潜艇和战机的完美结合

王笑梦+高艺敏

潜艇和飞机是人们在19世纪末、20世纪初先后发明并广泛应用到战争中的兵器。而在20世纪20年代，还有人提出了将潜艇和飞机结合在一起构建潜水航母的设想，并积极地付诸于实践。这甚至比水面航行的航空母舰发展都还要早。

从一战开始，德国、美国、英国、法国、日本先后发展出了自己的载机潜艇。这些早期潜艇或大或小，有的是试验型，有的是实用型。而探索最深入、取得成就最大的是日本海军。在整个二战过程中，其携带艇载水上飞机的大量“伊”号潜艇在太平洋上游弋，并妄图空袭美国本土。

二战后，随着核时代的降临，美国和苏联也开始在潜水航母上煞费苦心，力求压倒对手一筹，设计了许多潜水航母方案，成为隐秘“黑科技”中重要的一部分。

在一戰期间，善于潜艇战的德国人首先想到了把潜艇和水上飞机结合在一起。不过当时的潜艇都比较小，比较简陋，没有办法将飞机装入潜艇内部。因此，最开始的想法是把水上飞机绑在潜艇的艇首，潜艇进入半潜状态而水上飞机浮在水面上，然后行驶到预定海区后释放水上飞机执行任务。完成任务后再将水上飞机在水面上回收，或者抛弃飞机仅将飞行员救回，或是让飞机自己飞回岸基基地。

1914年，驻扎在比利时泽布吕赫港的德国海军U-12号潜艇艇长弗斯特曼首先想到了用自己的潜艇搭载水上飞机轰炸英国的疯狂想法。这位沃尔特艇长是一战期间战绩排名第二的王牌U艇艇长。他先后指挥U-12号和U-39号潜艇进行了47次出击，击沉146艘敌方舰艇，总登记吨位384304吨。他比较有名的战例是在1917年的一次出击中，指挥U-39号潜艇，在两天时间里先后击沉了包括一艘日本轮船在内的5艘高价值商船，战绩超过2万登记吨。而这些船中满载着上万吨的煤炭，是为意大利过冬供暖用的。

时间回到1915年，胆大包天的沃尔特艇长在琢磨着怎么打到英国本土。当看到驻扎在附近的经常与自己潜艇进行合练的德国海军航空兵水上飞机部队时，一道灵光突显，为什么不用自己的潜艇带着水上飞机去轰炸英国呢？

说干就干，沃尔特艇长立马跑去和海军航空兵套近乎。在和海军飞行员们商量时，飞行员佩勒表示出了浓厚的兴趣，这名飞行员与一战德国头号U艇王牌艇长洛塔尔·佩勒（战绩为453716登记吨）同属于一个贵族家庭，对潜艇也非常向往，有这个机会上潜艇作战当然不会放弃。他在征得部队同意后，爽快地表示愿意把自己驾驶的FF.29a单引擎双翼水上飞机交给沃尔特艇长做试验。

此时的沃尔特指挥的是U-12号潜艇，这是德国一战中使用的U-9型潜艇中的一艘，1911年8月13日服役，算是一艘比较新的潜艇。不过这是一艘近海潜艇，水面排水量485吨，水下排水量611吨，长57.38米，宽6米，吃水3.13米，双轴推进，水面航速14.2节，水下航速8.1节，航程1800海里/14节，潜深50米，编制为4名军官和25名水兵。武器是前2后2共4具鱼雷发射管，仅装鱼雷6枚，还有一门37毫米的霍奇基斯机关炮。这属于潜艇初创时期比较普遍的小型潜艇。

1915年1月6日，德国人将这架机长10.40米，翼展16.30米的水上飞机吊上了U-12号潜艇的艇首，然后捆绑固定好。潜艇带着水上飞机航行到距离英国海岸不到15英里（24千米）的海域放下飞机。飞行员弗里德里希驾驶这架FF.29a水上飞机从海面上起飞后直扑肯特郡的海军港口，飞机上携带了枚小炸弹，当飞过英国海岸后，弗里德里希看到地面有一栋建筑后他就赶紧将炸弹投了下去，然后快速飞离，以避免被英国空军发现。炸弹落在一家居民的花园里，没有造成任何人员伤亡，只是把草坪给炸出了一个坑，并将房子的玻璃给震碎了。

