旗舰的"绿"动 凯迪拉克CT6 PLUG-IN

文_尤琦 摄影_丛军

旗舰的"绿"动 凯迪拉克CT6 PLUG-IN

文_尤琦 摄影_丛军

车重2000kg，0～100km/h加速5.4s，同时油耗达到1.7L/100km，这样的一组数据听起来怎么都像是在痴人说梦，而在与凯迪拉克CT6 PLUG-IN相处几日后，我便知道这些数据出现在同一台车上是多么的美妙。

我想凯迪拉克代表了美国车积极进取的一面，从CT6设计的出发点上，它是一台很“美式”的豪华汽车。

它不想禁锢于由德系对手划定的严格的车型级别划分，它喜欢打错位竞争牌，通俗点说，它想做一位上下通吃的选手。

锋利且内敛

没有几家厂商会像凯迪拉克一样对一种设计语言进行不断的探索和挖掘，传承至今的钻石切割工艺在新时代的LED灯具的交相呼应下变得更加锋利。我想凯迪拉克代表了美国车积极进取的一面，从CT6设计的出发点上，它是一台很“美式”的豪华汽车。它不想禁锢于由德系对手划定的严格的车型级别划分，它喜欢打错位竞争牌，通俗点说，它想做一位上下通吃的选手。从CT6的外观上你可以很明显地读出它想传达出来的独特含义，延续家族的锋利和毫不妥协的外观，但是在一些细节方面却不再那么高调，比如前格栅的亚光镀铬处理，就是在锋利之下有内敛存在的最有力佐证。将目光着眼于车身侧面，单独去审视每一条腰线和折角，平直的设计让你开始担心它的整体视觉效果，但车身侧面很好地利用车长搭配上直线和折角，构造出了一种自然而然的稳重气息。车辆尾部更是如此，钻石切割的风格还在，但略显柔美的尾灯和下扩散器让“典雅”成为了我想送给尾部的形容词。

质感与智感

从拿到钥匙的那一刻起，质感两个字便在我脑海中久久挥之不去，那一块小小的电路板被重量恰到好处的金属和皮革包裹着，它吸引着我走向在那里静候多时的CT6身旁，你无须做出什么操作，走过去直接就开启了迎宾模式，让我对车门里面的世界很感兴趣。闲话少叙，拉开车门上车，真皮的包裹与柔软度告诉你，外观的进化并不影响舒适层面的传承，身体的舒适感受告诉你这是一台美系豪华车。坐下的同时建议你关上门用心去聆听，在启动的过程中，从带有降噪功能的BOSE音响中传出了宇宙飞船启动一般的声音，那种科技感带来的炫酷自然而然地就成为了我的心头爱，质感和未来感是CT6贡献给选择了它的车主的礼物。目光所及之处，不是真皮就是碳纤维，至于为什么选用碳纤维饰板而不是木纹饰板，我想通用是为了能够凸显出混合动力车型的独特身份才进行了这样的搭配，黑色内饰与碳纤维饰板搭配起来，为车内增添了一股新的气息。中控台上10.2英寸的屏幕显示效果清晰，而行车记录仪这项原车标配的配置更加符合现如今中国的用车环境。已在中国摸爬滚打多年的安吉星系统现在已经发展得更加智能了，4G随车WiFi、手机软件管理车辆状态以及更好用的语音识别系统让被质感装点的内饰变得更加有“智感”。

繁复与简约

一台发动机、两台电动机、三套行星齿轮组和五套离合器共同组成了CT6 PLUG-IN的动力总成。这样的配备在我这个理工男的眼睛里都是繁复到了极致的，但是凯迪拉克留给使用者的，仅仅是三种驱动模式和一种能量回收模式。至于什么时候启动发动机，哪套离合器和哪套行星齿轮该参与驱动，不用驾驶者去思考和抉择，电脑已经替你选择好，车辆将会以最平顺的状态向前行驶，动力总成配备的繁复带来的是驱动模式上的简约。想让一辆重达两吨的豪华轿车在5.4s内完成0～100km/h的加速是需要一定的动力储备的，这套综合功率250kW、综合扭矩586N•m的混动系统是有着自己的独门秘诀的。而作为一台PHEV，CT6 PLUG-IN在充满电后可以以纯电动状态行驶80km，每天充满电日常上下班通勤的话，发动机几乎不会运转。就算在仪表盘上的电量显示为0的情况下，18.4kWh的电池组也不是完全没电的状态，这时它会按照一台HEV的方式去工作，功率和扭矩输出丝毫不会变少，0～100km/h的加速也仍旧是令人咂舌的5.4s。完全不必担心电耗光了会影响性能。但是由于电池的体积很大，行李厢的空间被占去了很大一部分，只有310L的储物空间，使用起来略有不便。

关于充电

CT6 PLUG-IN提供多种充电方式，使用免费赠送的专用标准交流充电桩需要5小时充满，而家用使用220v电源根据电流不同，需要10~14小时才能充满，为了保障锂离子电池的寿命，充电速度并不是很快，相信凯迪拉克后面会带来充电速度更快的解决方案。

静谧与律动

作为一台豪华车，有着良好的隔音性能是非常重要的，通用向来在这方面做得很出色，双层夹胶的隔音玻璃以及BOSE主动降噪系统让你从进入车内就可以和外面的聒噪与嘈杂隔离开来。混合动力汽车本已没有什么噪声，再加上良好的隔音设置，车内未免显得有些过于安静了，这时你应该将手机通过CT6标配的Apple CarPlay系统连接到车辆上，让来自BOSE的11只扬声器为车厢内的所有人带来身临其境的音乐体验，你甚至可以播放相声板块的内容，那种感受不亚于置身于德云社的现场。有了令人愉悦的声音包裹，是时候带它走到路上了，由于增添了许多混合动力用的零部件，CT6 PLUG-IN没有配备普通动力版本车型上那些动态底盘系统和主动后轮转向系统，但是这台车长5.1m、轴距3.1m的大车还是非常易于驾驶的，混合动力系统即踩即有的动力输出让你可以游刃有余地在车流中穿梭。如果非得让我为它挑点刺的话，我觉得在急加速时发动机唤醒的速度不够快，而2.0T发动机的扭矩又太过于突兀，所以如果你想像把它当作性能车驾驶的话，可能起步那一瞬间的平顺性不会让你太满意，但是行驶途中的顺滑，是无论多少挡的AT都无法媲美的。包含主动制动的整套主动安全系统能够在事故萌芽出现的一刹那遏制住事态的进一步发展，不仅能避免驾驶者的风险，更保障了其他交通参与者的安全。

外观好看，内饰有质感，智能配置丰富，动力强大且能耗低，CT6 PLUG-IN表现出了凯迪拉克应有的品质，唯一的缺点大概是行李厢容积变小了，而这样一台车还能够真正地节能减排，比起那些政策产物要更有现实意义，国家会为你补贴2.4万元的购车款来奖励你的绿色出行选择，如果你在上海，还可以拿到一张混动专属车牌，何乐而不为呢？