发动机的重量大幅降低。车头重量的降低，有助于提升车头的反应能力，对于转向来说这是个绝对的好消息。涡轮增压、GDI、双VVT技术作为目前涡轮增压发动机的三大件标配到这款1.8T的机型上，除此之外，它还使用了可变进气歧管，根据不同工况下需求，来控制进气效率，提升发动机全段的动力输出。为了更有效地降低发动机的震动，工程师为它加装了双平衡轴，一般机型都使用一根，这条要为宝沃点赞。

说了这么多关于这款发动机的技术，总结两点。第一，这款发动机的NVH的确出众，不仅发动机如此，整车的NVH其实都相当不错，给驾乘者的感受是非常舒适，尤其是车内噪声抑制方面。第二，它的动力响应、动力水平完全可以满足城市SUV驾驶的需求。

通过一天的驾驶，能够感受到BX5在舒适性方面押下了很大的砝码，涡轮增压的效果在通过爱信的6速自动变速器传递之后，变得温和许多，如果不是大力踩下油门触发kickdown，动力一直会相对轻柔地输出。为了配合舒适的调性，前后悬架最大程度地迎合颠簸路面，在抵抗过程中，轮胎也起到了至关重要的作用，60的扁平比看上去有点夸张，但效果很好。我不知道在宣传文字中为什么还会有灵敏操控的字眼存在，至少我感觉这么描述不太准确。如果用这款车来做绕桩测试，我覺得3个桩桶之后，它的屁股肯定会出现明显的外抛，这么软的悬架和这么厚实的轮胎绝对抵挡不住重心快速转移。EPS的转向系统在低速时轻柔得像极了日系车的感觉，如果非要说出一个对比车型，我想应该是汉兰达方向盘那种轻柔感。待车速提升之后，方向盘的稳定感却有增强，不过总感觉增强的力度没有那么明显，幅度不大，不知道这种标定是否与强调舒适性有一定关系。

BX5同时提供两种驱动版本，前驱和四驱。四驱系统是博格华纳的第五代系统，在内饰中我们没有看到四驱相关的按键，一切切换都是四驱系统自动切换完成，在仪表盘上有前后轴的驱动力比例图，方便驾驶员观测目前驱动状态。与很多城市SUV一样，这套四驱系统大部分的时间是将驱动力保持在前轴，只有前轮打滑时，驱动力才会根据情况重新分配。官方说法是，宝沃BX5所配备的智能四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换。对于BX5来说，四驱操控还是算了吧，应该把四驱的描述直接归类到四驱脱困的范畴中。就像是我们为了拍摄而冒险把车开进沙滩上一样，有过陷车经历的人都会对此有所顾忌，在松软的沙滩上陷车将会让我们的拍摄成为噩梦，但我们又不得不这么做。关闭ESP，挂上1挡，我直接冲进了沙滩，四驱系统将动力分配给每一个车轮，四个车轮都在疯狂地转着。庆幸的是，BX5没有被松软的沙滩限制，而且出来的片子实际上还不错。

就像是赵雷一样，宝沃成为了汽车界的一个黑马。能成为黑马的基础当然是自身要有足够的实力，宝沃有。再加上它的产品符合大众的需求，我想未来的宝沃定会大放异彩。