这是一战中德军首次空袭英国本土。要知道一战中著名的“齐柏林”飞艇轰炸伦敦要等到5个月后。这次轰炸虽然没有什么损失，但也令英国人大惊失色，在一定范围内造成了德军要入侵英国的恐慌。

轰炸得手后，弗里德里希驾驶水上飞机飞回预定海区与U-12号潜艇会合。沃尔特艇长叫人将飞机弄上潜艇绑好，优哉游哉地安全返回了泽布吕赫港。从此，一件全新的海战武器就此诞生了，这就是“潜水航母”，或称“载机潜艇”。沃尔特艇长和飞行员弗里德里希平安地度过了两次大战的血雨腥风，在上世纪六七十年代先后逝世。

在此次试验后，沃尔特艇长和飞行员弗里德里希向上级请示再进行试验，但却遭到了否决。德国海军认为这种战术意义不大。不过德国工程师们还是建造了一系列可以用于潜艇搭载的小型水上飞机，比如“汉莎·勃兰登堡”W20型水上飞机。该机是推进式螺旋桨的双翼小型水上飞机。原定于1917年进行上艇试验，但由于一战已经接近尾声，德国海军没有可以调配的潜艇而作罢。此后，在上世纪20年代，德国又专门研制了可以装入潜艇小型机库中的“卡斯帕·海因克尔”U.1水上飞机，该机成为其他国家很多潜艇载机的鼻祖。

二战前的1939年，德国海军还曾经打算建造一艘XIB型巡洋潜艇U-114号艇。这是一艘重炮载机潜艇，前后各安装有一座双联装舰炮，并能够携带一架Ar-231水上飞机，为此还专门进行了水上飞机的记忆折叠试验，将其装入筒型机库内。不过随着二战的爆发，该艇的建造计划被取消。此外，德国在二战中研制了Fa.330型潜艇载旋翼机，像风筝一样挂在潜艇后面进行侦察。这种批量装备的折叠旋翼机可以装入大多数德国大型潜艇的艇内，可以说是另一种概念中的潜艇载机。

德国人之后，美国人也注意到了载机潜艇的用途。1922年，美国向德国购买了两架“卡斯帕-海因克尔”U.1水上飞机，交给阿纳卡斯蒂亚海军站进行潜艇载机作战的评估试验。1923年，美国海军将一艘1920年服役的S-1号潜艇改装成了载机潜艇的试验舰。这艘潜艇是S-1型柴电潜艇的首艇，这是根据美国1916年制定的潜艇建造计划建造的近海潜艇，最初设计是用于大西洋作战，也是这个时期美国海军的主力潜艇。S-1号艇是其首制艇，水面排水量868吨，水下排水量1049吨，长66.83米，宽6.30米，吃水4.85米，主要武器是4具530毫米鱼雷发射管，备雷12枚，另外还有一门76毫米甲板炮。

由于S-1号比德国的U-12号潜艇稍微大一些，因此美国人可以在上面多做一些工作。比如在指挥塔围壳后面搭建了一个小型的机库，用于存放折叠机翼后的马丁MS-1水上飞机。马丁MS-1水上飞机是美国海军专门订购的用于潜艇搭载的试验用飞机，先后制造了6架，采用木质结构，机翼可以折叠，翼展5.34米，机高2.38米。1923年年初马丁MS-1水上飞机在伊利湖上首飞。除了木质结构的马丁MS-1水上飞机外，美国海军还订购了全金属结构的Cox-Klemin XS-1和XS-2双翼水上飞机，可以折叠装入潜艇的荚舱型机库内。XS-1水上飞机于1923年11月5日首次完成组装并进行首飞，不过后来发生事故沉入水底。而XS-2水上飞机于1926年2月8日在康涅狄格州新伦敦泰晤士河上首飞，这里是美国海军的第一个潜艇基地所在。

