也来整一出“双子星”？宝马1系运动轿车

也来整一出“双子星”？宝马1系运动轿车

施毓麟80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

宝马1系运动轿车

宝马1系终于出三厢了！然而，对于中国乘用车市场而言，这个新闻似乎有些不合时宜，因为如果它出现在五六年前，在那个非三厢不买的年代，福克斯、嘉年华甚至POLO都要在国内出一款三厢车的年代里，或许宝马1系运动车带来的冲击会猛烈得多。

李一心汽车行业的老人，摄影圈子的新人。对于汽车尤其是Wagon情有独钟。热爱把每辆车最炫的一面展现给大家。

对于宝马1系3厢车，从我个人的角度，实在无法苟同这样的做法，我也不确定这款车是否会让消费者买单，因为这早已不是当年那个“三厢为王”的浮夸年代了。随着消费者日渐理性，两厢车的大后备厢以及后雨刮的优势再加上更符合居家的属性无论怎么看都已经十足的优秀了。尽管宝马官方宣称前驱平台也没有丢失驾驶乐趣我，但这种做法还是让我不能释怀。当然，这款车也并非一无是处，其全系标配的M套件就让人挺心动的。如果你并不追求驾驶乐趣，又需要一台挂宝马标的买菜车的话，或许这会是一款具备性价比之选。

一直以来宝马都以坚持运动性极佳的后轮驱动模式和前后50∶50配重比笑傲江湖，但在市场大环境的逼迫下，宝马也不得不发生改变，推出了UKL前驱平台，首款产品便是这台专为中国市场打造的三厢版前驱1系，以符合中国当代年轻消费者对豪华品牌的新需求，并由德国宝马总部和中国工程师共同研发。当然，如此做法免不了受到宝马粉的大大质疑，毕竟在他们眼里，前驱的宝马还算是“宝马”么？即便是这台三厢版的1系在名称上就直接被冠上了“运动”二字，专业人士也评价其有着一个很不错的运动成绩表现，操控表现也非常好，但对于宝马粉来说，这辆车在“味道”上总会差点意思。就好像其缺失了标志性的电子挡杆一样，总会让人感到遗憾，会认为这是一份“打了折”的情怀。另外，宝马1系三厢运动轿车除了高配的两个车型搭载了2.0T四缸发动机外，其它三个车型都搭载了1.5T三缸发动机，这也是众多宝马粉另一个槽点。至于这辆车到底开起来怎么样？说实话我还没开过，希望有机会能深度体验一下宝马的前驱功力。

朱烨汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活；以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

宋一行敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

宝马这些年在驾驶感受所花费的精力是大家有目共睹的，以至于坊间有句传言说的是，有一种驾驶感受叫“宝马”。事实上，在宝马1系三厢车刚推出的时候，也有人质疑，它的发动机到底行不行，变速箱匹配度高不高？小宝马还能够保持宝马一贯的驾驶风格？我在试驾过之后，可以很负责任地说，依旧很宝马。从数据上来看，发动机在1250转/分的转速下即可实现最大扭矩输出，并能持续到接近5000转/分的转速。这也意味着，除了车辆起步之外的其他时间，它都能处于最大扭矩输出的状态。我们都知道创新很难，要改变传统更是如此。宝马这些年的作为可谓是一种挑战。这么难的事情为什么还要做？我想这大概就是宝马的态度之一。

什么样的人才会买宝马1系运动轿车？宝马肯定会说是有激情、爱讲情怀的青年才俊，我觉得他们只讲对了一半。年轻才俊至少得开宝马3系和奥迪A4L吧？特供1系的车主最有可能是美发沙龙里的Andy、健身房里卖私教课程的Kevin以及绿色门帘子中介里的当红业务员Apple这些年轻又充满狼性的新生代，因为他们急需肯定并且奖赏自己，没有什么比一辆二十几万元的宝马三厢轿车停在租住的老破小居民楼门口更能激发冲劲的了。

自从宝马推出前驱平台以来，耳边环绕着的大多都是“坚决抵制XX品牌前驱车”，结果2系Active Tour以及后来X1的热卖转眼就把这些愤青的呐喊淹没于无形。诚然，新的前驱平台是为成本考虑的不得已之举，但宝马一以贯之的操控精神却并没有因为平台的更替而产生出巨大的下滑。1系运动轿车通过进一步下探的售价势必会增添新的客户群，让那些充斥着荷尔蒙又无处释放的年轻人找到一个释放口。我虽对这样一台中国特供车不感冒，但它的销量一定不会差，因为宝马作为德系三驾马车之一，其号召力已经在前驱平台的2系Active Tour上得以验证，相信这部三厢运动小车只会卖得更棒。