质量观点

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“我们国家的汽车企业销量多、规模大，但效益和质量仍然有待提升。”

“我们要在大力培育践行‘工匠精神’的过程中，锻造出具有北汽集团特质的‘北汽工匠精神’，让其得以世代传承，成为北汽集团百年基业的文化基因和精神支撑。”

“提高质量的过程是文化意识觉醒的过程，必须把好‘意识关’，不断加强文化的根植力；提高质量的过程是制度体系完善的过程，必须把好‘体系关’，不断加强制度的保障力；提高质量的过程是干部素质提升的过程，必须把好‘素质关’，不断加强干部的推动力。”

徐和谊

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长

1957年出生的徐和谊的职业生涯是从首钢开始，1982年，他从北京钢铁学院毕业进入首钢 ，从设计员做起，一直做到首钢总公司副总，之后调任北京市经济委员会担任副主任。2002年，徐和谊的经历与汽车联系起来，他来到北京汽车工业控股有限责任公司任党委副书记、副董事长，从实现“北京现代速度”起步——北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新的纪录，徐和谊带领北京汽车集团逐步走出地区汽车公司的影子，成为全国行业排名前五位的汽车集团，并在海外并购及新能源领域埋下伏笔，为未来发展打下基础。

徐和谊表示：“北汽集团‘十三五’规划的目标是年销售收入要达到6500亿元；年销量要达到450万辆到500万辆，进入世界100强，2016年北汽排在160位；同时在世界汽车行业中要进入前十二，当前的排名是第十六位。在新能源方面，要做到世界第四，国内纯电动车第一。”

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“产品质量和客户关怀是捷豹路虎的企业文化之本——即为消费者创造终身难忘的用户体验。捷豹品牌在过去几年里经历了很大的变革，包括推出F-TYPE，提升客户关怀重要性，大量投资建设授权经销商售后服务基础设施，以及进一步完善售后服务流程。”

Grant曾经有一阵时间，每天踱步在汽车工作车间，他的“漫步”为员工带来士气，从而使得每辆生产出的汽车都尽可能完美。他还对公司主管部门的人员说过 ，“我想让我们处在一个人人都能看到我们的地方，在那里我们可以和工作在车间的人谈论一切可能产生的问题。”捷豹路虎一直以“顾客利益至上”作为工作重心，就2015年的召回事件来说，捷豹路虎从媒体报道到实施召回工作共用了四天，不光不推卸责任还积极进行处理，还为消费者送上福利，弥补损失。

格兰特·麦克弗森（Grant McPherson）

捷豹路虎汽车有限公司 产品质量与汽车安全总监

2013年10月，麦克弗森被任命为捷豹路虎汽车有限公司的产品质量与汽车安全总监，直接向捷豹路虎汽车有限公司首席执行官Dr Ralf Speth汇报。他是在2011年5月才从本田英国制造公司加盟捷豹路虎，在本田，他的职责是工厂总经理，后来升职到质量与新车型总监。

进入捷豹路虎的第一份职务是负责这家英国豪车制造商的布罗姆维奇堡工厂，提升车辆质量及其他方面改进，麦克弗森出色的制造管理经验及日本制造方式理念，可以为捷豹路虎带来不同的思维。

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为了确保驶出工厂的每一辆新车都能展现其品质精髓，梅赛德斯-奔驰在全球的每一家工厂在生产过程中完全遵守全球统一的“质量反馈环”管理体系，该体系具备的科学性和先进性即使在全球范围内也都是屈指可数的。

在产品工艺方面，梅赛德斯-奔驰在冲压、装焊、涂装、总装等每一个环节无不充满了工匠精神。冲压件与模具的绝对一致，在汽车行业内被认为是几乎不可能的，而拿2016年上市的国产全新E级车来说，北京奔驰在生产时要求所有冲压件的公差均严格控制±0.25mm，这比绝大多数企业的公差标准严格1倍以上，进而杜绝了修补不标准工件所带来的不稳定性，从源头上确保了北京奔驰下线产品的绝对品质。

安尔翰博士（Dr. Hans Georg Engel）

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁

梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发、平台管理与供应商管理负责人

安尔翰博士作为戴姆勒股份公司在华研发机构负责人，其职责范围还包括项目管理、采购以及供应商质量管理等。1995年，安尔翰博士教授进入梅赛德斯-奔驰股份公司，在下图克海姆负责相关研发工作；2003年，先后出任戴姆勒克莱斯勒股份公司辛德尔芬根研发部门的制动控制及驾驶辅助系统研发总监、底盘及底盘系统研发总监；2006年，出任戴姆勒股份公司辛德尔芬根研发部门的MFA首席工程师兼项目总监；2014年，升任戴姆勒股份公司辛德尔芬根新生代车型研发负责人；2015年来华履新。安尔翰博士教授毕业于达姆施塔特工业大学机械工程专业，1998年获博士学位。此外，安尔翰博士教授还担任德国凯泽斯劳滕工业大学客座教授。

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“过去十年，中国零部件产业大有发展，我们认为日产在其中也有一定的贡献。特别是随着‘中国制造2025’的提出，我们也在思考是否能更深入加入到这一战略中，贡献更多的力量。”2016年3月11日，日产（中国）零部件出口10周年纪念庆典上，日产（中国）总经理西林隆说。日产（中国）自2006年1月正式启动零部件出口业务开始，到2015年7月累计出口量已达到10万台集装箱。同时，截至2015年，日产（中国）的零部件供应商也已由成立之初的50家扩大到400家，中国本土零部件供应商由最初的2家增至52家。

