2017款一汽奥迪A4L（B9）新技术剖析（四）

张 明

2017款一汽奥迪A4L（B9）新技术剖析（四）

张 明

②脱开驻车锁（P-ON→P-OFF）。

要想脱开驻车锁，首先要切断驻车锁保持电磁铁（N486）。随后变速器控制单元J217会给电磁阀6 N93通上电，于是该阀将系统压力引至驻车锁缸。活塞作用力就大于驻车锁弹簧力了，那么驻车锁就脱开了。如果挡位传感器G676识别出位置P-OFF了，那么驻车锁保持电磁铁就被激活，如图29所示。

图29 脱开驻车锁

③把驻车锁保持在脱开状态（P-OFF）。

在位置P-OFF时，机油压力就持续作用在驻车锁活塞上。为了防止出现不必要的压力降，驻车锁活塞还另有一套锁止机构负责锁止。这个锁止机构由驻车锁电磁阀N486来操控，而N486是由选挡杆传感器控制单元J587来激活的，如图30所示。

功能（锁止机构 / 驻车锁保持电磁铁）：给N486通上电，衔铁就被吸入到线圈内了。于是衔铁就顶着挺杆向上压中央球，这样就把止动球压入到环槽P-OFF内了，只要N486一直通着电，那么锁止球就被保持在这个环槽内了。要想上锁，首先需给N486通上约1.2A的电流；要想保持这个上锁状态的话，这个电流就降至约620mA。这样可以防止线圈过热，并减少电流消耗。

④把驻车锁保持在脱开状态（通过激活挡位N1）。

可以这样来保持P-OFF位置：在关闭点火开关前或者在关闭发动机前选择挡位N（避开了Auto-P功能）。在关闭了点火开关后，选挡杆传感器控制单元J587仍处于激活状态（续动），会继续给驻车锁保持电磁铁N486供电，如图31所示。

图30 驻车锁保持在脱开状态（P-OFF）

图31 驻车锁保持在脱开状态（通过激活挡位N）

变速器控制单元J217在卸掉了蓄压器内的压力时会立即关闭。这时，位置P-OFF就单独由N486或者由锁止机构来保持了，就是把驻车锁活塞锁定在P-OFF位置。这个P-OFF位置有时间限制。

⑤挂入驻车锁（P-OFF→P-ON）。

初始状态：以③为起始点，在车辆停住时关闭发动机，并通过Auto-P功能挂入驻车锁。

⑥要想挂入驻车锁，必须先切断驻车锁保持电磁铁，这样的话，操纵杆才可能运动，如图32所示。

图32 驻入驻车锁

⑦电磁阀6 N93被切断，随后该阀就打开了驻车锁缸通向油底壳的开口，驻车锁缸内的压力就卸掉了，于是驻车锁就被驻车锁弹簧挂入了（P-ON），如图33所示。

图33 电磁阀6 N93被切断

电磁阀6 N93未通电，如图34所示。

电磁阀6 N93已通电，如图35所示。

电磁阀 6 N93 工作时有两个邻近的切换位置。

图34 电磁阀未通电

图35 电磁阀通电

◆已通电时，该阀就将系统压力引向驻车锁缸

◆未通电时，该阀就打开驻车锁缸通向油底壳的开口

⑧如果挡位传感器G676识别出位置P-ON，那么选挡杆传感器控制单元J587就会给驻车锁电磁阀N486通上电。于是就锁定在P-ON位置了，驻车锁也就不会因故障而脱开了，如图36所示。

图36 锁住驻车锁

⑨这时，蓄压器内的压力因换挡执行器交替激活而主动卸掉了。如果卸压了，那么只要没有其他的或者内部操作阻碍的话，变速器控制单元J217就会关闭了。控制单元J587仍继续工作，为驻车锁电磁铁N486供电，见图36。

⑩N486由J587一直供电，直至网关让总线休眠为止，随后J587就关闭了。驻车锁这时就处于初始状态了，如图37所示。

图37 驻车锁初始状态

（2）驻车锁的工作安全性

系统是这样设计的：通过两种方式来让P-OFF位置保持在免出故障的系统状态。第一种方式是通过系统压力的液压方式；第二种方式通过锁止机构（该机构由驻车锁电磁铁N486来操纵）的电动机械方式。

这样就可以保证，在车辆行驶过程中如果系统出现故障了，那么驻车锁并不会仅仅因为一个简单故障就挂上了（就是不会因此就上锁了）。

①如果机电一体模块的压力意外降低了，那么驻车锁电磁铁N486会将驻车锁保持在P-OFF位置（如图38所示）。由于N486是由选挡杆传感器控制单元J587（换挡操纵机构）来激活的，因此，即使机电一体模块供电出问题了，也仍能保持在P-OFF位置。

②如果选挡杆传感器控制单元J587对N486的供电出了问题，那么机电一体模块以电动液压方式来保持P-OFF位置，如图39所示。

（3）驻车锁（机械构造）

驻车锁的机械部分直接取自前代变速器，采用了很多自动变速器用的工作原理，如图40所示。

（待续）

图38 保持在P-OFF位置

图39 液压方式保持

图40 驻车锁结构