修车之道（6）

广西/梁昌凡

修车之道（6）

广西/梁昌凡

案例19：长安新星打不着火

一辆2003年的长安新星面包车，博世M154电控系统，由于行车过程中熄火进厂维修。

故障诊断：此车经几个小维修厂维修，更换高压包等仍无法启动，拖车进厂维修。行车过程中熄火无法启动分为：机械故障（缸压、正时）和电路故障（高压包故障、线路故障、凸轮轴位置传感器损坏及发动机电脑板损坏等）。先检查缸压方面，打火的时候，听声音不像正时带断后的无压缩声音，揭开机油盖，打火的时候看到气门有规律地升降，证实不是因为正时带断裂导致，机械原因排除。此车采用的是比较老的分电器式点火系统，凸轮轴位置传感器在分电器座内，经拔下1缸高压线直接接火花塞（负极搭铁），发现无点火，而此车在其他厂更换过高压包也无法启动，基本排除了高压包的问题。开钥匙检测高压包正极，有12V电压，检查高压包控制模块负极与电脑板间的线路，也无问题。只剩下凸轮轴位置传感器本身或者到发动机电脑板线路故障以及发动机电脑板故障这几个可能性了。先对照电路图量取了线路，无问题。拔下了凸轮轴位置传感器的插头（位于分电器底座靠近第二排座那里），然后用万用表量取了蓝色线（电源线）及浅棕色线对地之间的电压，均为5V左右，打火的时候浅棕色线对地电压有明显变化（3.5~5V之间），如图67所示。再次检测发动机电脑板的供电情况（18脚为常电，如图68实线红方框所示，27脚与37脚为ACC电源线），这三条电脑板电源线有电。确定电脑板损坏。购买回来一个二手的电脑板，装上去，打火，火花塞点火是有了，但是仍无着车迹象，检查喷油嘴信号，竟然没有信号产生。仔细听，开钥匙瞬间，燃油泵无接通的声音，找到油泵继电器，直搭油泵继电器的30/87脚（如图69所示），听到油泵启动的声音，打车，正常着车。难道买回来的电脑板也有问题？量取了燃油泵电脑板侧的控制线3脚，用万用表量取了开钥匙瞬间的电压，发现开钥匙以后包括打火时候一直是12V蓄电池电压（如果电脑指示其吸合，3脚开钥匙后应该有几秒为接近0V电压，打火的时候也应该是接近0V电压），证实电脑板有问题。由于马上要过年了，要是更换的话需要很久，但是用户等不了那么长时间。到底是油泵继电器的问题还是其他问题呢？猛然看到油泵继电器上用的是新继电器，于是抱着试一试的态度把原车的5脚继电器换上去（我们用的是通用4脚继电器），开钥匙，油泵竟然工作。顺利打火，抱着怀疑的态度，测试了通用油泵继电器的电阻与原车继电器的电阻，发现通用油泵继电器的电阻为84.7Ω左右，而原车的继电器电阻为78.2Ω左右（如图70所示）。难道这5.5Ω左右的电阻差异会导致继电器不吸合？

图67 量取蓝色线、浅棕色线电压

由于时间问题，本来想改燃油泵继电器用ACC电源直接加装继电器后交车，第二天把所有线路包起来后，又打不着火了。检查开钥匙时刻，燃油泵继电器没有吸合，用跨接线直接连燃油泵30/87脚也打不着火。难道又是电脑板坏了？线路之前检查过了，这回直接量取了凸轮轴位置传感器电源线、搭铁线对蓄电池负极的电压，均有约5.02V电压，但对传感器接地线只有400mV左右电压，也就是无电压。难道是传感器接地线在电脑板内部断路了？用5W试灯直接从蓄电池负极搭铁，发现5V电源线能够点亮试灯（12V电压时亮度增强），而信号线却无法点亮试灯，但是在把试灯搭到信号线的时候，油泵却工作一下，同时听到轻微的“啪”声，难道是点火了？把试灯搭在传感器负极再试电源线，发现无法点亮，证实凸轮轴位置传感器地线在电脑板里负极已经烧坏（5V电源、信号与搭铁线参考图67）。此时离过年已经只有半天时间，再拿一个电脑板在我们这小地方是根本不可能的事情。怎么办呢？一般来说，传感器负极与搭铁之间的电阻很小，可以忽略差异，抱着试一试的心态，把凸轮轴位置传感器的信号地线直接搭铁，打火，竟然打着了，且加油无明显故障现象。那到底是什么原因导致电脑板搭铁烧坏呢？仔细检查，原来是凸轮轴位置传感器负极由于原来设计问题露出来了，加上线路老化在行车过程中会碰到电源正极。把传感器负极用胶布包起来后多次试车均无问题。

图68 6350C发动机电控系统电路图

故障解决：更换电脑板后虽然烧了凸轮轴信号传感器的负极，但把负极直接搭铁后打不着火故障解决。

故障总结：（1）此故障算不上很难，按照维修思路一步一步，能够准确找到故障所在。如果没有电路图，要拔了所有的传感器、执行器、电脑板的插头一根一根量取，确定所需检测的传感器或者执行器在电脑端的位置。根据经验，一般发动机ECU/变速器ECU（合在一起称为动力ECU）至少有三根电源线，一根为蓄电池直接供电，一直有电（也有少部分该线在打开钥匙到ON挡主继电器工作后电压变为0），而另外几条电源线为点火开关到ON挡后才有电。（2）电脑板里某一传感器信号地线烧坏了，一般可以通过该信号地线直接搭铁解决问题（可以这样解决问题的传感器有氧传感器、霍耳式凸轮轴位置传感器），而不产生明显的故障影响。再进一步，确定某个传感器无信号，可以直接把信号地线与搭铁相连，如果能够产生信号，证实电脑板的地线烧坏且能够通过直接搭铁提供同样的功能。（3）修车还是要注意细节，在这个案例里，通过5W试灯搭铁，推断出了电脑板内凸轮轴位置传感器信号搭铁有问题，进而联想到是否可以直接把信号搭铁来解决问题，最终找到了解决问题的方案。

