公路养护中沥青路面的损坏及维护探析

韦冠军

摘 要：自改革开放以来，国家大力发展道路运输业，开展道路建设工程，并取得了很高的成就，但是在道路建设的发展过程中，由于一些原因会导致公路的损坏。该文旨在对沥青路面损坏类型和原因进行分析，并探究路面维护的相关措施。

关键词：道路运输 道路建设 维护 损坏

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0076-02

自1988年沈大、沪嘉高速公路项目先后竣工以来，我国的公路建设事业步入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的时代。自从1988年以来，我国连续4年保持每年超过2 000亿元的财力投资用于公路建设，跃居世界第二位。就公路建设而言，修建之后并不代表着任务的结束，建成通车之后的维护也是一项艰巨的任务。从目前情况来看，公路路面损坏情况还是比较严重，如何解决这一问题，是公路建设人员值得去探索的一个新问题。

1 沥青路面损坏的原因

1.1 车辙对沥青路面的损坏

沥青路面上的车辙可以非常明显地反映出路面的安全性能和使用寿命，也为公路养护工作提供了良好的决策。按照车辙形成的原因可以把车辙分为磨耗性车辙、结构性车辙、失稳性车辙和压密性车辙4种类型。检测这些类型车辙的深度可以将其分为人工检测、自动检测2种主要手段。其中人工检测是将三米直尺平设在车辙上部，用卡尺测出三米直尺底部与车辙底部中间的长度；自动检测是使用激光等新兴科学技术手段来测定公路的路面车辙的深度。

1.2 沥青路面的裂缝损坏

路面的裂缝也是造成沥青路面损坏的一个因素，沥青路面的裂缝对于工程人员而言是一项重大的挑战和艰巨的任务。沥青路面的裂缝种类分为纵、横向裂缝、网状裂缝和龟裂等类型。裂缝的产生通常是由于沥青路面建设时的施工技术所使用的施工材料的质量等多种因素造成。纵、横向裂缝与路面施工的工程质量以及施工时对接缝处理手段和路面的不均匀沉降有关。此外，温度的突变也会造成路面裂缝的形成。从实际情况来讲，公路承载着较大的输送量，所以这种超负荷的运输也会使路面加速老化，从而形成龟裂。

1.3 沥青路面的泛油损坏

泛油损坏同样是路面损坏的重要原因之一。特别是夏季炎热的高温加上油石比过高都会造成沥青泛油，加以车轮对路面的压力导致内部集料错位。另外，路面表层有水浸入路面内部，车辆荷载反复作用和雨水的冲刷，使得沥青膜形成自由沥青，自由沥青在雨水的作用下向上部蔓延，也会造成路面泛油的情况出现。沥青混合料中的集料偏小致使空隙率小，在车辆荷载的作用下，导致多余的沥青泛出。

2 沥青路面的损坏原因分析

要想更好地解决沥青路面的损坏问题，就需要探究造成损坏的根本原因，从源头来进行处理，找到更有效的维护方式，避免路面的损坏。

2.1 沥青路面的混合料质量控制

沥青路面混合料配合比控制不严格是导致沥青路面病害的主要因素之一。在施工的过程中，工作人员没有严格按照施工技术规范对马歇尔实验所取得的沥青混合料最佳油石比进行严格的材料配比，从而就会导致施工质量问题。

2.2 沥青路面的施工质量控制

施工单位在进行施工时，大部分用的是抽检合格的材料，但是在实际施工过程中，在抽检后却混杂部分不合格的材料来降低成本。再加上沥青混合料摊铺时，局部压实度不足和摊铺时送料器送料时不均匀导致的局部离析，也是导致沥青路面出现病害的原因。另外，在路基施工中，局部路段的填筑质量不过硬，导致不均匀沉降，造成沥青路面的损坏。

2.3 公路的超负荷运输

由于运输车辆的逐年增多，且有超限车辆的存在，造成了大部分的公路超负荷使用，这样一来，即使在沥青路面配合比设计时进行了车辙试验，但是试验情况与实际情况不相符，自然也就导致测试结果不够合理。研究表明，汽车超载对沥青路面的损坏程度要远远超出高温等其他因素对沥青路面的影响，局部上坡的路段，在长期负荷的作用下，久而久之加快了沥青路面的损坏和老化的速度。

