临近建筑物下穿通道注浆止水施工技术

张诸昌

（厦门百城建设投资有限公司，福建 厦门 361009）

临近建筑物下穿通道注浆止水施工技术

张诸昌

（厦门百城建设投资有限公司，福建 厦门 361009）

以临近建筑物下穿通道为例，对基坑开挖后出现的涌水现象采用注浆止水施工技术进行探讨，研究注浆止水的主要施工工艺。

下穿通道；基坑；注浆止水；施工

0 引言

拟注浆止水的基坑为厦门市同集路下穿阳翟二路通道工程基坑，同集路为主线双向六车道的城市主干道，车流量大，中分带宽6 m，其上修建有BRT桥梁，两侧沿线密布有居住区、商业区及医院等建筑物，正在修建的下穿通道即为开挖同集路主车道，下穿阳翟二路，达到主线无灯控快速通行的目的。

1 工程概况

1.1 基坑概况

阳翟二路下穿通道分左右幅施工，基坑起点桩号为K1+410，终点桩号为K1+900，下穿段长度490 m，其中两侧U型槽段共长180 m，框架涵段共长100 m，开挖深度最大10.05 m，宽度12.8 m（泵房处基坑最大开挖深度约15.28 m，开挖宽度约19.2 m）。下穿通道开挖段平行于现状BRT高架桥，距离现状BRT高架桥承台最近处约2.2 m，辅道距基坑边2 m，车流量大。

1.2 基坑围护体系

基坑围护主要采用五种形式，见表1。

表1 基坑围护体系

1.3 地勘情况

根据地勘结果显示，K1+590～K1+750段为面状连续砂层，地面以下4～7.6 m为砂层，砂层最大厚度3.6m；根据第三方监测提供的数据地下水位高度在地表以下4 m位置，见图1。

图1 K1+590-750段地质图（单位：m）

2 堵水方案选择

2.1 现场实际情况

在开挖基坑左幅 K1+590～K1+620及右幅K1+600～K1+620过程中，由于地下水位较高，在砂层的地下承压水较大，左、右侧壁4.5 m深度时出现涌水（此处设计开挖深度为7.9 m），涌水量约20 L/min。此段围护桩间距140 cm，桩径为Φ100 cm，桩间采用单重管高压旋喷桩止水，桩径为Φ600 mm。

2.2 堵水方案选择

为防止因失水过多引起周边地表下沉，给辅道行车及BRT的运行带来安全隐患，拟对基坑进行预注浆止水加固，加固深度超过砂层1 m。采用双液浆对基坑开挖深度大于4 m的围护桩进行桩间注浆加固，根据地勘图确定注浆加固里程为K1+590至K1+750。

根据设计文件，基坑防排水采取“降、排、截、堵”结合的原则。根据现场实际情况，基坑以降、排为主，砂层地质处重点以堵为主。堵水施工采用在冠梁外侧边采用履带式潜孔钻机开孔，φ114 mm钻孔钢花管注浆，浆液采用水泥和水玻璃双液浆，水灰比1∶1，水玻璃掺量通过试验确定。注浆管在旋喷桩两侧布置，注浆管深度8 m（从地表往下），注浆管采用单排布置，注浆范围为3 m（平均）砂层+上下各1 m范围土体。

2.3 注浆技术参数

2.3.1 注浆孔布置

注浆孔按浆液扩散半径r=0.6 m计算布设，注浆孔布置在基坑外侧（靠人行道侧），间距60、80 cm不等距布置，共2排，见图2、图3。

图2 注浆口平面布置图

图3 注浆止水节段平面布置图

2.3.2 注浆管设计

注浆管采用φ114 mm钻孔花管，管长8 m，孔口外露20 cm以便施工操作。花管孔口处焊接闸阀式止浆阀。

2.3.3 注浆材料及设备

本注浆主要为堵水防渗作用，浆液采用水灰比为1∶1的水泥浆+水玻璃。水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，水玻璃采用密度1.436～1.465 g/cm3，模数2.6～2.9。

2.3.4 浆液配置

经现场试验确定：

水灰比（重量）=1∶1；

水泥浆：水玻璃（重量）=2∶1。

2.3.5 注浆量计算

注浆量根据《市政工程施工计算实用手册》:

