芬兰海事业淘金客船市场

芬兰海事业淘金客船市场

不仅迈尔集团图尔库船厂（Meyer Turku）接连承接技术创新的豪华邮轮及渡船订单，芬兰的其他船厂同样瞄准了客船这一细分市场。

芬兰有理由为其海事业感到自豪，因其在许多细分市场都拥有技术优势。不过，就目前而言，客船无疑是各细分市场中最有金可淘之地。

迈尔集团帕彭堡船厂

迈尔图尔库船厂：频频接单

在客船领域，迈尔集团的图尔库船厂（Meyer Turku）近来可谓最活跃的船厂。在过去1年中，这家船厂不断揽获皇家加勒比邮轮（RCCL）、嘉年华邮轮（Carnival Cruises）和途易邮轮（TUI Cruises）的订单，如今任务饱满，手持订单已经排至2024年。其中，技术最先进的是两艘20万总吨（GT）豪华邮轮，交付期分别为2022年、2024年。作为皇家加勒比的新一代“Icon”级豪华邮轮，这两艘姐妹船不仅是首批以液化天然气（LNG）为燃料的豪华邮轮，还将采用数项革新技术，如燃料电池。

迈尔集团图尔库船厂首席执行官（CEO）扬·迈尔（Jan Meyer）称，欧盟始于2013年、为期8年的“地平线2020”计划（horizon 2020），给图尔库船厂乃至芬兰海事业带来了机遇，使其得以通过长期战略投资来提升实力，在技术领域实现新飞跃。此外，金额巨大的订单也使这家船厂有能力进行改造升级，其投资计划超过7500万欧元（7900万美元）。

途易邮轮也是图尔库船厂的老客户。双方的最新合作项目是升级版豪华邮轮“Mein Schiff 1”号及“Mein Schiff 2”号，今年1月份，图尔库船厂举行了前者的龙骨铺设仪式。此前，途易邮轮曾向这家船厂订购了“Mein Schiff 1”至“Mein Schiff 6”号，这6艘同型船长295米，可载客2534人，最后一艘目前正在舾装，将在年内交付。最新的升级版“Mein Schiff 1”号及“Mein Schiff 2”号则长315米，可载客2894人，计划分别于2018年春、2019年交付。

Langh Tech的硫化物洗涤器及水处理系统

Antti Marine采用装饰打印技术的舱门

瓦锡兰：新产品抢抓市场机遇

除图尔库船厂外，德国、法国的船厂也受益于这一轮豪华邮轮建造热潮，进而给芬兰海事业整体带来了巨大的商机，各企业积极开发新产品来抢占市场蛋糕。

举例来说，瓦锡兰集团就新推出了WTT-40型大功率横向推进器。该产品专为豪华邮轮设计，可提供更大的推进力。首台WTT-40型推进器目前正在生产中，将于年内安装在1艘豪华邮轮上。瓦锡兰表示，与现有产品相比，这一新产品的灵活性更强，且噪音更小，振动更少。

瓦锡兰最新的大型豪华邮轮项目,是为去年交付的皇家加勒比邮轮的“海洋和谐”号（Harmony of the Seas）——目前全球最大的豪华邮轮——提供了4台功率达5500千瓦的CT3500横向推进器，该产品也是目前最大的横向推进器。此外，瓦锡兰还向“海洋和谐”号提供了数台46F型12缸发动机、推进设备、废气洗涤设备、Nacos Platinum导航系统及动力定位系统、闭路电视监控系统（CCTV）以及多种电气和自动化解决方案。

ABB：电推市场攻城掠地

芬兰海事业的另一巨头——ABB也不甘人后。ABB在芬兰生产的Azipod电力推进系统，也在豪华邮轮领域业绩良好。ABB在全球豪华邮轮动力系统市场的地位举足轻重，统计数据显示，大约三分之二的现代大型邮轮采用了其Azipod电推系统。

ABB近期宣布，云顶香港拥有的德国Werften yard船厂为该集团“水晶邮轮”、“丽星邮轮”建造的5艘豪华邮轮，也将采用整套ABB推进系统、电力系统、自动化系统。据悉，其中3艘豪华邮轮将每船安装2套Azipod D型电推系统，另外2艘将每船安装2套AzipodXO型电推系统。ABB表示，上述船舶均将应用其自动化及智能控制技术，并采用其旨在优化管理的OCTOPUS软件。

除上述豪华邮轮外，ABB的Azipod电推系统还将安装于星凝邮轮（Scenic Cruises）订购的豪华邮轮“星凝天蚀”号（Scenic Eclipse）。作为星凝邮轮“Discovery Yacht”系列的首制船，该船是全球首艘满足“极地水域船舶航行安全规则”(Polar Code)要求的客船，目前正由克罗地亚的乌利亚尼克（Uljanik）船厂建造，将于2018年8月交付。