3 对于沥青路面的维护措施探究

公路路面损坏的维护措施对延长公路使用寿命、降低损坏程度有着重要的意义。沥青路面病害的防治应侧重预防和维护两个措施。

3.1 预防措施

沥青路面施工之前，对基层进行全面的检测，存在病害的区域提前进行处理；在沥青拌和楼后场对沥青混凝土配合比及油石比严格控制。准备摊铺沥青混凝土前，对下承层全面清理，防止出现夹层；喷洒粘层油要控制好喷油量，既要保证上下层的粘接，也要防止过多造成油石比的增大。在进行摊铺沥青混凝土时，在条件许可的情况下，尽量加大施工作业面，以减少施工缝；施工缝的处理中，尽量采用热接缝；处理冷接缝时，要确保切割的顺直，接缝处的清理，沥青要涂抹均匀。

3.2 维护措施

在维护措施中，该文仅从裂缝维修和坑槽维修两个方面来对路面的维护方法进行描述。

（1）沥青路面裂缝的维修。

沥青路面裂缝的维修可以使用直接灌缝、开槽灌缝、贴缝带封3种办法。

直接灌缝的方法一般情况下被用在沥青路面裂缝的宽度大于10 mm的重度裂缝。在进行灌缝作业前要清理表层异物和裂缝边缘的松散物质，并将裂缝内的杂物吹干净。使用液化热气喷枪将裂缝加热风干，以此来保持裂缝内部干燥清洁。完成上述施工工作之后，再使用改性沥青砂或者使用橡胶沥青灌封胶，灌缝之后要保证表面平整并且均匀。开槽灌缝的方法适用于沥青路面裂缝超过5 mm并且小于10 mm的中度裂缝。开槽跨度为10～15 mm，深度为缝宽的2倍，开槽灌缝的施工要求要同直接灌缝相一致。贴缝带封一般情况下适用于裂缝宽度不超过5 mm的裂缝顶面封闭。贴缝材料必须采用专用沥青路面贴缝带，在贴缝作业前也要保证裂缝整体干燥，将贴缝带粘贴完成之后进行反复碾压，使贴缝带能够确保与路面结合成一体。

（2）沥青路面坑槽的维修。

沥青路面坑槽的维修必须要遵循圆洞方补、斜洞正补的宗旨。在修补坑槽之前要首先对下承层的情况进行检查，必须确保下承层的清洁，没有明显的病害，如果发现明显病害，则必须予以处理。坑槽的具体维修办法是：首先用切缝机与液压镐相互配合将病害区域破除成长方形结构，接着将槽底、槽壁松散的旧沥青混合料凿除并且进行彻底的清理，并且要求保持坑槽内部的干燥。然后将喷晒乳化沥青加入沥青混合料，温度保持在140 ℃以上，将沥青混合料摊铺，再进行合理的施工。最后保证碾压工作完成后的温度大于80 ℃。对新铺设的路面进行松铺厚度的检测确定松铺系数，以此来确保压实后的路面与原有路面衔接正常，新的路面要比原有路面高出1～3 mm。最后使用相关设备将路面进行碾压，如果沥青路面需要进行多层的挖补，则需要对每一层进行压实和填补，并且边角处都需要人力夯或者振动夯进行打压，最后再将路面进行反复细致的压实。

4 结语

公路建设是一个国家经济发展的重要保障，公路建设和维护出现问题不容小觑。经过全文对公路沥青路面的损坏类型的分析，表达了笔者对于公路建设的一些看法。公路的建设和维护可以说决定着民族的命运和发展，是每一位公路建设人员都应该关注的问题。只有这样，我国的公路建设和维护才会在将来有一个质的飞跃，提高施工质量，改善维护水平，让公路为国家和人民做出更大的贡献，我国公路建设水平才会有进一步的发展和提高。

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