愉快地诲人不倦本田SPORT HYBRID 混合动力校园行

2017-06-28吴中元

车主之友 2017年6期

文_吴中元

文_吴中元

被叫了十年“老师”，真正站在讲台上与母校的学弟学妹们交流的那份喜悦，却是新鲜而令人兴奋的。在《车主之友》与本田技研工业（中国）投资有限公司联合举办的SPORT HYBRID混合动力校园行公开课上，没有过多的一本正经，没有冗余的循规蹈矩，这里只有嬉笑怒骂的真实交流，只有年轻人最轻松的玩儿法。

相比于诞生于二十多年前的丰田混合动力，以本田SPORT HYBRID为代表的当今混合动力技术还是有了不小的改善。

在最近的两个月中，车主之友又陆续开展了两场混合动力公开课，分别举办于上海同济大学嘉定校区和江西吉安职业技术学院。除此之外，关于本田的SPORT HYBRID混合动力技术，我们已经进行过多种渠道的普及推广，包括类似的校园公开课、各种路况环境的测试以及多次技术普及直播等等。

在当前的汽车技术发展阶段以及用车配套环境条件下，混合动力是最具性价比的能源优化方案。它可以在丝毫不改变配套设施和当前的用车方式，并且在车辆性能上不做任何妥协的条件下，直接将车辆油耗腰斩减半，而在制造成本上的付出，也是比其他新能源解决方案要低的多。尽管它并没有电动车或是氢能源车型看起来更炫，但却是实实在在的高性价比之选。

而选择校园来开展我们的混合动力公开课，其实也是不小的挑战。我们知道学府院校对于技术与科研的严谨与专业，特别是像同济大学这样的高等学府，其汽车学院的专业水准几乎代表我国的最高水平，其承接的国家重要科研项目也是不计其数。不过作为曾经大学里走出的老学长，我们也了解大学生的真实需求。学生们其实并不喜欢一成不变、按部就班的授课方式，并且不满足几年前甚至十几年前编成的课本。尽管知识的积累需要循序渐进，但最新的科技才能引起他们更大的兴趣，参与式的互动模式才能最大程度调动他们的积极性，于是我们就是这样毫无底线地满足同学们的。

在两场公开课上，都是简短的能源形势与基本知识点普及的开场，20分钟后即进入读图环节。复杂的运行模式和技术原理只靠解说是极难阐述清晰的，不过一张足够清楚的示意图往往能解决大问题，对于理工科的学生来说尤其如此。我记得自己读书时也是这样，有时一张复杂的机械结构图足足可以看上一节课的时间，不过一旦看懂，终生不忘。好在混合动力的结构其实并没有这么复杂，重点是让大家明白混合动力的运行模式与设计逻辑。当然，相比于诞生于二十多年前的丰田混合动力，以本田SPORT HYBRID为代表的当今混合动力技术还是有了不小的改善，其最大的特点是电动机和发动机可以分别独立驱动车辆。在以往被认为的“最佳路况”环境中，比如中高速的稳定巡航，中间环节最少的发动机直接驱动模式还是具备很高效率的。而在其他一切“不良路况”环境下，电驱动系统都将发挥自己的独有优势，带来高能源利用效率与动力性能的完美结合。而在双人自行车模拟体验环节，以上不同的运行模式及其优势则得到了更为形象的展示。主动申请上台参与演示的同学们也几乎全部正确完成了本田SPORT HYBRID混合动力技术的三种工作模式和丰田混合动力的两种工作模式，这让我们讲师倍感欣慰。

在同济大学的公开课环节中，我们还安排了实车展示与校园试乘。从现场反馈来看，师生们对于混合动力车型的兴趣都很大。不过展示环节的参与者更侧重车辆的实用性能，现场问题集中于“车辆油耗”、“车辆价格”、“车内空间”与“牌照政策”等等。而在试乘环节，我们始料未及地遭遇了相当专业的试乘团队，本以为试乘参与者关心的问题依然会集中于乘坐舒适性、车内静谧性以及车辆运行的平顺舒适程度等等。然而试乘者更关心的反而是车辆不同档位的能量回收强度、全油门加速性能以及电池能量管理逻辑等等……后经交流得知，试乘者中不少是在做类似项目的研究生……好吧，也是一段有趣的经历。在公开课的交流环节，同济大学的同学们则是更加开放自由，从国家相关政策到当前跑马圈地的互联网企业造车，真是让我们见识了高等学府同学们的开阔视野。相比之下吉安职业技术学院的同学们年龄更小，也更专心，特别配合公开课的主题与节奏，让我们感受到了给“好学生”上课的省心与轻松。当这群内心由衷热爱汽车的同学们走上未来的工作岗位，相信他们无论是进行车辆服务，还是给他们的客户推荐某种技术或车型时，都能精准而专业。

