绵阳市“互联网+物流”实施对策研究

2017-06-16何亮柳玉寿何源王一霖

商场现代化 2017年10期

何亮　柳玉寿　何源　王一霖

摘要：网络经济的发展新态势成为整个社会传统行业转型升级的抓手，互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。以绵阳市物流业为研究对象，运用定量和定性分析法，贴近地方实际，通过对绵阳市物流业现状分析，发现问题，分析本质，找出解决办法，促进物流业优化升级，推动区域经济发展。

关键词：互联网+物流；互联网思维；绵阳市；对策

一、“互联网+”的内涵

“互联网+”是把互联网思维、技术和产品与各个行业有机融合，推动技术进步、效能提升和组织变革，提升传统经济创新力和生产力，形成具有互联网特点的新经济、新形态。这种形态将传统经济的封闭性向互联网的共享、连接转变。从定义出发，“互联网+”的内涵有三点：一是组织方式的变革；二是社会价值观的转变；三是思维理念的创新。

二、“互联网+”对物流的影响

物流业作为国民经济中的战略主导产业，同样受到来自互联网的冲击。从“互联网+”的内涵可以看出，其主要受到三个方面的影响：

一是企业组织结构的互联网化。互联网组织形式的核心理念是互联互通，“互联网+”将会用互联互通的方式来重构物流企业的组织形式。

二是企业平台的互联网化。传统物流业中，公司从自身实际出发，搭建了封闭的资源平台。而封闭的平台在规模和共享上违背了“互联网+”的本质。因此，通过互联互通建立共享和规模经济的物流平台将是未来发展之道。

三是企业诚信机制的互联网化。传统企业诚信基于第三方权威机构来做信息的采集和评估。但如果第三方权威机构造假，将会让客户失去对企业信赖。而在网络经济中，客户自采自用，采集与应用分离，以此建立新的诚信体系，营造一个物流大数据来满足个性化使用。

三、绵阳市“互联网+物流”发展现状及问题

1.社会物流需求总额快速提升，但增幅低于经济增长；物流需求弹性逐年增高，经济增长越来越依赖于物流的发展。

国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，这个经验同样适用于一个城市。

2011年以来，绵阳市GDP以年均11.3%的速度增长，从而构成了强大的社会物流需求。虽然由于国家产业结构调整和经济增长放缓，但从国家制定7%的经济增长率来讲，绵阳市未来社会物流需求仍将持续增加①（见图1）。

但同时，通过对绵阳市“铁路、公路、机场、水运和邮电业务”的货运周转量分析②，发现除了民航货运周转量稳步增长外，其他方式的货运周转量增长率都呈下降趋势，以公路和铁路为主的方式甚至出现负增长，严重与绵阳市经济增长和社会物流需求不匹配。

绵阳市经济持续增长，相应地会带来物流需求的增加。但從绵阳的地理条件出发，以公路、铁路为主的物流方式总运量却呈现下降甚至负增长的趋势，说明绵阳本地的物流基础设施严重阻碍了其经济发展。交通不通畅，物流园区中心没有发挥作用，枢纽功能没能体现，这些都是严重影响绵阳经济增长和物流发展的制约因素。

2.物流成本增长放缓，物流成本占GDP比重逐渐下降，但总体成本依然偏高

从与GDP的相关性来看，全社会物流成本与GDP呈高度正相关性，相关系数几乎等于1。我们通过物流费用占GDP比重来衡量一个国家的物流水平。2014年，我们国家的平均比重为18%，绵阳市的这个指标大概为13%，虽然近些年这个比率在逐渐下降，但和发达国家只有8.5%的比重相比，仍有很大差距。而影响物流成本的因素主要在于信息不对称、业务流程复杂、资源不集聚，基础物流设施没有最优化运行等而产生的大量社会资源耗费。

3.物流园区规划不科学，活力不够

绵阳市“十二五”规划中提到，构建以“四园区三中心（新皂、石塘、龙门、石马一东林物流园区和江油、安县、三台物流中心）和若干个物流配送站（货运站）”为主体的现代物流网络体系③。通过笔者调研，截至目前，龙门农副产品物流及加工产业园基本成型，运行良好；毅德商贸城一期工程完工，但由于受到经济影响，商户物流需求不大，物流业务运行迟缓；新皂物流园区物流需求疲乏，物流服务提供商业务冷清，园区萧条；石马物流园区尚处规划阶段。综上所述，绵阳市规划的物流园区存在建设行动迟缓，投入不足，活力缺乏，资源整合不够，没有形成产业集聚和辐射。究其原因，主要在于对整个绵阳市的物流容量估计不足，规划欠科学，导致建设投资谨慎。

