滴滴应立即收购ofo

通过补贴来获取用户的滴滴本就有些虚胖，行业整合告一段落后，取消补贴大量用户逃离。滴滴的市场正被摩拜、ofo们逐渐侵蚀，把它们纳入麾下是当务之急。

企業最大的威胁永远不是竞争对手，而是侧翼杀来的创新者。它们用与你完全不同的方法，却能解决用户同一类需求，从而夺走你的部分用户。

由此看来，一统共享专车江湖的滴滴并非高枕无忧，其面临两大侧翼威胁：远有自动驾驶，近有共享单车。

共享单车虽然出现时间不长，但对人们出行的方式改变巨大。联想到Facebook当年收购Instagram，我认为滴滴也应立即收购ofo。

滴滴已逐渐失去优势。就像当年Instagram以图片社交切入Facebook的用户人群和场景一样，目前摩拜、ofo等共享单车大幅入侵，切掉了很多原本属于滴滴的单子。由于经济实惠、时间有保障、还锻炼身体，大多数人5千米以内短途出行，几乎都会优选单车。

即使中长途出行，共享单车也在侵蚀滴滴市场。距离地铁或公交站点比较远，又没有代步工具时，用户更愿意通过滴滴叫车。而现在，共享单车密集停放在周边，为用户提供了单车+地铁、单车+公交的中长途出行解决方案。在步行、打车和骑车中选择，滴滴的活跃用户竟更多活跃在单车上了。

其实，过去靠补贴拉用户的滴滴本就有些虚胖。共享经济引发的资本大战，让投资人花钱为老百姓发了很多福利，但这对企业不一定好。滴滴当年通过补贴，把大量非目标用户催成目标用户。专车车况好、服务好，本就该贵，但补贴把用户胃口吊起来了。现在要回归商业本质，取消补贴，必然会引起大量用户逃到共享单车市场。

对用户而言，便宜、方便就是最大的刚需。你一贵我就找其他替代方案，更何况共享单车比共享专车更能满足高频的刚需。上下班来回，外出办个事或者中午回家吃个饭，一天好几次使用共享单车，还有什么生意比这还高频？

滴滴与ofo的关系，就像Facebook与Instagram。虽然双方做的不是同一件事，但后者却会切走前者大量用户。扎克伯格厉害在于，他在Instagram只有10多人的时候就看到了这个趋势，并以10亿美元收购了Instagram。而滴滴呢？目前，滴滴已经占股ofo达25%，但远远不够，滴滴还没取得主导权。所以对滴滴来说，解决来自共享单车的侧翼颠覆是当下的首要问题，比国际化战略更为紧迫。如果不趁着刚刚融得的55亿美元收购ofo，未来有可能真的收购不起了。

很多人在纳闷，滴滴共享的是社会闲置资源，而ofo共享的是自有优质资源，更像是变相租赁，不成气候。但我觉得“共享”还是有机会的，不管是共享单车，还是共享充电宝。大家觉得是伪需求、是To VC，那只是覆盖的密度不够。未来如果机场、车站、餐厅、酒吧、商场都普及共享充电宝，谁还会自带？就像共享单车一样，如果只有国贸有车，那大家还得用自己的单车；如果全北京满地都是，那就真不用买了。

这样的话，传统厂商就要警惕了，市场被“共享”挤占会带来灭顶之灾。有的厂商会反驳，以前我是卖C端，现在卖B端不行吗？不行。你以前面对10亿散户，你有很好的定价权；如果有一天你发现你的B端客户只有10家，你就会失去定价权。想方设法满足用户便利性刚需更为重要。产品一样，但共享单车带来了便利。同样，柯达照片破产了，不是因为有人的胶卷比它做得好，而是大家都用更为便利的数码相机。