软土地基公路桥梁沉降面路基路面施工技术

摘要：自21世纪以来，我国的城市化建设步伐日益加快，交通运输行业得到了空前的发展。文章结合笔者多年工作经验和参考相关资料研究，先从公路桥梁沉降路的问题入手，分析了公路桥梁沉降面路基路面施工的技术，重点阐述了搭板设置技术、地基处理技术、后台填筑技术。

关键词：公路桥梁；软土地基；沉降段；路基路面；交通运输 文献标识码：A

中图分类号：U448 文章编号：1009-2374（2017）11-0175-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.089

在我国经济迅速增长的环境下，科学技术发展日新月异，我国的公路交通事业取得了较大的发展。随着人们生活条件的日益改善，对公路使用的质量有了更高的要求。结合当前国内的公路桥梁工程分析，时常发生搭板断裂问题还有桥梁台非均衡下沉状况，这类现象极易引发桥头跳车，如何加强路基路面施工技术是值得行业内研究的问题。

1 沉降路基段沉降的问题

1.1 不重视沉降段施工测量

目前，公路桥梁建设中的路基工程施工中，一般采用了粗料填筑技术以及钢筋砼搭板技术。工程设计人员的最初设计理念，主要通过这些施工方法及技术的应用，在很大程度上降低公路桥梁刚度存在的差异性，并且防止产生沉降的现象，进一步避免发生跳车的问题。但是这些施工技术操作起来比较简单，在避免跳车的问题上效果不突出。另外，在公路桥梁施工前期，有些企业并没有重视施工测量工作，由于缺乏真实的测量数据，难以保证沉降段路基施工图纸是否具有科学合理性，给公路桥梁沉降段路基路面施工带来了困难。而施工技术人员因没有正确的数据支持，在遇到沉降段路基路面施工问题的时候，无法按照相关测量数据进行更改施工图，严重影响了公路沉降段路基路面施工的效率，导致公路工程项目施工的质量下降，进而使公路桥梁更容易出现沉降现象。

1.2 台背地基发生变形的机理

一般处在沟壑段的地基，沟壑的压缩性比较大，土壤富含水量且孔隙比大，正常状况下，桥涵结构的地基位于沟壑点，经常发生变形。在地基强度不高的情况下，路基填筑施工时极易产生变形现象。与普通路段相比，桥头段路堤较高，高出的范围控制在5～10厘米间，高出的部分一般易给地基带来附应力，导致生产地基发生沉降问题。伴随填土高度增加，倘若填土容重无变化，有可能地基发生变形，构成严重的沉降现象。

1.3 路堤发生变形的机理

在公路桥梁施工作业中，施工条件和施工现场有所差异性。实际施工时，在土壤含水量控制方面的力度小，致使桥梁台背面土方较重，难以保证含水量处在良好的状态，导致滋生沉降变形的风险。另外，在公路项目竣工之后，路基路面的密实性容易受到各种因素的影响，比如车辆垂直荷载和路堤的自重等。在这样的外力重载作用下，路面的材质容易发生变形。还有材质的质量、材质的优劣往往决定了变形的程度。除此之外，砼结构桥台和土体的弹塑性的刚性也存在差异性。

1.4 桥头搭板设计出现的沉降

贴近桥台的路基项目，一般土体承载的应力并不大，然而路基上方桥头搭板位置有弹性支持，承载的应力比较大，出现受力不均的状况。鉴于此，加之车辆荷载持续性运动，致使搭板支持的路基段，还有车辆荷载力的位置均存在路基应力，而路基应力在峰值方面不尽相同。正常状况下，搭板末端容易过量沉降。由于车辆行驶在搭板末端的时候，纵向应力将会对搭板末端路基构成一定的影响，所以在搭板末端极易发生沉降过量

问题。

2 公路桥梁沉降段路基路面施工技术分析

上文分析了路基路面沉降段变形的问题，为了防止产生沉降变形的问题，保障公路使用的舒适性、安全性和可靠性，我们要选用科学的施工技术加强防治。

2.1 重视桥梁施工测量

无论是公路桥梁施工前期还是施工阶段，都需要开展工程测量工作。这是保障工程质量重要的环节，通过工程施工测量，施工技术人员可以获得更准确的数据结果，给工程设计人员提供真实性数据，便于工程设计人员制定出更具科学性及合理性的桥梁施工方案，继而确保桥梁路基路面施工，达到施工图规定的要求，经过工程施工测量，能够将施图纸所标注的结构物相关数据，比如说结构物位置、高度、宽度以及形状等方面数据，顺利在施工现场中标记，为公路桥梁的路基施工创造了极大便利。在路基路面后期施工作业中，工程测量的数据还可以为路基施工做出指导，确保桥梁路基路面施工作业，能够严格根据工程施工图标准开展。通过施工测量，可以防止桥梁路基路面由于施工测量数据不正确，而导致桥梁路面发生沉降的现象，保证公路桥梁正常有序地开展建设，提高公路使用舒适性及安全性。