4.物流企业组织方式陈旧，规模小，实力弱

2013年，绵阳市拥有物流法人企业数为320家，从业人员16180人；个体经营50680家④，从业人员101942人。法人企业平均从业人员51人，个体经营平均从业人员2人。2011年至2014年，全市物流从业人员数量持续增长，但增长率有所回落（见图8）。同时，经过笔者调研，发现绝大多数物流企业的组织架构仍以传统的直线制、职能制为主，完全没有融入任何互联网元素和基因。

从这些数据表明，绵阳市物流企业总体规模偏小，组织方式陈旧，实力偏弱。这就限制了绵阳市物流企业做大做强的步伐，没有龙头物流企业引领，带动整个地方物流业发展。

5.物流公共信息平台缺乏，物流企业信息化程度不高

物流信息应用落后，尤其缺乏发展物流必须的先进网络信息设施，物流信息资源开发利用处于原始阶段。全市没有物流公共信息平台，物流企业绝大多数没有建立信息平台或信息平台未实现共建共享，互联互通，处于闭环运作，各自为政状态，社会物流信息流通不畅，多数物流企业还停留在传统运作方式上，这样必将带来整个物流运行成本的过高。

四、实施对策

1.提升物流信息互联网化，创新利润模式

“互联网+”背景下，信息的价值需求变得更加个性化，对信息的利用从管理和资源的透明化向满足客户定制化和个性化转变。物流信息系统不仅要主动采集更为全面的数据，还要根据环境变化，提供较为精准的智能选择。同时，利用共享连通的大数据优势，整合资源，挖掘价值，实现信息的最大化利用，从而创造出新的利润模式。

2.打造共享经济，实现物流产业资源高效运用

共享经济以集约化，规模化和定制化为特色，利用平台信息，实现物流行业的智能选择、运营监控、仓储调配。高效运用物联网、移动互联、云计算、大数据等新技术，为服务提供商、内容服务商和客户提供多元化的服务，真正意义上实现第四方物流的理念，实现整个物流生态圈的健康发展。

3.促进物流业务整合，打造新的物流生态圈

“互联网+”通过新的技术手段将传统的物流服务从B2C向C2B转化，从而利用个性化的客户定制倒逼物流行业的组织架构、运输配送、采购仓储、运营规划等业务的转变和整合。同时，整个生态圈将碎片化和非计划性的物流需求进行智能匹配、优化、组合，最终满足多元化的客户需求。通过这个过程，将产生大量的服务空间，形成新的物流生态圈。

4.加强多行业融合，实现物流生态圈资源整合

在国家对运输业和仓储业经济性规制放松的形势下，物流业政策性门槛降低，生产要素实现最大化流动和自由重组，从而形成跨行业并购或联盟。作为现代服务业，物流业势必会与生产制造业、商贸流通业和农业等关联产业有效对接，有机融合，实现大联动发展。因此，开展与多行业的“多业联动”，将物流业的合作层次从基本的物流职能上升到高附加值业务，将会实现更大的资源利用和整合。

5.实施物流业务精准营销

依托大数据、物联网和云计算技术，可以实现物流订单预测、路径优化、智能匹配，从而指导物流服务提供商进行经营优化。同时，利用物流共享平台，如APP、微信公众号、微博号等进行精准宣传和推广，实现客户的聚集和引导，提高营销效率，以至转化成订单，实现增值收入。

6.提高服务水平，注重客户体验

C2B的定制模式是工业4.0的核心思想。物流业O2O可以很好实现线上线下融合、协同与共享。在此基础上，物流业不仅要加强线下服务的优化，还要注重新媒体、移动互联端等线上渠道的客户体验，并通过线上线下一体化的服务，实现客户场景参与、业务体验。同时，物流服务提供商应积极主动接触客户，通过物流大数据的实时化、智能化，优化服务流程，为客户提供更为细微的贴心服务体验。

7.加快物流企業组织方式重构，积极尝试探索基于互联网+的组织模式创新

互联网消除信息不对称的特性，要求物流企业在组织层面消减管理层级，缩短决策半径，把逐级汇报的传统职能制组织结构改为更为扁平化的组织架构，按照项目或业务等把团队分解成无数小团队，实行“阿米巴”式的管理和考核。这样才能从改变传统组织弊端，更高效和全方位地响应用户的需求。

五、结束语

在新经济，新常态的环境下，物流业发展既有新机遇，也面临新挑战。绵阳市物流业应应从客户需求入手，依托新技术，新思维，加强行业整合和产业生态建设，探索新的战略突破口，不断创新商业模式，建立共享平台，培育竞争机制，优化业务，加快转型升级，使物流业提质增效。

注释：

①绵阳市国民经济和社会发展统计公报.

②绵阳市国民经济和社会发展统计公报.

③绵阳市十二五规划.

④四川省统计年鉴（2014、2013、2012）.

参考文献：

[1]刘学林.城市物流发展中的问题与对策研究——以湖北省襄阳市为例[J].改革与战略，2014（11）：24-25.

[2]郝迪慧.互联网——创新物流行业经营模式[J].物流工程与管理，2015（9）：15-16.