严抓质量 精益管理在“特”字上下功夫——大连中远船务有限公司积极构筑船舶修造知名品牌纪实

官雄杰/大连中远船务有限公司

严抓质量 精益管理在“特”字上下功夫
——大连中远船务有限公司积极构筑船舶修造知名品牌纪实

官雄杰/大连中远船务有限公司

“育鹏”轮交付

船舶与海洋工程产品修理、改装、制造“三业并举”，累计交付11个海上浮式生产储油卸油船（FPSO）FPSO改装项目，在特种船细分领域极具竞争力。

大连中远船务以船舶常规修理起步，经过20年的发展壮大，现已成为集船舶与海洋工程产品修理、改装、建造“三业并举”的国内骨干船厂，建造交付的系列21000吨极地冰区模块运输船、12000吨单边抬浮力打捞工程船、30000吨载货教学实习船等特种船在各自细分领域都极具竞争力，成功交付国内首制Super 116E自升式钻井平台，累计交付11个海上浮式生产储油卸油船（FPSO）改装项目，FPSO改装技术实力在国内具有绝对领先优势，被誉为“中国第一FPSO改装工厂”。

严抓质量，树立品牌形象基石

大连中远船务一向重视产品质量，开业初期就喊出了“修好一条船就是一条活广告”的口号，靠着过硬的修船质量和高效的船期，企业赢得了广大国内外船东的信任，多年来一直处于国内修船企业排行榜前列。

随着“修造并举，在‘特’字上下功夫”的战略转型，近几年，大连中远船务进一步加大了产品质量重视程度和管控力度，不断结合造船和海工产品质量管理特点，梳理工序流程，识别关键工序，编制完善各类工序控制点文件；推进海工和造船首制项目质量策划，制定质量控制方案，通过增设必要的工序控制点、作业质量许可审批及过程专职监控等措施，降低质量风险；推进设计过程质量管理改进，建立完善设计质量管控体系，借鉴TQM（全面质量管理）理念，在生产设计的各个流程阶段设置管控措施，建立质量管控和质量绩效评估机制，设计改进项目推进实施取得明显成效，因设计原因修改通知单损失占全部修改通知单损失的比重呈持续下降趋势；在CIMS系统中建立海工项目MC、调试管理模块，通过统一管理信息平台，提高了海工项目建造完整性和调试管理效率；持续开展免检工序班组活动，推进班组自主管理能力提升。

2016年，大连中远船务全面推行一次作业到位、一次报验成功的质量管理“两个一”活动，产品质量有了进一步提升。据统计，2016年修理改装、海工、造船一次报验合格率、一次UT合格率、一次RT合格率均比2015年有了较大提高，平均达到99%以上。劳氏船级社焊接探伤专家在检验大连中远船务为马士基建造的深水高端海工作业船时称赞其为“亚洲所见管控最好的几个船厂之一”。

精益管理，提供企业持久发展动力

大连中远船务总经理高永强表示，“管理必须精益求精，持续改进提高，否则就难以在船市逆境中生存下去，已有的领先优势也会很难延续。”

随着企业“三业并举”战略转型工作的不断深入，大连中远船务也在不断调整完善建造业务组织架构，结合公司实际，设立项目管理部，全面负责项目管理，为优化制造项目资源、提高制造项目管理水平和中间产品成品化水平奠定了坚实的组织基础，理顺了“三业并举”的生产组织管理模式。在此基础上，该公司组织所有部门对制度体系文件进行全面梳理，目前已建立了包括项目、质量、安全、成本、技术、采购、人事、外包等涉及公司所有管理职能的制度体系文件。同时，该公司结合能源管理体系上线、海工建造项目业务开展、公司组织机构调整变化等，通过开展专题内审，邀请外部检验审计机构帮助审计，定期开展体系运行审核以及问题查找，持续对体系文件适用性和有效性进行评审，有效推动了公司管理体系的持续改进。

