问题咨询

问题咨询

问：一辆2010年款奥迪Q5，搭载2.0T发动机和0B5型7挡湿式双离合器变速器。该车进厂时仪表板上变速器故障灯点亮，同时提醒“变速器有故障请谨慎驾驶”的字样。首先连接诊断仪进行检测，结果在变速器电控系统读出一个“P17E200—挡位调节器3机械故障（主动／静态）”的故障码（图1）。删除故障码试车，从1挡到4挡都很正常，可是还没升5挡时仪表故障灯就点亮了，同时发现奇数挡位全部失效，仅剩下偶数挡位。奇怪的是变速器控制单元报3挡有故障，但为什么在实际情况中3挡也没事啊，而且明明每次都是在4-5挡前发生的故障保护模式。可是后来车子停了很长时间后又正常了，也就是说冷车基本正常，热车4-5挡前发生故障。我们先后更换了阀体（与线板一起）和双离合器总成，就剩下变速器控制单元和机械部分了。请老师给予指导。

（浙江读者 吕松）

图1 读取到的故障码

答：首先你对故障码的解释内容理解错误，或者说你对这款0B5湿式双离合器变速器了解得还不够。因为对于故障码P17E200—挡位调节器3机械故障，它是一个十进制SAE故障码，所谓的挡位调节器3并不是代表变速器3挡有了问题。我们先要知道挡位调节器是什么？挡位调节器3又指的是哪个元件？

挡位调节器其实就是变速器内部的机械元件同步器拨叉，而挡位调节器3就是5/7挡同步器拨叉。这样我们是不是就跟实际故障现象吻合了，所以了解这些内容后我们再分析这个故障就不难了。

所有的问题都存有两面性：那就是主动还是被动的。如果先了解一下0B5这款变速器的换挡策略后，相信你对故障的分析也就明了了。双离合器变速器的最大特点就是换挡响应速度快，换挡时间短，能够做到这一点，那么它的换挡准备工作就一定做得好。

所以0B5变速器在前进挡运行过程当中，变速器内部齿轮机械部分自始至终都是有2个挡位是处于啮合状态的。这2个挡位一个是正在工作的挡位，一个是预备挡位。由于预备挡位的离合器没有参与工作，因此就没有动力流，所以在挡位切换时，2个离合器直接交替切换就可以了。说明白点，就是双离合器变速器的换挡动作是，先把挡换上（同步器拨叉），然后离合器再接合，这跟手动变速器使用过程相反（先踩离合器后挂挡）。

因此，当变速器换至4挡后，变速器控制单元就要赶紧考虑预选挡是3挡还是5挡。如果是在踩加速踏板状态，则一定是5挡做好预选挡的准备。所以当变速器控制单元决定5挡是预选挡后，立即通过对同步器拨叉电磁阀的驱动，以驱动5/7挡同步器拨叉移动至5挡一侧位置。同时，5/7挡同步器拨叉位移传感器监测拨叉是否达到真正位置，如果确实在规定时间达到预定位置，那么变速器控制单元才允许启动奇数挡离合器K1，来执行5挡动力传递过程。

如果变速器控制单元监测到5/7挡同步器拨叉根本就没达到预定位置，则K1离合器不工作，此时变速器只保留偶数挡工作，同时故障指示灯、提醒等功能，包括故障码的存储全部都被执行。

由此可以看出，你之前更换双离合器总成是没有任何意义的，但更换阀体还是有必要的。但接下来我们应该怎么去进行下一步相关检查呢？很简单，我们不排除变速器控制单元存在问题，即便跟温度有关。所以我认为有以下几种可能。

①热车后阀体存在泄压可能。由于5/7挡同步器拨叉轴是0B5变速器最长的，所以只要液压系统存在问题，首先影响的就是它。

②同步器拨叉轴上的橡胶活塞在热车状态也存有轻微泄漏，结果导致阀体输出压力足够，但到活塞处漏掉一部分，影响拨叉轴的移动。

③变速器控制单元上的5/7挡位移传感器可能存在问题，或电变速器控制单元本身在热车状态对5/7挡位置信息的识别能力失效等。

所以我们把机电单元总成拆下来，用手直接来回拉动各个同步器拨叉轴的动作情况，看是否5/7挡拨叉轴阻力比较大（对比感觉）。相信按照这个思路，很容易就能找到故障点。