城市物流配送及绿色环保研究

贾鹏程　白艳

[提要] 物流配送对现代城市发展起着关键的作用，是现代城市赖以生存的基础和前提，是人们日常生活的保障。物流带来便利的同时也给我们的城市环境带来了问题。那么，城市物流配送该何去何从？如何让城市物流配送与绿色环保共存？

关键词：城市；城市主体；物流配送；绿色环保

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

收录日期：2017年4月8日

一、城市物流配送现状

城市物流是建立在有一定的城市规模下的，为了满足人们的日常消费和经济发展的区域物流，城市物流包括城内的生产要素和产品销售流动以及城市与外部的生产要素和产品销售流动的活动。城市的配送是城市物流的主要体现形式，也是城市发展的重要组成部分。在不影响环境的条件下，如果能优化城市的物流配送是城市物流业发展的关键和瓶颈。

随着电商的高速發展，城市工商业的多元化，人们生活水平的提高，人们的消费观也在改变，这就对物流的要求越来越高，使得现在物流都要小批量、高速度、多频率的进行送货上门服务。那么城市物流的配送就显得力不从心，它的不足之处也越来越明显了。现代城市发展得很快，人们的生活水平提高，都想拥有自己的汽车，汽车的增加使得交通堵塞问题加剧，给我们的物流配送增加了难度。有了车就要有停车位，这样物流配送的车辆在配送时都找不到临时停车点，再加之社会压力大，上班族都很辛苦要加班，客户与服务人员不能及时联系，客户没有时间来领取包裹，有时家里也没人，配送就更是难上加难了。

现代城市的规划不合理，为了增加税收，有些盈利商业商贸区占用了居住楼的地下，使得原本的地下停车场不复存在了，汽车没有地方停，只能放在道路的两侧，这就一定程度上增加了交通堵塞。国家政策规定限时通行、限号通行，但是为了加快物流配送，物流公司就采用了客运车运货的违法行为并且已成为常态。据调查，一辆长7.2米的与4.2米的全封闭厢式货车，装载量分别是客运面包车的10.6倍和3.4倍，单位运量道路占用是面包车的11.8%和30.7%，单位运量公里碳排放为面包车的17.8%和20.9%，可见通过客运面包车的货量行为不但增加了物流成本，还污染了环境和增加了交通压力，就显得得不偿失。城市物流停滞不前。

二、城市物流配送的主体

在城市物流活动中，主要有消费者、供给者、城市管理者、广大居民的利益，除此之外还有城市的环境。城市物流配送增加了交通的拥堵、噪音和空气污染，但是城市物流的初衷是满足人们日益增长的物质需求和城市稳定长久的发展，原本服务和需求之间的关系很简单，它们两者之间可以共同获得最大的利益，但是居民与城市管理者的存在，服务与需求的关系就不简单了。因为有人就有了城市，有城市就有了需求，有需求就有了物流，这几者的存在需要城市管理者来协调，为了城市的发展它们就有了联系，由原来简单的经济关系行为上升为城市大环境下追求最大利益的形式，以城市物流为中心，其他四者共同存在。

城市居民存在双面性，因为人的角色在居民与消费者之间不断的转变，当他们是需求者时，城市物流配送就是服务于消费者，城市物流配送给他们带来的是利大于弊，他们希望购物便利、价格便宜，更希望物流送达及时、服务周到。但当他们是城市居民时，城市物流给他们带来的弊大于利，城市物流给交通带来了不便，增加了交通压力和交通事故，同时带来了噪声污染和空气污染，使得城市环境质量下降，这就加剧了城市的矛盾性，对交通环境也是一种无止境的伤害。交通环境不单指自然环境，还有与交通有关的社会经济和自然环境的复合系统。这个系统有一个最大容量，这个容量就是环境承载力，当达到这个承载力时，环境的自我修复能力就突破极限，环境就会失去平衡，并且恶化。

这时城市的管理者就出面了，城市管理者首先考虑的就是人，而不是汽车，汽车只是人流、物流的载体，而非主体，城市为人而建，交通服务于民的理念应贯穿于交通政策制度的始终，汽车的出行在占用更多资源的同时也应付出一些代价，按照谁污染谁负责，应对汽车征收一定的拥堵费和污染费。绿色出行要体现经济成本也要体现在人的出行概念、社会风气上，倡导环保意识。城市管理者通过城市的总体规划，使土地利用结构和土地开发合理化，尽量减少交通需求，避免土地资源的浪费，加强对交通污染的控制，对发生源、交通量和交通流进行控制和管理。只要各主体联手，互利共存，就能追求各利益最大化。

