贵阳市轨道施工交通疏解策略

李红卫　蒲晓蓉　张开基

[提要] 轨道施工周期长、影响范围广，轨道施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击，在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的，城市居民出行特征对制订轨道施工交通疏解方案具有重要作用。本文在分析贵阳市居民出行特征基础上，制订轨道施工交通疏解策略。

关键词：轨道交通；交通疏解；居民出行特征

中图分类号：F57 文献标识码：A

收录日期：2017年5月4日

轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，但轨道施工周期长、影响范围广，轨道施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击，所以在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的。本文在分析贵阳市居民出行特征基础上，提出贵阳市轨道1号线交通疏解策略。

一、贵阳市居民出行特征分析

城市居民出行特征分析主要包括出行方式、出行目的、出行时耗、出行时间分布和出行空间分布。

（一）出行方式。出行方式是指出行者完成一次出行所使用的交通工具。城市居民对出行方式的选择行为比较复杂，受到交通方式的可用性、不同交通方式使用的方便程度、舒适性、安全性、出行速度、可达性、费用以及出行者的个人因素的影响。其中，出行速度、可达性、费用是主要的影响因素。

表1为贵阳市老城核心区、金阳新区及其他组团的各种出行方式的组成比例。从表1可知无论在中心城区还是在金阳新区和白云区等市郊区域，出行方式中步行和公交两者比例之和超过80%，步行和公交已成为贵阳市居民出行方式中最重要的交通方式。（表1）

（二）出行目的。出行目的包括上班、上學、购物、娱乐等。出行目的的分布反映了城市居民出行的需求模式和行为特征。不同地区的城市，由于经济体制、发展水平、家庭收入和消费习惯的不同，在出行目的结构方面存在较大的差异。

根据2012年的调查，贵阳市以回家为出行目的的出行占总出行的比例为45.30%，工作出行的比例为24.65%，其他出行目的的出行比例见表2。上班、上学和回家出行目的比例之和超过80%，因此贵阳市出行主要是通勤出行。（表2）

（三）出行时耗。出行时耗是指城市居民出行的平均时间。根据调查，2012年贵阳市老城核心区、金阳新区及其周边组团区域居民出行时间存在较大差异，如表3。其中，金阳新区居民的各类出行目的出行耗时较其他区域长。（表3）

（四）出行时间分布。出行时间分布反映了城市居民出行在一天当中的分布情况。大中城市居民出行时间分布一般都呈现明显的早晚高峰。图1为贵阳市老城核心区、金阳新区和其他组团居民出行时间的分布图。由图1可知，三类不同区域的居民出行时间分布较为一致，出行早晚高峰时间段分别为7：00～9：00和17：00～18：00，其中其他组团在中午时分出现了一个出行小高峰。金阳新区早高峰特征较其他两类区域更为明显，其7：00～8：00时段的出行次数占全天出行次数22.6%，而老城核心区及其他组团的这一比例分别为18.71%和19.08%。（图1）

（五）出行空间分布。出行空间分布反映了城市居民出行在空间上的集聚特征。利用居民出行空间分布特征，可以宏观上判断片区与片区之间的交通联系强度，从而为制定施工期间的交通分流方案奠定基础。

贵阳居民出行空间分布如图2所示，老城区出行量占规划城区范围出行总量较大。外围片区的区间出行以老城区为最主要联系方向，城市“向心交通”特征明显。老城区仍然是居民出行的核心，但居民的出行不再局限于以组团内部为主，跨组团间的出行开始增多，特别是老城区与外围组团间的联系日益紧密。老城区与金阳新区、三桥区、龙洞堡、二戈寨、小河居民出行量较大，对连接的通道带来巨大的交通压力。跨组团间的出行增加了主城区穿越交通量，对主城区交通组织带来很大影响。（图2）