西林隆介绍，日产（中国）在中国挑选零部件供应商时，一贯按照雷诺－日产全球标准审核，并展开了一系列改善活动，促进供应商在提高产品质量的同时降低成本，从而提升总体竞争力。

西林隆

日产（中国）总经理

西林隆目前担任日产自动车株式会社、GOM市场与销售本部、中国事业室室长。

他从早稻田大学商学部毕业，1979年加入日产汽车，1990年进驻日产北京年事务所。

1994开始担任中国事业室课长，2001年担任主管，并于2003年担任室长。

2011年1月起担任日产中国分部兼日产中国投资公司总经理。

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目前福特汽车专注于两大发展趋势，一个是专注于客户的信任，另一个是着力发展共享经济。萧达伟称：“首先要强调的第一个趋势是信任，它前所未有的重要，但却越来越难获得。最近有一篇报道说，家族企业是世界最值得信赖的企业，而跨国公司相反。福特汽车则是两者兼而有之，但在内心深处，福特汽车更是一个家族企业，信任是我们拥有的最宝贵资产。第二个趋势是所有权性质的变化，也有人称之为共享经济。共享经济也在深刻的改变着福特汽车的业务，比如汽车共享、汽车共乘或者是使用嘀嘀打车软件。如今移动出行有许多形势，而福特汽车想要成为这个新领域的领导者。日新月异的世界即意味着挑战也意味着机遇。”

萧达伟（Dave SCHOCH）

福特汽车全球副总裁兼亚太区总裁

65岁的萧达伟拥有在福特超过30年的工作经验，并曾经在全球多个地区和市场担任过高级领导职务，其中包括从2011年到2012年底担任福特汽车中国公司董事长兼首席执行官一职。萧达伟丰富的经验及独到的管理才能，能够帮助他出色地完成同时管理福特汽车在中国以及整个亚太区的业务运营，从而确保公司在这一地区的长期发展计划能够得以顺利实施。

萧达伟于1977年加入福特汽车公司，从事财务分析工作，此后担任一系列领导职务。2009年9月，他开始担任福特美洲地区财务总监，之后还担任过福特加拿大、墨西哥和南美地区的执行总监。萧达伟也曾在福特欧洲担任首席财务官和战略规划副总裁。在加入福特欧洲前，萧达伟曾是福特亚太区的首席财务官。

2016年6月，福特汽车集团宣布，公司集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟将兼任福特汽车中国公司董事长兼首席执行官一职，直接领导并管理福特汽车在中国的业务运营，包括福特汽车中国进口车业务以及福特汽车在华乘用车合资公司长安福特汽车和商用车投资公司江铃汽车。

马克·切诺比（Mark M. CHERNOBY）

菲亚特克莱斯勒汽车集团执行委员会成员

菲亚特克莱斯勒汽车集团 首席技术官

2016年7月，切诺比被提升为集团首席技术官，同时还负责产品规划以及质量部门。他在2011年9月进入FCA全球最高管理机构执行委员会。

切诺比是汽车工程领域的一位老兵，他在1983年进入克莱斯勒汽车，参与克莱斯勒工程院的项目。在零部件工程研发、前沿汽车项目以及汽车认证方面做了许多工作。在担任现职之前，切诺比是菲亚特克莱斯勒汽车集团工程副总裁及车辆工程负责人。

2005年，切诺比曾担任汽车工程学会（SAE）技术标准委员会的主席，2007年，他曾作为氢能源咨询委员会的成员，为美国能源部长提供咨询。

2016年，菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）全球销售472万辆，其中Jeep品牌为142.4万辆；中国地区销售为22.4万辆，其中合资企业广汽菲克贡献17.9万辆。

李骏

中国工程院院士

中国一汽集团 副总工程师

中国一汽集团 技术中心主任

1958年出生的李骏是中国汽车动力专家，研究员级高级工程师，2013年12月当选中国工程院机械与运载工程学部院士。

李骏在1989年进入一汽长春汽车研究所（现一汽技术中心），成为发动机专业的一名工程师。作为中国第一批自主培养的内燃机博士，他多年来一直工作在汽车发动机研发与工程应用一线，其研发成果曾获国家科技进步一等奖、二等奖，并于2012年当选国际汽车工程师学会联合会（FISITA）主席，成为执掌这一组织的首位中国人。

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在开发重型柴油机项目时，李骏说：“有风险，但成功的可能性很大，关键是要迅速掌握国外先进的开发方法、技能，迅速形成独立自主的研发能力。”一汽开发310马力柴油机奥威6DL的合作伙伴是世界著名发动机咨询设计公司AVL。李骏对项目负全责，任务是“出产品，出流程，出机制，出人才”。2003年12月，具有中国自主知识产权、技术达到国际先进水平的310马力柴油机奥威6DL在锡柴正式投产。2004年7月15日，由李骏带人自主研发的420马力柴油机点火成功；同年12月，具有当今世界前沿技术、达到欧Ⅲ排放标准的新发动机研制成功。2005年3月12日，380马力电控共轨柴油机装车下线。业内人士评论说：一汽人自主研发大马力高端柴油机周期之短、数量之多、水平之高，不仅在一汽史无前例，就是在中国汽车界也绝无仅有。

李骏说：“汽车业未来的发展方向是‘三化一高’，即低碳化、信息化、智能化、高品质。”

“世界汽车马上会进入信息智能的高科技时代，如果说以成本制胜是第一阶段，质量制胜是第二个阶段，那么技术制胜可能是第三个阶段。”李骏称。