2.2 搭板设置技术

一般锚栓可以采用C22钢筋。在设置钢筋的时候，应当对各个钢筋距进行控制。通常控制在75～80厘米间，由于锚栓处于竖直状态，难以防止搭板和牛腿受到损坏，鉴于此状况，应尽可能要求锚栓定位值与水平的拉杆统一。在搭板贴近桥台段下方，应当布设油毡作为铺垫层，控制厚度在1～2厘米范围内。如果选择的支架属于板式的橡胶，要求支座的间距控制在80厘米。如果搭板呈转动，必然会致使路面的结构受到严重的破坏。因此针对牛腿和贴近桥台端上方点，进行改制转化为倒角。一般填缝设在搭板和桥台中间，经过填缝处能够防止雨水流入到施工缝，通过采用纤维类材料或沥青等作为填缝的材料，确定填缝材料后，并且填到缝隙的里面，才能注入沥青。

2.3 地基处理技术

在公路桥梁建设中，经选用地基处理施工技术，有利于加强桥梁的承载力。降低路段和桥台相互间沉降的程度，防治产生错台的问题。如果地基是软土层比较厚，在注入填充材料时，软土地基极易发生侧向挤动现象，进一步加大了基桩的压力，有可能导致桥台进行转动，产生位移的后果。另外，对支座与仲缩缝构成了恶劣的影响，严重时桥面或者是桥台发生断裂。鉴于此，为了防治桥台产生异常位移问题，必须采用相关方法手段加强地基的刚度。事实上，如果是沟壑段，建议借助这地段的富含水与土壤间隙比较大等特征，来与黏土层进行换土，黏土层的强度比较大，且富含有机物。确定换土深度后，应当结合软土层具体的厚度。对于普通性质黏土层来说，在挖开工序后可进行翻晒作业。如果填土的高度刚好接近4米，那么最合理换土深度是0.6米；如果填土的高度远远大于4米，那么开挖的深度要求超过l米，而且还需要结合土层的含水分状况，针对黏土实施控制，再进行回填密实。在回填作业中注意回填土上方应当留出一定的空间，通常是60厘米，依赖于石灰密实土。如果在雨季施工，由于黏土难以晒干，可以大面积使用石灰土进行回填密实，这样与路基的下方石灰土形成漸变土层带，可起到有效避免产生沉降变形的

现象。

2.4 后台填筑技术

在公路桥梁沉降段路堤发生的沉降差异性，通常涉及到路基本体变形、路基压缩、路基沉降、路面变形收缩等。一般来说，路面压缩变形带来的不良影响并不大，可忽略不计。一般路堤沉降依照时间划分成同结沉降、瞬间沉降、次同结沉降。同结沉降和次同结沉降容易导致桥头发生跳车。鉴于此，在购买填筑材质环节，应当选择质量好的材料，尽可能采用轻型填充材料，通过压密及严实材料工序，可以增加压缩模量，使得反复性荷载诱发的地基变形得到有效地缓解。在购买台背材料环节，应当根据公路桥梁工程实际，结合施工需求，保证材料具有较佳的性能，质量合格。经过大量实践性研究表明，有关后台填筑施工技术。公路沉降段进行施工作业时，采用填筑材料的刚度必须控制在桥台和路基材质中间，保证路基的强度符合规定；由于后台压实工作有一定的难度，所以有必要严抓压实的程度，采购的填筑材料应为压实作业提供方便。另外，购买的填筑材料要具有更佳的透水性，要求包括工业废渣、沙砾土以及碎石土等材质，假设填筑材质的透水性欠佳，建议合理添加石灰，加强填筑材料的稳定性。

2.5 完善好排水施工

在雨季时节，公路桥梁路面上容易积累大量的降水，这些储集来的降水，有一些会蒸发掉，而剩下的降水极可能渗入到公路桥梁结构里面，这样储集降水容易对公路桥梁路基结构造成严重的影响，导致桥梁路基的抗压性能、抗压强度极大的减弱等。所以必须做好排水基础施工，防止雨水渗透进入到桥梁路基的结构中，特别是混凝土空隙层。与此同时，完善好排水施工，还能缓解冬季冻胀的状况，因此务必注重公路桥梁路基相关排水系统的健全。

3 结语

综上所述，在公路桥梁沉施工作业中，路面路基产生沉降问题，这是最常见的公路病害之一。作为一名施工技术人员，在桥梁沉降段施工环节，应采取一系列控制方法，防止桥梁过渡段产生路基路面沉降现象，加大研究力度，通过综合性预防路面隐患，保证公路使用的安全性及舒适性。

参考文献

[1] 马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，（1）.

[2] 王剑.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].门窗，2016，（7）.

[3] 周伟谦.公路桥梁沉降段路基路面施工技术研究[J].交通世界，2016，（16）.

作者简介：孙鹏飞（1981-），男，江苏东海人，连云港市城市建设投资集团有限责任公司工程师，研究方向：公路、市政道路桥梁工程。

（责任編辑：王 波）