浅谈临港物流园规划方案与案例实行

崔敏德

（柳州东城交通投资发展有限公司 545007）

摘 要： 物流产业是我国经济发展过程中的一个重要社会经济系统组成部分，实现了各个经济个体之间的连接，促进了生产资源和商品资源之间的优化整合。港口物流是我国物流产业的一个具体形态，主要是在我国沿海地区港口区位发展的。本文主要通过分析临港物流产业发展现状，从物流需求分析、平面功能分区、物流处理能力和交通组织等多个方面结合实际案例探讨临港物流园规划方案。旨在为我国临港物流产业的兴建和发展提供参考。

关键词： 临港物流园；发展规划方案；现状；案例实行

物流园区是物流服务多种运输方式在空间上相对集中枢纽节点，是物流服务企业规模化经营，有效降低物流成本的重要手段。港口是提物流园区基本服务和衍生的增值服务的重要节点，所以我国港口要朝着多功能化、系统化、国际化的方向发展。但是临港物流在我国开出处于初始发展的阶段，在规划上存在缺乏系统性和合理性的特点，需要整合规划的思路也重点，加快现代物流的发展进程，促进我国社会经济的长足发展。文章结合实际案例就临港我国物流产业发展现状进行分析，探讨如何系统、合理的展开临港物流园规划。

一、我国物流产业发展现状

目前我国物流业的发展引发社会各界的高度重视，政府、企业以及相关的物流组织都积极致力于物流产业的建设和发展中。“十一五”期间投入400亿元，其中200亿元用于内河航运，也标志着我国航运产业成为整体经济命脉之一，同时物流产业的发展要建立与先进的现代零售服务、物流配送、批发市场相关的流通体系，提升物流专业化、社会化水平。作为港口物流的空间载体和依托，临港物流园的规划建设在对土地、功能分区、交通和配套设施等有很高的要求，例如，大连长兴岛临港物流园位于长兴岛西南部、北部和西部紧邻长兴岛西部产业区，东邻船舶和海洋工程产业园。并且园区内的公路、铁路、航空和水运等相互配套的集疏运网络已经基本形成。所以我国临港物流园区发展，需要在强大物流产业的基础上不断的完善物流园区内的基础设施建设，促进我国整体物流产业的快速发展。

二、推动临港物流园区发展的规划方案

（一）大力投入港口基础设施建设

港口基础设施的建设需要得到当地政府的大力支持，才能保证有充足的资金的资源。例如，，珠海港共投入超 300 亿元推进港口基础设施建设，建设了10个可以停泊万吨级的深水泊位，2个10万吨级神华粤电煤炭储运中心项目配套码头，在广东省政府的支持在，创立了国内多项港口基础设施纪录。所以，要完善港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等，为港口发展提供必要的空间，切实推动港口建设。政府可以允许企业以长期租用土地等形式发展码头，充分发挥内河码头灵活性强的优势，适度放开市场，培育港口市场和沿河产业带的形成。

（二）加快构建“5+1”临港物流体系

“5+1”临港物流体系是指以综合保税区为重点，构建港区煤炭、钢材、液化品、洪湾港区建材临港实体物流园和能源化工品交易。“5+1”临港物流体系的构建需要从整体出发，突出临港的特征，与邻近港口在功能上形成相互补充和相互提升的关系，最大程度的发挥港口航运的节点作用，延伸港口的物流服务提高港口的综合竞争能力。其次，要积极的改善港口的物流环境，构建港口、物流产业、城市协调发展的新局面。例如，珠海港在全力打造以珠江港口群为优势的江海联运、海铁联运、海陆联运、海空联运以及管道运输等多式联运方式，，构建全方位的珠海港临港物流体系。

（三）以物流需求为基础完善临港物流功能

第一，是对物流量的需求进行分析，在物流作业过程中，整合运输、包装、存储、流通等为一体的临港物流产业腹地，并且结合港口和后方集疏运条件，结合周边的物流格局进行分析，确定临港物流园区的核心服务体系。例如，长兴岛临港工业区的物流园区建设，结合了周边港口的物流格局，结合产业的规模和种类，将服务的范围逐渐从公共港口规模的建设扩大到东北腹地延伸的集疏运通道建设，并且预测到2020年长兴岛临港物流园区的物流处理量将达到915万吨。第二，物流功能需求的分析也是确定临港物流园区的运作方式的基础要素，临港物流园区的主要服务对象包括配套服务部门、物流企业、货主企业和政府部门等，在确定贷主对临港物流园区的基础上，对物流企业的业务需求展开调研，为物流园区功能的形成奠定基础。

（四）逐步完善临港物流信息系统

随着科学信息技术的发展，可以在临港物流园区内建设港航数据信息交换系统，港口地理信息综合应用平台、船舶调度管理系统、DLP 投影系统、码头视频监控等，加快港口安全管理信息系统、港口地理信息综合应用平台和主航道视频监控系统的建设。例如，珠海港引入新加坡IDA的技术，将智慧港口纳入智慧城市合作框架，建设统一公共物流信息平台，形成覆盖港口物流供应链全过程的综合性信息网络，与现代物流在空间和时间上形成互动影响的格局，推动港口综合物流园区的技术创新。物流网络信息平台的建设，要在物流功能得到保证满足业务需求的基础上，保证技术的、先进性、可扩展性和安全性。例如，网络拓扑结构的构建可以满足物流主体对物流信息的需求，所以要建立一个物流信息中心网路，由星型结构和总线型结构的网络结合，构建网络拓扑结构，满足较大网络的拓展，实现与物流企业、政府部门、相关部门以及其他地区的物流信息的衔接。

（五）临港物流园规划的平面布局

在物流园区平面布局之前需要确定园区的规模，规模的确定主要通过以下流程进行：1.对单位面积内的物流量进行估算；2.结合临港物流園区的道路、港口、土地资源等，对园区进行初步的分区，摒并且综合考虑各个功能区内的交通、水电资源、人员活动、物流流动等；3.对分区内仓库、道路等进行平面布置；4.通过仓库面积核算的物流处理量，与评测的数据进行对比，调整并确定园区的平面布置。其中仓库的布置，要从传统单一的物资存储向物资接收、分类、计量、包装、配送、简单加工等多功能方向发展。另外交通的平面规划组织，需要与园区功能区域之间的临港产业之间加强联系，构建临港物流园区的发展骨架，形成主次分明、规划标准的路网系统。

结语

综上所述，临港物流在我国开出处于初始发展的阶段，在规划上存在缺乏系统性和合理性的特点，需要整合规划的思路也重点，加快现代物流的发展进程。临港物流园区的规划建设需要大力投入港口基础设施建设，加快构建“5+1”临港物流体系，以物流需求为基础完善临港物流功能，逐步完善临港物流信息系统，加强临港物流园规划的平面布局，在强大物流产业的基础上不断的完善物流园区内的基础设施建设，完善物流需求、平面功能分区、物流处理和交通组织等多个功能建设额，促进我国整体物流产业的快速发展。

参考文献

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