对于车辆相关专业的理工科学生来说，他们其实拥有双重身份，既是未来汽车相关行业的从业者，也无疑是未来的汽车消费者。这也让我们觉得在校园环境中进行汽车先进科技的普及推广意义非凡，不仅可以引领科学的汽车消费观，普及推广先进技术，也给未来的工程师、技师们提前开阔眼界，接触最流行的紧跟时代的科技。

机械工程专业大三

平时在学校中，我们基本没有机会接触到这些混动车型，当然也就更谈不上对这类车有多深的了解了。倒是这次的现场讲解与亲身体验，让我们从主观与客观两个角度较为全面地对混动车型有了更清晰的认识。我平时很喜欢汽车，也经常去网上看一些相关的图文和视频，

不过从网上获取信息与这样面对面的方式相比还是差太多了，

我非常喜欢这样的活动形式。

食品与安全专业大三

混动型汽车我以前也坐过，当时只是单纯地认为所有混动车型都是相同的工作方式，由电动机与发动机协同工作达到省油的目的。

经过今天混合动力公开课我才明白，原来混合动力也是多种多样的。

而且之前对于混动车型到底有多省油也没有概念，今天一说混动版雅阁一箱油能跑1200km着实吓了我一跳，这比我家车的续航里程要多上一倍还多呢。

汽车工程专业研一

我平时与汽车和汽车技术打交道基本都是在实验室，接触到的也都是各种实验参数，要说亲自坐在车上去感受那还真是少有。在混动技术方面，每个厂家所做出的方案也各不相同。就拿我进今天体验的这两款车来说，君越混动车型属于在我认知内较为传统的混动模式，但混动雅阁就不一样了，我从未想过传统内燃机的定位会发生变化，由传统的动力输出定位转变为了发电机。

当然最让人惊讶的还是其搭载的SPORT HYBRID 混动系统超乎我想象的节油效果。

软件工程专业研二

平时我在网上经常看到一些关于新能源汽车的消息，搞得最火的还是那几家互联网公司造的纯电动汽车。经过刚才的体验以及老师的讲解，

我发现其实混动汽车才是现阶段更适合研究的方向，无论是混动雅阁还是混动君越，

虽然二者的工作模式和乘坐体验都不尽相同，但从最终的使用角度来看，都比纯电动汽车要好得多。我也希望这种在校园中推广混合动力理念的活动多多举办，多向大家科普混合动力的相关知识。

环境能源科学专业大四

可能是出于专业方面的原因。

我对混合动力车型很有好感，

至少比起传统汽车，

混合动力车型要更为环境友好一些。

我今天是第一次试乘混动车型，对于君越与雅阁的混动车型我的评价都很高，君越混动车型在启动时候的安静给我留下了很深刻的印象，我还没做好准备呢车就已经行驶起来了。

国际金融专业大二

我平时对车不是很了解，

所以混动车型

对我来说是个相当陌生的领域。

从字面上讲，我以为就是把电动车和传统汽车组合在一起，在我试乘过这两款混动车型之后发现原来它们并不像我想的那般简单。它们在动力来源切换的时候我很难察觉出来，不过从我主观上的感受来讲，似乎混动雅阁的加速效果更好一些，君越混动版车型则略显笨拙。

SPORT HYBRID技术小课堂

SPORT HYBRID所搭载的是本田的i-MMD系统，其共有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力模式”，以及发动机直接驱动的“发动机模式”。三种模式在不同工况下可自由切换且十分平顺。与此同时，这套系统还配备了高功率电机及高功率锂离子电池，使得车辆在“电动模式”和“混合动力模式”下行驶时的加速感顺畅而敏锐，同时实现了极佳的油耗表现—4.2L/100km。