关于C80B敞车撑杆存在问题的调查分析与建议

刘忠平

【摘 要】在大秦线主要的运煤专用敞车中，C80B（含C80BH，以下同）型敞车具有商业运行速度100km/h、使用频率高、码头不摘钩连续翻卸、适用于编组万吨、两万吨重载列车等特点。特别重要的是C80B以其性能成熟、作用稳定、保有量大一直占领运输的主导地位，以2013年到2016年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。本文对该车型在段修中存在的撑杆质量问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。

【关键词】C80B敞车；撑杆；质量问题；分析；建议

1 撑杆检修中存在的故障

（1）为了便于分析撑杆检修的现状，我们随机抽取2016年6月份湖东车辆段大同检修、湖东检修施修C80B共计1911辆段修车进行了调查统计，发现撑杆弯曲变形过限、腐蚀等故障543辆，占到车辆总数的28.41﹪。

（2）撑杆弯曲变形、折损、腐蚀部位及特征情况

在所发现的撑杆故障中，车辆撑杆弯曲变形部位多发生在撑杆中部，而折损部位在中部、根部及撑杆座都有发生，呈无规律状态。撑杆及孔腐蚀近年来明显居多，越来越呈上升趋势，两项合计占23.39%。腐蚀部位发生在撑杆弯角处和撑杆组装孔外侧边缘处，详见下图：

2 撑杆故障原因分析

（1）部分装卸作业点装卸作业不规范

作为码头不摘钩连续翻卸为大秦钱设计的运煤专用车辆，其区别于通用敞车而专门设计有车内撑杆部件。按设计要求装车点应具备机械化装车，卸车点为翻车机作业。但由于实际国情限制，大多数装车点、卸车点并不具备相配套的装卸机具，这类装车点在作业时，不能严格按照装有撑杆的特殊规定进行装卸作业，是对车辆撑杆造成损坏的主要原因之一。特别在个别支线装卸作业点，所使用的大型装载机装车时由于装车位置的选择以及作业不规范，使的装载机完成装卸煤时碰撞撑杆造成损坏；卸车点用勾机卸车时也是由于卸车位置及作业不规范导致与撑杆发生碰撞而造成损坏。

（2）撑杆材质表面防腐处理差

经查阅相关资料，撑杆材质为 35-108*7-GB/T8162-1999，屈服强度275-295MPa，抗拉强度大于530MPa。该碳素结构钢具有良好的塑性和适当的强度，可以满足撑杆需求。在撑杆表面防锈底漆的喷涂之前，必须要对撑杆工件表面处理，即除去钢材表面附着的锈蚀产物、氧化皮和其他杂物，才能有效保证防腐效果。因此撑杆底材表面在喷涂前的处理好坏，直接关系到整个涂装体系的防腐性能和防护寿命。现场调查发现，仅仅只是对撑杆喷涂防锈底漆，前一道防护体系严重缺失，使得防腐处理极差，是导致撑杆因锈蚀引发折断的重要原因之一。

3 撑杆及座组装时存在的问题

（1）部分撑杆存在两端U型槽平行度不符合要求，一端组装完后另一端安装困难，现场采用强力组装的办法进行组装。这样组装造成的后果是撑杆安装座铆钉折断或撑杆组装螺栓过早疲劳，导致撑杆安装后张力过大，在遇有外力的作用下，易造成撑杆安装座损伤或撑杆折断，使其过早失去作用。

（2）撑杆自身相关尺寸不符合技术要求。按图样要求，各种撑杆与撑杆安装座配合的U型垫板开口尺寸均为37±1mm，螺栓孔直径为31mm，但现场抽查的U型垫板的开口尺寸大多在42mm左右，螺栓孔直径也存在不足31mm的情况，而且存在毛刺、卷边。

3 撑杆存在故障对检修生产及安全的影响

（1）撑杆故障带来的后果不可预测，行车安全压力陡增

撑杆是C80B货车车体部位的重要零部件，起着防止因载重加大而引起的车体外胀。一旦发生折损，将会造成车体外胀超限，当外胀超出车辆限界后将引发与铁路沿线设备的刮蹭。而撑杆折损后的另一弊端是，经翻车机作业后折断的撑杆很可能翻出车体，高度超出车辆限界而与接触网、信号机等沿线设备发生碰撞，造成不必要的事故。

（2）撑杆故障增大了维修成本，对生产组织造成不良影响

2012年以来，湖东车辆段各运用车间站修作业场陆续对因撑杆故障所扣修的C80B敞车进行了更换，到2015年下半年更换数量、频次达到顶峰。统计表明：约33.47%的临修车扣入原因仅仅因为车内撑杆折断故障所致。仅以2014年8月份为例，湖东站修共检修临修货车602辆，发现撑杆弯曲变形过限、腐蚀或折损故障234辆。占到故障总数的38.87%。由于撑杆故障车辆提前进入扣修流程，给大秦线行车组织与安全运输带来了空前的压力。

4 措施及建议

（1）建议运输部门合理安排C80B型车辆装、卸车点，尽可能避免发生人为操作误差对车辆造成损坏。把C80B型车尽量安排到具备资质或符合翻车机作业条件的装卸点进行作业，对不具备条件禁止安排C80B型车进行装卸作业。

（2）提高撑杆自身的制造质量。除所使用的撑杆材质要符合段规要求外，还要做好撑杆底材表面的除锈防护处理，特别是对端头螺栓孔、弯角处处理标准更高，然后按规定涂刷玻璃鳞片漆。

（3）加强撑杆的焊修及组装质量。使其长度，安装螺栓孔至撑杆水平部分中心线距离，U型垫板开口尺寸，平行度，安装螺栓孔直径符合技术要求。

（4）建议针对C80B型车辆撑杆组装工艺进行改造。由原来每侧单螺栓组装改为上下两条螺栓组装，一是，增加了撑杆与座连接强度，二是，增加了一项安全措施，避免了因撑杆折断导致残余部分上下自由摆动，防止不必要的刮蹭事故发生。

（5）如果成本允许，建议对撑杆及座材质进行改造，增加材质抗冲击力度。如，考虑采用35CrMoi材质等。

【参考文献】

[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京.中国铁道出版社，2012.

[2]铁路货车检修技术[M].北京.中国铁道出版社，2010.

[3]太原铁路局.重载运输技术管理规则 [M].北京.中國铁道出版社，2014.

[4]铁路货车段修技术与管理[M].北京.中国铁道出版社，2004.

[责任编辑：朱丽娜]