海事设备

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Corvus获能源储存系统服务订单

Corvus能源公司近日与Scandlines公司签署为期10年的服务协议，为后者客滚船船队的混合动力系统提供维护、远程监测等多种服务。

据悉，作为混合动力客滚船运营商，Scandlines公司的船队全部使用了Corvus公司的锂离子电池系统。今年2月，该公司新建客滚船“柏林”号、“哥本哈根”号（见图）在丹麦盖瑟和德国罗斯托克之间的航线投入运营，这两艘船均采用了Corvus公司的系统，与同航线上的常规船舶相比燃料消耗减少了近三分之一。

Scandlines公司船队管理部门有关负责人表示，双方的合作始于2012年，目前Corvus公司的能源储存技术已经成其混合动力客滚船的标准动力解决方案。

（茂馨）

伦克推出二冲程发动机混合动力系统

伦克（Renk）公司近日宣布，该公司已研发成功MARHY混合动力系统，可使船舶的二冲程发动机既用作推进系统，也用于发电。

MARHY系统由齿轮箱、螺旋桨传动轴离合器、异步电机、变频器、联轴器等组成，能使发动机连接到发电机。据悉，该系统可与直径为250—850毫米的螺旋桨配套，既可用于定距桨，也可用于可调距桨，广泛适用于客船、油船、集装箱船等。

该公司介绍，若与电力存储系统结合使用，该系统可提供四种工作模式：发动机在用作推进系统的同时，提供辅助用电；发电机用作推进系统的同时，为电力推进提供电力；发动机关闭，采用电力推进；发动机完全用于发电。这意味着，船舶可因此减少发电机组的数量。 （闻明）

图为MARHY混合动力系统的设计效果图。

塞斯潘推广使用焊接机器人

加拿大塞斯潘造船（Seaspan）日前宣布，该公司将投资100万加元，与Novarc科技公司合作，共同推广使用焊接机器人，提高船舶管道焊效率。

双方表示，将共同推进Novarc管道焊接机器人的商业化。Novarc科技公司表示，该型机器人是其专为船舶、油气装备建造而设计并小批量生产的协同焊接机器人，可减少焊接过程中的手工作业，进而提高焊缝质量，并降低生产成本。

据悉，根据加拿大国家造船战略（NSS），塞斯潘造船承诺，拿出该公司因这一战略而获得的订单金额的5%，用于促进加拿大海事业的可持续发展。（柳莺）

图为Novarc科技公司的焊接机器人。

罗·罗B33：45发动机再添新品

罗尔斯·罗伊斯近日发布消息称，其B33:45中速机（见图）将再添新品，该公司将于今年三季度交付首台12缸V型机。

据悉，这一新品被命名为B33:45V12P机，目前正由其挪威卑尔根工厂制造。在其基础上，罗·罗还计划推出V20机型，届时使B33：45发动机的功率范围由原本6缸直列机的3.6兆瓦，增加到的12兆瓦。

B33:45发动机于2014年9月面市，2015年首次装船使用，目前已售出约60台。该型机缸径为330毫米，冲程为450毫米，单缸输出功率为600千瓦；在转速为720转/分、750转/分时，平均有效压分别为26巴、25巴；在负载85%、100%的情况下，燃油消耗分别为176克/千瓦时、175克/千瓦时。

（柳苏）

Minerva Marine选用瓦锡兰BWMS

瓦锡兰近期在压载水管理系统（BWMS）市场获得大单，将为Minerva Marine公司船队中的数艘油船加装其Aquarius ATEX BWMS（见图），以确保其满足将于今年9月8日生效的《国际船舶压载水和外来生物控制和管理公约》要求。

据悉，瓦锡兰Aquarius ATEX系统通过先过滤、后电解氯化（EC）的方法来处理压载水，且在获得了EX、ATEX防爆认证，可安装在油船的危险区域。

根据订单，除Aquarius ATEX系统外，瓦锡兰还将为Minerva Marine公司提供多项服务支持，如船员培训、备件供应、产品年度检查和全生命周期支持等。

（柳莺）

LNG动力渡船采用MAN Cryo燃气系统

曼柴油机与透平旗下的MAN Cryo公司日前获得订单，为2艘液化天然气（LNG）—电池混合动力客滚船提供燃气供应系统（FGSS）。

上述客滚船是全球首批新建LNG—电池混合动力客滚船，将采用快速岸上充电等新技术。根据订单，MAN Cryo将为该船配备由175立方米真空储罐、LNG蒸发器、压力控制系统等组成的FGSS，用于为该船的3台卑尔根（Bergen）C26：33发动机提供燃料。

据悉，该型船由Multi-Maritime公司设计，挪威Vard Brevik船厂建造，为双头船，长134米，宽21米，可搭载580名乘客，运输180辆汽车，常规服务航速为17—18节，入级DNV GL，计划于2018年一季度交付给船东挪威Torghatten Nord公司。 （刘颖）

图为该型LNG—电池混合动力客滚船设计效果图。

希腊压载水系统有望获USCG批复

作为业内首家压载水全流量电解处理系统制造商，希腊制造商ERMA FIRST公司发布消息称，该公司已向USCG（美国海岸警卫队）提交了产品型式批复最终申请。

据悉，ERMA FIRST公司于4月11日提交申请，是第六家向USCG提交此类申请的压载水系统制造商。此前，该公司分别在摩洛哥、西班牙、荷兰、法国、美国纽约和毛里求斯萨凡纳等地进行了三项压载水盐度测试，为期30个月的测试已于2016年秋季完成。

ERMA FIRST公司总经理Konstantinos Stampedakis表示，下一步，该公司将根G8导则，于今年夏季就该产品向国际海事组织（IMO）申请型式认可。 （闻明）

图为ERMA FIRST公司的压载水全流量电解处理系统。

瓦锡兰34DF发动机通过EPA 认证

瓦锡兰日前发布消息称，其34DF双燃料发动机已经通过了美国环保署（EPA）2017年认证，是满足EPA Tier III标准NOx（氮氧化物）排放要求的最大发动机。

瓦锡兰海事解决方案中型发动机产品总监Patrik Wägar表示，该公司是首家获得这一重要认证的企业。据悉，该认证针对今年年内制造的发动机，确认通过认证的发动机在以气体为燃料的模式下，氮氧化物排放量符合EPA Tier III标准。据了解，根据该标准的要求，该型机配备了一个监测系统，用于连续测量、监控其氮氧化物排放量，以确保其满足氮氧化物排放控制区（NECA）的要求。当船舶在NECA以外航行时，34DF发动机能够以常规的船用柴油为燃料。（茂馨）

图为瓦锡兰6缸直列34DF双燃料发动机。