有个性也有温度 试驾林肯MKX2.7T

文、图/李滨

有个性也有温度 试驾林肯MKX2.7T

文、图/李滨

就目前来说，林肯MKX并不是一款会让很多人惦记的车型，一方面因为它高高在上的品牌和以前高高在上的价格；另一方面，它在国内抛头露面的机会确实不太多。但如果你真的走近MKX，就会和我一样，发现MKX不是冰冷的武士，而是一枚温暖的绅士，这种感觉来自于许多方面，让我们慢慢看过来

外观设计个性鲜明的“汉堡王”

作为一个豪华品牌，独特的设计语言是必不可少的，林肯MKX做到了。

流畅的线条，饱满的车身，构成了MKX强壮的体型，还真有几分“汉堡王”的风格，当然，你说它与很多美国中年人的身材相似我也不反对，一片土地上的文化和那里的人们总有着千丝万缕的联系，相当微妙。

MKX前脸双翼式中网是最具个性的存在，看上去有着不怒自威的气势，好在相比早些年MKX中网里面竖置的格栅造型已经柔和多了，那时候的MKX面孔，简直可以用青面獠牙来形容……改成横条，大獠牙变成张开的翅膀，效果截然不同。

尾部的横贯式尾灯极具个性，在傍晚，比天边的晚霞更为生动，辨识度极高，想跟其他车型弄混都不容易。

20英寸的巨大轮毂确实相当帅气。有人会抱怨说，用它去越野不太合适，当然不合适，你知道，虽然我们试驾的这款车型搭载着四驱系统，但林肯MKX的可真不是为了越野而生！

内饰风格并非刻意的精致

MKX并没有像如今许多豪华车型那样用足了光闪闪的内饰，甚至也没有太多夸张的设计造型，面板上的设计布局简洁大气。控制区域集中于面板中央，副驾驶前的面板几乎没有任何控制按钮，甚至也没有刻意装饰，用艺术眼光看属于“大胆留白”，颇为个性。车内用料的亮点来自于各种柔软的材料以及少量的咖啡色木质装饰。其中木质材料上清晰匀称的纹理，淡雅的色调足以让人轻松愉悦。

中控区域是最集中的控制区域，以大屏幕为核心，各种按键都分布在周围。有趣的是，连挡位控制也都通过按钮实现，这些按钮排列在屏幕左侧，发动机启停按钮也排列在音量调节按钮的左下方，不很显眼。就凭这两处设计，足以让第一次开这款车的人琢磨半天。

座椅比较宽松，对身体的包裹感并不算十分紧密，想来，还是因为中国人体型偏瘦的原因。优点是，前排两座椅的通风、加热、腰部支撑、按摩功能都有了。后排座椅靠背倾斜角度可调，会让后排乘客感觉找到自己合适的角度。当然，后排乘客的中央扶手，后排空调出风口也都少不了。

虽然车内空间不小，但只安排了5个座位，这样可以让后排乘员更为舒展，也给后备箱更大的空间。需要的时候，后排座椅可以折叠放倒，装载更大体积的物品。

性能插翅就能飞

MKX的动力系统采用了2.0T和2.7T两款发动机，匹配6AT变速箱，我们试驾的车型搭载的是2.7T横置V6高功率版本GTDi发动机，其最大功率250kW、最大扭矩542Nm，这一动力即使在豪华车中也属于高端配置了。行驶中，你会有种有劲儿使不上的感觉，油门还没怎么踩，速度已经很高。在高速行驶中需要加速超车时，你才能体会到它所向披靡的气度。你会发现，120公里/小时对它来说也才仅仅是个开始，只要你想加速，动力随时会瞬间爆发。

更重要的，是林肯MKX的行驶品质方面的优势。MKX的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆设计，同时全系标配CCD可变阻尼悬架系统。这套系统可以让车身在运行中保持更好姿态，过滤掉更多的振动，让车内乘员感觉更为舒适。在中低速情况下，车内的噪音控制水平相当好，静谧的感觉更符合豪华车的个性，只是在高速行驶中，风噪似乎有点大，这大概与其庞大的车身风阻系数偏高有关。

另外，车身的主动安全系统也有着相当不错的表现：变换车道时如果你不打转向，道路保持系统可以给你很大的反作用力；在试驾过程中，有自行车斜穿在车辆前方，主动刹车立即提醒并介入，效果明显；倒车时，如果有自行车、汽车等向我们驶来，即使距离还有20多米，车内的警报也会立即响起……

总结

MKX的外观设计属于典型个性张扬的类型，一般人还真不会一眼就喜欢。好在它在价格上，已经比前几代车型亲民了许多，而在设计上也逐步趋向收敛。在内饰用料和做工等方面，也足以满足人们对豪华车的期待，更重要的是，MKX在主动安全和被动安全方面的配备丰富，同时，全系标配了CCD可变阻尼悬架系统，属于典型的“低调内敛的奢华”。