图69 直搭油泵继电器30与67脚，能够正常启动

图70 原车继电器与通用继电器电阻区别

案例20：雅阁3.0防盗灯亮

一辆2003年的本田雅阁3.0轿车，VIN：LHGCM668X××××××，发动机型号J30A4，BAYA/MAYA自动变速器,由于防盗灯闪，有时打不着车进厂维修。

图71 发动机故障灯（红圈内）开钥匙时不会检测

图73 动力模块电脑版

图74 动力模块内部腐蚀

故障诊断：车来的时候是开着来的，但是车子加速无力，故障灯不亮。发现绿色防盗钥匙灯亮，想进动力系统或者防盗系统看看是什么原因，但用X431PRO无法进入任一诊断系统，用KT600也无法进入任一系统。此车之前维修过变速器，诊断系统是可以进入的。有时候断电时间长些再接通蓄电池，开钥匙后防盗钥匙可以自动熄灭，此时可以打着车，但是感觉动力有问题，而打着车后仍然无法进入任一诊断系统。初步判断是防盗模块（带防盗读取线圈）的问题，随着诊断的进行，发现了一个现象，就是开钥匙的时候，仪表发动机（或者动力模块）故障灯不会亮，如图71所示，这证实发动机或者仪表线路有问题。同时发现此车的玻璃升降失效以及挡位无显示，开钥匙后踩下制动踏板无法从P挡拔出（制动灯亮）。于是找到此车的动力模块的定义，找到A2、A5，E4三个模块供电电源，如图72红框所示，以及B15、E1、E2、E3四个模块搭铁，如图72紫色框所示。结果发现，A5本应是钥匙关闭的时候为12V（即为蓄电池电压），开钥匙后为0，但在防盗钥匙灯闪时候，开钥匙它竟然也是12V。显然为动力模块无法在开钥匙后指示主继电器工作，动力模块有问题。直接通过一个5W的灯泡接线A5脚，发现此时仪表的动力故障灯亮了，挡位灯也亮了，踩下制动踏板 ，可以把挡位杆移到任何挡位位置（注意：动力模块分ABCDE五个排插，分别为31脚、24脚、22脚、17脚、31脚）。图73所示为动力模块的排脚图。拆解动力模块，发现内部已经被水泡了段时间，腐蚀得很厉害（如图74所示），经用酒精清洗风干后装车，故障依旧。但是动力模块有问题，会导致无法进入任何一个诊断系统吗？在等动力模块回来的过程中，顺着OBD16诊断口7脚的诊断K（蓝色）线往上走（OBD16诊断口接口定义如图75所示），找到了K线接合插头，断开K线接合插头（共有5条蓝色的K线），用OBD万用插接口，把电源线插在16脚，地线接4脚（或者5脚），K线接在K线接合插头的5个接口，分别用KT600和X431PRO进入本田雅阁诊断系统，遗憾的是，一样无法进入任何的诊断系统（已经明确知道2003年左右的故障诊断主要走K线），这就有点奇怪了，经与同行探讨，或者此车的诊断经“虚拟”的K线网关，而其网关可能是动力ECU。

图72 动力模块（发动机+自动变速器）插脚定义

图75 OBD诊断接口一般定义

没办法，只有等动力ECU回来。二手的动力ECU回来后，马上断电后换上，开钥匙后，仪表盘里的动力故障灯马上点亮，挡位开关也亮了，开钥匙后踩下制动踏板，挡位杆可以移到任何挡位，玻璃升降也正常了。用X431PRO选择“雅阁车系-防盗系统-更换PCM选项”后钥匙灯熄灭，再打开钥匙，打火，一下子打着车。

故障解决：更换二手动力ECU，匹配后，发现第4缸失火，更换第4缸点火线圈，故障解决。

故障总结：（1）本故障车的诊断由于赶上年关，等配件等了好几天。我们按照基本步骤，一步一步走，查到动力ECU有故障，但是怀疑其他方面仍有问题，继续查找，分别用K线进诊断系统仍然无法进入，因而怀疑动力ECU为虚拟网关。更换二手动力ECU，挡位灯不亮、玻璃不升降的现象消失，踩下制动挡位能够移出，说明问题基本解决。（2）X431的功能还是很强大（国匹一代、KT600都无法进入二手ECU进行匹配），不然的话还是要找专门匹配电脑的同行来帮忙。（3）从细节找故障在本案例中起到了重要的作用，我们注意到开钥匙的时候动力ECU自检并不进行，推断动力ECU有问题，拆开后看到水泡的痕迹，证实了我们的推断。（4）电路图在维修不熟悉的车型方面还是起到很重要的作用，一般动力ECU或者发动机ECU有三根电源线或者更多。一根为常电，有些ECU开钥匙后指示继电器吸合，更多ECU该电源线为一直有电，另外两根为开钥匙后由外部继电器供电或者由ECU指示吸合继电器供电。

（待续）