世界首台水力式升船机启用

郭起

2016年12月18日，中国电建设计的世界首台水力式升船机在景洪水电站投入使用，这是我国第一座具有自主知识产权的新型升船机，是中国水电百年来第一项原创性技术。升船机最大提升高度66.86米，过船吨位500吨，升降时间全程仅17分钟，年货运量124.5万吨。耗资5亿元

2016年12月18日上午，景洪水电站一艘长20.1米、宽4.1米，满载排水量24.8吨的客运船只鸣响汽笛，沿景洪水电站升船机下游引航道缓缓驶入升船机承船厢，上行后与上游水位成功对接，随后船只解缆驶出承船厢向上游思茅港驶去。至此，景洪水力式升船机正式发挥功能，极大地改善了国际航运条件，为符合《澜沧江

湄公河商船通航协定》的境内外航运船只提供安全便捷的过坝通道。

景洪水力式升船机是历时12年，耗资5亿余元完成的，是我國原创并具有完全自主知识产权的新型升船机，在国内外升船机建设史上也尚属首创。其最大提升高度为66.86米，过船吨位500吨，升降时间全程约17分钟，年货运量124.5万吨。该升船机以水能提升动力，通过输水管道对竖井充泄水，驱动浮筒的升降，带动承船厢升降运行，即输水管道对竖井充水时，竖井中的浮筒升起，驱动承船厢从水库水位下降至下游水位；反之，输水管道泄水时，竖井中的浮筒下降，承船厢从下游水位升至水库水位，从而实现船舶在景洪电站高达近68米落差问的通行。

承重2920吨

水力式升船机是一种新型、节能、绿色环保的升船机，是集水力学、机械学、运行检测及计算机监控等多项技术于一体的系统性工程。与国内外传统升船机相比，水力式升船机首次采用水力驱动代替传统电机驱动方式，依靠水力驱动并自动适应荷载变化实现稳定平衡，不仅大大简化了传动机构及控制系统，还提高了运行的安全性、可靠性和适应性，同时避免了突然停电带来的隐患。该升船机两侧的竖井内共有16个浮筒，体积近1.5万立方米，可以承受2920吨的重量，而且这16个浮筒是同时升降，同步性误差小于5厘米，抗倾斜能力和稳定性极强，运行平稳，在山区型河流通航方面具有广阔的应用前景。景洪水力式升船机的成功应用，拓宽了高坝通航设施的选择范围，促进了高坝通航技术的发展，是世界高坝通航技术上的一次全新尝试。

历时12年

虽然水力式升船机的原理看起来简单，但其研发、建设到投入使用的过程却充满了艰辛和挑战：2004年，景洪水电站建设水力式升船机计划被提出，经过反复研讨、论证与比选，定于2008年开工建设。2011年，该升船机在进行船厢有水调试试验时出现问题，现场调试终止。研制团队在经过大量现场观测、模拟试验、数值模拟及理论分析研究和论证后，于2013年底启动改造方案，经过改造，2015年8月15日，该升船机第一次搭载试验船只成功过坝，之后，试验船只利用该套升船机系统在景洪电站安全通航了70多次。在通过升船机工程专项安全鉴定和云南省航务局验收组验收后，确定该升船机具备了试通航的条件，2016年11月15日，西双版纳海事局、西双版纳航务管理处分别发布试通航公告，12月18日，最终运用该套升船机系统实现了澜沧江航道上的船只首次过坝。

编辑/蓝玉才

景洪水力式升船机投入使用，不仅极大地推进了世界升船机技术的进步和发展，更意味着中断12年、从云南思茅港到泰国清盛这条穿越中老缅泰4国、全长350公里的澜沧江一湄公河航道恢复全程通航。