二、考虑居民出行特征的轨道施工交通疏解策略

贵阳轨道交通1号线全长33.55km，全线共设车站23座，其中地下站19座，高架站4座，平均站间距1.525km。1号线起于金阳新区下麦西站点，止于小河片区场坝村站，全线穿越金阳新区、老城核心区和小河区。1号线施工周期长，影响范围广，在拥堵的核心区进行长时间占道施工，有可能发生大面积的交通拥堵，因此进行贵阳轨道施工期间的交通疏解极具挑战性。考虑贵阳市居民出行特征，制订了如下轨道施工交通疏解策略：

（一）从区域层面实施道路交通引导与分流。根据贵阳市居民出行空间分布特征可知，贵阳市老城区承担了多类型交通功能。在轨道施工期间，跨组团间的过境交通因尽量避免穿越老城区，让绕城高速路和二环路更多地承担起城市道路的重任。通过设置引导标志牌引导车辆分流。在关键交通节点设置分流指路标志及施工提醒标志，提醒车辆绕行。

（二）优先保障公交和步行通行，限制老城区小汽车出行。根据贵阳市居民出行方式特征可知，日常出行中公交出行所占比例较大，因此保障公交通行应成轨道施工中交通疏解的关键，在调整方案中应尽量保持现有乘客出行习惯，减少原有乘客绕行距离，不并线、不停线。同时应加大宣传，提倡和鼓励公交出行，从公交服务品质以及通行设施上进行保证，如票价补贴、开设组团间公交快线、在重点区域路段公交专用道、在关键路口允许公交左转等等。

根据贵阳市居民出行方式特征可知，日常出行中步行出行方式所占比例较大。在制订轨道疏解方案时，优先保障步行通行，尽可能保证步行连续性。强化步行的安全设施和指引标志建设。在施工围挡时保证足够步行空间，对关键交叉口可以专门设置行人过街信号。由于贵阳市存在大量的过街天桥（地下通道）和商业融合在一起，在轨道施工期间时，要保证商业不影响行人通行。

通过提高小汽车使用费用，减少不必要交通出行，降低小汽车使用效率，缓解城市交通拥堵。如提高核心区停车费用、减少关键路段路边停车位、尾号限行等方式。

（三）保障通勤出行，采取错峰出行策略。根据贵阳市居民出行目的特征可知，上班、上学和回家出行目的比例之和超过80%，贵阳市出行主要是通勤出行。在制订轨道施工交通疏解方案时，要保障通勤出行，保障公共交通路权的优先。可建设贵阳市老城区与金阳新区、小河区等外围组团的直达公交，开通早晚高峰大站直达公交。在高峰期间中心城区主要客流集散地道路（如中华路、瑞金路）路侧通道仅允许公交车辆以及执行紧急任务车辆通行。

根据贵阳市居民出行时间分布特征可知，贵阳市存在明显的晚高峰，在制订轨道施工交通疏解方案时，可以采取错峰出行的方式，降低出行高峰期，鼓励学校、政府和公司等错开交通高峰期上下班，实行弹性上下班制度，缓解城市交通拥堵。

三、结束语

交通疏解能减少轨道施工对城市交通的影响，城市居民出行特征分析在制订轨道施工交通疏解方案中具有重要作用。本文分析了贵阳市居民出行特征，针对贵阳市轨道1号线施工期间交通组织问题，提出了轨道施工交通疏解策略。交通疏解策略体现在三个方面：从区域层面实施道路交通引导与分流；优先保障公交和步行通行，限制老城区小汽车出行；保障通勤出行，采取错峰出行策略。这些交通疏解策略在贵阳市轨道1号线施工期间取得了较好效果。

主要参考文献：

[1]覃国添，申丽霞，王金秋.地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J].城市交通，2006.4.4.

[2]马静.城市轨道交通建设期间地面交通组织管理技术方法研究[D].长安大学，2014.

[3]樊丽，王龙.关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点思考[J].城市轨道交通研究，2014.17.9.