该公司以制度体系为支撑，全面实施项目管理模式：以《项目任务书》明确项目组对项目安全、质量、成本、工期、效益指标负责，以严格的目标管理和绩效考核强化过程管理；固化FPSO改装核心管理团队，着重加大对海工改装项目管理人才的培养力度；严管细做项目生产，精细测算劳动力需求, 合理制定工程计划,统筹安排和综合平衡各种资源，不断优化设计方案，加强工艺改进和创新；在海工改装项目上推行造船项目管理模式，引入了船舶制造的物资管理、计划管理、生产设计的三维建模、分段划分、分段预舾装等壳舾涂一体化建造技术，为建立规范化、标准化的海工改装项目管理体系做出有益的尝试。

2016年，大连中远船务承接的巴西国家石油公司两船套FPSO压缩机模块建造项目顺利完工交付。该项目为大连中远船务首次承接的FPSO核心生产模块总包项目，还因其管理模式在项目推进过程中的出色应用，荣获PMI（中国）2016年度杰出项目管理奖。

在“特”字上下功夫，凭借优质特种产品赢得市场

受全球金融危机影响，航运市场持续低迷，国际原油价格继续走低，修理改装和常规商船、海工建造订单锐减，诸多船厂为争夺订单展开残酷的价格战。面对严峻的市场形势，大连中远船务根据自身实力，结合市场发展趋势，全力开拓FPSO改装市场和特种船建造市场，赢得了国际海工装备巨头和船东青睐。

2007年3月，大连中远船务与全球最大FPSO运营商MODEC签订了VLCC“太阳神松寿”号FPSO改装工程合同。主要工程包括6500吨钢结构、20000平方米油舱特涂、30000米管路换新、270000米电缆敷设，合同金额为3500万美元，为当时国内合同标的额最大的船舶改装项目，由此吹响了进军FPSO改装市场号角。

2016年12月17日，中国船厂全年交付的唯一超大型FPSO改装项目“斯塔德”号完工开航。“斯塔德”原为VLCC级超大型油船，通过改装增加了油气分离、压缩空气、电站等诸多技术含量高、建造难度大的生产模块，其钢结构工程总量1.2万吨、油漆特涂30万平方米、管系施工2000吨、电缆布置70万米，工程总量远超普通商船，整体难度远高于一般船舶新造项目。该装置能储原油160万桶、天然气350万标准立方米，可日处理原油2.4万立方米，日处理天然气可供10万人的城市使用半年，相当于一座巨型海上原油加工厂。随着“斯塔德”号的交付，大连中远船务已累计完成11个FPSO改装项目，同时还有2个在改项目，不论是交付数量还是同期在改数量均远超国内船厂。MODEC高层认为，大连中远船务FPSO改装实力已达到甚至部分超过新加坡一流船厂水平，这进一步彰显了大连中远船务“中国第一FPSO改装工厂”的技术实力。

近年来，大连中远船务陆续建造交付的多艘特种船也表现良好，为自身赢得了良好口碑。21000吨系列极地冰区模块运输船是大连中远船务为荷兰船东建造的，船舶冰区加强等级为英国劳氏船级社（LR）最高入级符号“1AS”，具备在摄氏零下55度的超低温环境下正常工作的能力，能在最厚冰层1.9米的海况下保持5节航速，破冰能力优于我国著名科考船“雪龙”号。通过已交付的3艘船运行情况来看，该船完全符合设计要求，是北极冰区航运能力最强的运输船舶。“育鹏”号是大连中远船务为大连海事大学建造的我国第二代首艘现代化载货教学实习船，载重30000吨，总长199.8米，船宽27.8米，型深15.5米，设计吃水10.3米，航速17.5节，续航力为15000海里，具备航海教学、科学研究、远洋运输等多种功能，为目前我国最先进的教学实习船，在世界教学实习船领域也处于领先地位，成功入选英国皇家造船学会2016年杰出船型，被世界权威期刊《Significant Ships 2016》收录。★