三、城市管理者发挥保护环境的作用

发展物流的同时，环境保护也迫在眉睫，政府作为城市管理者，应充分发挥其作为管理者的作用，保护环境。

（一）对发生源的管理。主要对物流过程中产生的环境问题进行管理。由于物流活动的日益增加，使得配送车辆不断增加，就会引起城市环境的污染，这个时候城市管理者就要出面，对环境污染的发生源进行控制，制定环保规则，对废气排放和车辆进行相应的限制和制约，对废气排放进行测量，让配送车辆标准化和有限化，普及低排放和低噪音车辆。

（二）对交通量的管理。城市管理者要充分发挥其作为管理者的指导作用，积极的推动企业从自用车辆向专业运输营业货车转化，促进企业根据自身情况选择合理的运输方式，发展共同配送。政府积极的配合建设物流配送中心和物流管理信息网络等，从而实现物流配送的效益化，尤其是提高中小企业的效益，减少货流，从而有效地减轻交通压力和消除交错运输，提高配送效率。

（三）对交通流的管理。城市管理者应给城市建设投入一定的资金，建设城市中心部道路，减轻交通压力，对车辆的停放要有规划，建设合理的停车场，采用现代化交通管理系统，让公路与铁路、地铁联系起来，减少交通拥堵情况，提高城市物流的配送速率，从而也就有效地减少环境污染，达到环保的目的。

四、建立城市共同配送体系

城市物流的共同配送体系其实就是对资源链进行一定的整合，由一个或多个配送企业在某个区域对多个客户的需求，统一安排最优配送时间、数量、次数和路线。不仅提高了运货速率和减少了物流成本，还减少了车辆出行率，从而保护了环境，给城市居民也优化了生活质量。城市共同配送是目前能够大幅度提高配送效益、降低物流配送成本、保护环境和缓解交通压力的最佳配送方式。共同配送在欧美及日本等发达地区与国家被广泛的应用，日本的福冈市中心区原有29家货运公司，他们通过合作建立的集货、分拣、配送于一体的新公司，不仅减少了市中心的交通量，而且企业的运营效率也大幅度提高，由此可见共同配送是现代物流配送的优选方案，使城市的各个主体可以很大的获得利益，追求社会总福利最大化，在我国首都，低温食品的20亿元零售市场，在共同配送的模式下，单车装载率提高了50%，收获率提高了75%，冷链物流费用从6%将至4%左右。目前的运力合并型运作模式有三种，搭载配送、回程运输、一对多配送。

（一）搭载配送模式。就是指一个配送企业将自己较少数量的货物委托给其他货物多的配送企业搭载运输，自己企业只配送大批量的货物，与此同时自己也接受其他企业的委托，这样不仅提高了运货速率和减少了物流成本，还减少了车辆出行率从而保护了环境，也优化了城市居民生活质量。

（二）回程运输模式。这种模式就是充分运用回程车辆，当两个或两个以上的配送企业不在同一区域，但是有业务往来，通过互相协定就可以充分地利用对方返程的空车，给自己运货减少跑空车，最大限度地利用车辆，提高配送速率，保护环境。

（三）一对多配送模式。就是指当一个发货点对多个客户时，首先要对客户需求信息进行统计，从而合理地安排，进行联合配送。在对客户集货、退货等也可以用这种方式，完成客户需要。这样不仅提高了运货速率和减少了物流成本，还减少了车辆出行率从而保护了环境，给城市居民也优化了生活质量。

主要参考文献：

[1]李慧婷.绿色物流：物流产业发展的新热点[J].合作经济与科技，2006.2.1.

[2]张雪梅.试论绿色交通[J].山西高等学校社会科学学报，2005.

[3]王汉新.城市生态交通系统理论与实现途径[J].科技管理研究，2016.1.10.

[4]湖南生物机电职业技术学院毕业设计报告书.互联网文档资源.http：//www.worlduc.com，2016.