好时候，何时会来

共享单车的几种打法

如果将共享单车和此前的话题之王打车平台进行比较，会发现这二者的情况和玩法都并不相同。不然滴滴出行也完全可以自己扩展业务，哪里还用去投资ofo呢？

第一个不同来自于模式。打车平台基本都采用的是C2C的模式，即平台自己几乎不拥有车辆，车辆和司机都是从用户中募集而来。而共享单车目前基本都采用的是B2C模式，即车辆基本都是平台方所有。这其实也是上文中提到的各种“坑”的根源—前者有车主自己对车辆进行管理，而后者基本处于无人看管的状态。第二个不同则是政策的态度。此前面对打车平台时，由于涉及的面很广 ，政策的态度自然比较谨慎。而如今对于共享单车这种倡导绿色出行的模式，政策则要相对开放一些。在很多城市，政府和共享單车创业者已经达成了合作，政府也加大了对于市场的规范力度。对于共享单车来说，这无疑是一个利好消息。

也正是基于这两点不同，共享单车目前的玩法也变得多种多样，和打车平台当年所面临的局面也有很大的不同。

自建工厂 ，是共享单车创业的一个流派，而这也是共享单车中的“重模式”。摩拜单车就是这一流派的践行者。目前，摩拜单车已经在江苏建立了自己的工厂，自己设计、自己做模具，就连螺丝钉都是自己做。尽管这种单车的成本高昂，但是也获得了产品上的差异化。

和摩拜单车的孤注一掷不同，更多的共享单车企业选择了抱团上游产业链，ofo和优拜单车等就是这一流派的核心玩家。

据我们了解，ofo目前的单车主要来自于易豪和700bike等。ofo在天津有4家代工厂，总日产量在12 000辆左右。其中易豪是一家老牌的单车生产企业，每天为ofo生产大约3 000辆单车。目前，易豪除了生产自有品牌“跑狼”自行车外，主营业务已经转向为代工ofo单车。而ofo和互联网单车品牌700bike的合作，则不仅仅局限于供应链层面，700bike的运营团队也一并加入了ofo。

优拜单车的研发设计则是由永久公司负责—优拜的领投方中路资本和上海老牌自行车制造商永久集团关系紧密。更重要的是，永久集团本身是上海市公共单车的运营方。优拜单车创始人余熠曾向坦言，优拜单车选择永久公司的原因一方面是政府的资源，另外一方面则是其单车的制造和供应链能力。

逐渐明朗的政策

从开始萌芽，到最终拿到“准生证”，打车平台花了6年的时间。而去年才开始兴起的共享单车，如今在各地已有相关的政策先后出台。后者的问题，主要还是出现在运营管理方面。

春节前，深圳市就出台了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，其核心是拟通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理。而早前，深圳交警也多次在微博上发布治理共享单车乱象的内容，支持共享单车的健康发展。

上海交通委也曾在1月中旬表示，正会同多个部门研究制定《关于促进本市公共租赁自行车系统发展的指导意见》。上海市自行车行业协会也已在着手制定统一的共享单车产品标准和服务标准，预计最快将于2017年上半年正式出台。而北京有关部门也已经在1月份先后到摩拜单车和ofo等共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，相关政策规范也呼之欲出。

政策的大方向是整治乱象，对于共享单车本身的健康发展是支持的。相信在政策、政府和企业三方协力之下，一旦这个行业的“坑”被填完，那么好日子自然也就不会太远啦！

新的玩法有待开发

正如前文所说，除了市场上的乱象之外，共享单车还陷于盈利模式的困境之中。要解决盈利这个问题，办法也只有两个：开源和节流。

在节流方面，深圳的《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》已经给出了一个方向—吸纳闲置单车。此前，ofo方面已经宣布了自己的“城市大共享计划”，该计划规定把自己的单车共享出来的市民，将获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。显然，引入这种C2C的方式将有效降低目前高昂的单车成本。其实不仅仅是用户的闲置单车，后期闲置的电瓶车也都可以考虑吸纳到共享单车平台中来。

而在开源方面，共享单车也有诸多可供发挥的空间。

其一，将单车由通勤工具属性，向娱乐设施属性转变。相对于其他交通工具，不强调速度和乘坐安逸感的单车多了一种情怀加成。很早以前，很多公共场所都有单车租赁服务，不过他们不是用于方便用户出行，而是以娱乐设施或健身器材的身份出现。如今的共享单车还在重点强调其交通工具的属性，布置的位置也大多在写字楼和商圈这些地方。要是能转变思路，扩充单车的使用范围，在公园和校园等地方布置车辆，因其价格优势和良好的使用体验，势必受到喜欢骑车的游客和学生朋友的欢迎。

其二，开发新形势的广告。前文提到，共享单车也遭遇了“牛皮癣”广告的侵扰，其车身本身较小也给传统显示广告带来了很多瓶颈。究其原因，是这些传统的广告形式，并不适合单车这一使用场景，新的广告形式或许可以解决这个问题。比如说，类似于路怒宝一样的跑马灯广告，以及音频广告等。甚至不只是广告，共享单车企业还可以提供一些音频内容的增值服务—具体的，如体育节目收听和语音导航等，都算得上是不错的点子。

其三，海外市场。很多发达国家的城市基础设施建设较为完善，适合单车出行。而且无桩共享单车的概念也诞生于中国，如今趁热征战海外市场，或许能取得一定先发优势。实际上，去年底，ofo就宣布将进军欧美市场，在硅谷和伦敦等地开启城市服务试运营，首批海外版单车已经运抵新加坡。而前文提到，摩拜单车早前也宣布将于今年在新加坡开展共享单车业务。

洗牌何时到来

2016年，各家共享单车创业企业都还在全面扩张自己的疆土，将共享单车布局到更多的城市，战火还主要集中在暗处。而到了2017年，随着政策的明朗，以及资本的暗劲的推动，共享单车的全面战争已经不再遥远。

目前，摩拜单车和ofo是人们提得最多的两家共享单车创业企业。前者走的是重度模式，而后者走的则是轻度和低成本的模式，玩法截然不同。在资本参与之后，这一领域掀起一轮疯狂的补贴大战也不足为奇。

据统计，除了比较早入局的摩拜单车和ofo单车之外，仅在2016年，至少还有25个新的共享单车品牌上线，甚至其中还包括了电动自行车共享品牌。一旦资本开始理性，很多被“断奶”的中小平台则将难以为继，第一轮洗牌或将就此到来。而那些有潜力的大平台，则会成为巨头们收割市场时的哄抢目标，站队在所难免。

结束语

“留给共享单车的颜色不多了！”这是知乎网友的一句戏言，背后的事实却是大量的创业者和资本涌入这一领域，大量的共享单车企业问世，行业处于过热状态。