单孔注浆量Q=KVn1 000，其中：Q为浆液总用量；V为注浆对象的土体；n为土的空隙率（本基坑周边按22%计算）；K为经验系数（软体、黏性土、细砂K=0.3～0.5；中砂、粗砂K=0.5～0.7；砾、砂K=0.7～1.0,；湿陷性的黄土K=0.5～0.8，本注浆段为砂砾层，（K按1.0计算）。

单根注浆管注浆量为Q=1.0×（3.14×0.62× 5）×0.22=1.24 m3，本基坑共458根注浆管，注浆量为Q总=1.24×458=567.92 m3。

2.3.6 注浆压力

参照施工图设计，注浆初始压力0.4 MPa，每下降0.5 m，注浆压力增加0.02 MPa。

2.3.7 注浆主要工程数量

注浆主要工程数量见表2。

表2 注浆主要工程数量表

3 注浆工艺及质量控制

3.1 注浆工艺

注浆工艺流程见图4。

3.2 注浆质量控制

（1）注浆孔位最大容许偏差为50 mm，钻孔偏斜率最大容许偏差为0.5%。

（2）注浆花管外露20 cm，以便施工操作。

图4 注浆工艺流程图

（3）注浆之前检查机械运行情况、管路封闭情况、进浆管的进浆情况。压力试验不低于1.3～1.5倍的终压，压水试验进行三次，每次5 min，试验完后把水放掉。

（4）钻孔、注浆顺序。以K1+590处附近定为第一注浆孔，间隔一根钻孔、注浆，每20 m为一单元进行注浆。

（5）单孔注浆结束条件：达到终压后并稳定10 min，且注浆量不小于设计注浆量的80%，进浆速度为开始进浆速度的1/4。

（6）注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化情况，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，包括孔位、孔径、孔深、浆液配比、注浆压力、注浆量等，以便分析注浆效果。

（7）注浆效果检查:注浆后在分析资料的基础上采用压水试验和现场观察法检查注浆效果。当开挖面有线状出水或面状出水量大于1 L/min时，进行补充注浆。

（8）注浆结束后，及时将注浆孔和检查孔封堵密实。

4 结语

通过采用上述注浆止水方案现场实施后，后续开挖基坑过程中，未再出现涌水现象，有效地确保了周边建筑物及BRT桥梁安全。

广州地铁三号线北延段机场北站预计年底开通试运营

广州地铁三号线北延段机场北站（车站设备安装工程）总承包项目近日开始公开招标，招标公告透露，该段建成后将与三号线北延段贯通运营，预计在今年12月30日开通试运营。

广州地铁三号线北延段南起广州东站，北至机场北站，全长30.7 km，共13座车站。其中，广州东站至机场南段（含机场南至航管楼区间）已于2010年10月30日建成开通，长29.8 km，共11座车站（不含高增站）。本次招标为机场南至机场北段工程，线路全长0.9 km（含折返线），共1站1区间。招标内容为车站及相应区间低压配电与照明系统、通风与空调系统、环境与设备监控系统、门禁系统、导向系统、扶梯、电梯、设备区建筑装修、公共区装修等工程。

机场北站为三号线北延段终点站，位于规划中的新白云国际机场停车大楼以及交通中心的地下层，与机场T2航站楼一起建设。车站埋深约为17.5 m，总长约为262.5 m，总宽约为63.8 m，总建筑面积约为27 585 m2。属于深埋双层站厅、侧式站台站，共设两个出入口。机场南站至机场北站工程设计范围为航管楼至机场北站，区间长度为383.7 m，与位于航管楼下方的已建成隧道相接，经过机场地面停车场、穿过机场大道后到达机场北站。

2017年，是广州地铁新一轮线网高强度建设、超常规发展的关键之年。广州地铁公司已经明确表示，必须确保今年底九号线一期（飞鹅岭-高增）、四号线南延段（金洲-南沙客运港）、十三号线首期（鱼珠-象颈岭）、知识城线（新和-镇龙）4条线路81.6 km建成开通。

TU7

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1009-7716（2017）04-0172-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.051

2017-02-08

张诸昌（1983-），男，福建厦门人，工程师，从事路桥工程管理工作。