迈尔图尔库船厂开建途易邮轮的“Mein Schiff 1”号升级版豪华邮轮

Evac Oy：邮轮及渡船市场双丰收

在豪华邮轮配套市场上，另一家芬兰海事集团Evac Oy也频获订单。云顶香港Werften yard船厂目前正为丽星邮轮建造的两艘豪华邮轮，将采用Evac Oy的多型产品：Evac品牌真空厕所及真空废物收集、废水处理、干湿废物处理、反渗透积水淡水生成系统。

此外，在渡船市场，Evac Oy也捕捉到了商机。其整套“CleanTech”解决方案，已应用于塔林客（Tallink）公司的“巨星”号（Megastar）渡船。该船由迈尔图尔库造船厂建造，已从今年1月起运营于芬兰首都赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林之间。作为液化天然气（LNG）动力渡船，在废气排放方面，该船能够满足包括波罗的海在内的排放控制区（ECA）的严格要求。Evac Oy为“巨星”号提供的产品包括真空收集、废水处理、干湿废物处理，淡水生成和自动化系统。

Langh：洗涤器产品受青睐

芬兰Langh集团也瞄准了豪华邮轮市场。该集团旗下Langh Tech公司的洗涤器最初是为机舱空间有限的货船开发的。不过，随着豪华邮轮运营商对安装洗涤器的兴趣渐增，该集团正致力于缩减洗涤塔的体积，以为豪华邮轮的发动机配套。

Langh Tech的商业总监劳拉·兰赫-拉格洛夫（Laura Langh-Lagerlof）表示，其新产品的体积更小，更环保，且更具成本效益；在硫化物排放方面，能使船舶满足2020年生效的全球海域0.5%硫上限要求。据介绍，该公司的洗涤器会产生少量的干污泥。对于这一物质的处理，该公司可以根据船东的要求，提供个性化的解决方案。

目前，已有11艘豪华邮轮的船东订购了Langh Tech的整套洗涤器和水处理系统。其中8船套的设备已交付，剩余3船套将在2017年—2019年交付，为诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、皇家加勒比邮轮的新建及在航船舶配套。

Almaco：内装领域显身手

在豪华邮轮内装领域，芬兰企业也不甘人后。Almaco集团日前宣布，将参与德国迈尔造船为撒加邮轮（Saga Cruises）建造的首艘豪华邮轮项目，负责该船的餐饮区内装工作。据悉，该集团的整体解决方案还包括了厨房设备以及视觉设计。

为使船东满意，Almaco在项目前期阶段，便在方案设计及主厨房、船员厨房、储藏室、橱柜和制冷设备的选用等方面积极与撒加邮轮合作。该集团副总裁艾瑞克·斯乔比斯博格（Erik Schobesberger）表示：“我们深入了解了用户的需求，在项目早期阶段便可对设计进行优化；通过与迈尔造船及撒加邮轮紧密合作，我们能够提供定制化的方案。”

迈尔集团图尔库船厂俯瞰

Antti：专注于舱门业务

作为多艘豪华邮轮的舱门供应商，Antti Marine正参与的新建豪华邮轮项目包括途易邮轮的升级版“Mein Schiff 1”号、星梦邮轮（Dream Cruises）的“世界梦”号（World Dream）。此前，在2016年，该公司还完成了途易邮轮的“Mein Schiff 6”号、诺唯真邮轮的“诺唯真喜悦号”号（Norwegian Joy）、星梦邮轮的“云顶梦”号（Genting Dream）、塔林客（Tallink）公司“巨星”号等项目，其供货范围包括客舱门、船员房门及内部通道门等。

Antti Marine的商业总监马尔科·塔基宁（Markko Takkinen）表示，该公司做了大量的开发工作，更特别专注于舱门隔音问题，目前已能提供隔音系数为Rw 35 dB—Rw 48 dB的舱门。

Antti Marine还计划进一步拓展其产品范围，提高制造工艺，并为此进行了一些投资。马尔科·塔基宁介绍,该公司正准备对其B级防火门产品进行新的火灾试验，为此，技术人员正考虑利用数字化技术来提高自动化水平。

Antti Marine还推出了名为“Antti”的装饰打印系统，来增强舱门的视觉冲击力，从而为设计师提供了更大的发挥空间。该公司表示，这一方案的优点在于，可供选择的图样广泛，初始成本低，可广泛应用于从小型渡船到豪华邮轮的各类客船。

据悉，该公司的打印系统目前已通过DNV GL认证，且符合有关的表面装饰层消防安全规定。马尔科·塔基宁表示，该系统为舱门设计带来了创新与机遇。

（刘颖 译）