不久后，S-1号潜艇携带XS-2水上飞机前往加勒比海和巴拿马附近海域进行飞行试验，获得了大量数据。但此时美国海军已经对这种战术失去了兴趣。1937年，S-1号潜艇在费城退出现役并封存。二战爆发后，根据租赁法案，这艘潜艇又被起封，经过维护后交给英国皇家海军作为训练潜艇，以帮助其加强潜艇兵的训练。

英国对载机潜艇的应用并不比德国晚多少，甚至还早于美国。不过，英国载机潜艇的初衷并不像德国那样注重于对地轰炸，而是为了拦截到英国轰炸的“齐柏林”飞艇。

当时“齐柏林”飞艇轰炸时飞得高度很高，在大多数英国战斗机的升限之上，为了解决这一大麻烦，陆军和海军各自想办法（英国空军于1918年成立，之前飞机属于陆军航空队和海军航空队所有）。陆军的想法是研制大口径高炮，对于行动缓慢的“齐柏林”飞艇进行集中打击。但问题是当时的炮弹打不到其飞行的高度。海军的办法比较有意思，他们发现德国人的飞艇从北海方向飞来的时候，高度相对比较低，以确保航向正确，而到了目标空域前飞艇会进行爬高以躲避战斗机的攻击。因此海军设想使用潜艇秘密地将水上飞机运送到飞艇途經的航道海域，出其不意攻其不备，在飞艇高度较低时进行攻击。

为此，英国海军拿出一艘排水量E22号潜艇进行载机改装。E22号潜艇属于英国一战中主力的E-9级潜艇，这种潜艇建造了48艘，水面排水量667吨，水下排水量807吨，长55.2米，宽7.7米，吃水3.8米，水面航速15节，水下航速9节，续航力3000海里。装备有2具450毫米首鱼雷管、2具舷侧鱼雷管和1具尾鱼雷管，备雷10枚，另有76毫米舰炮一门，艇员25人。此时的E22号潜艇正在干船坞里维修，海军技术人员在其艇尾甲板上增设了2个平行斜坡，可以停放水上飞机，飞机拴在指挥塔围壳上。

1916年4月24日，E22号潜艇停靠在费力克斯托港，装载上了两架索普维斯·施耐德水上战斗机。这是索普维斯·塔波罗德战斗机的水上飞机版本，曾参加过1914年的施耐德杯水上飞机竞速比赛。而索普维斯·塔波罗德战斗机则被用作英国陆军航空队的快速侦察机。这种水上飞机机长6.96米，翼展7.83米，拥有机翼下的双浮筒和尾部的辅助浮筒，武器为1挺7.7毫米刘易斯机枪，可以携带1枚30千克炸弹或5颗9千克小炸弹。

当天，E22号潜艇将两架水上飞机驼在指挥塔围壳后部的平台上，在赫里戈兰湾中试航，并驶向北海。潜艇处于半潜状态，两架水上飞机漂浮在海上，不一会北海的涌浪就将水上飞机冲走了。第二天也就是4月25日，E22号潜艇决定回到费力克斯托港的海军航空站更换飞机。在航渡过程中，E22号潜艇遭到了德国海军U-18号潜艇的伏击。一枚鱼雷击中了E22号潜艇，潜艇沉没，仅有2人幸存。这为英国海军的载机潜艇试验带来一片阴影。到一战结束，英国海军再也没有进行过潜艇载机的试验。

到了1927年，英国又想起载机潜艇这茬，将一艘水下排水量达到1977吨的M2号潜艇改装成为载机潜艇。这是一种比德国U-12、美国S-1、英国E22都要大得多的特种远洋潜艇。为什么说是特种潜艇呢？因为英国M级潜艇在设计之初是按照“潜水战列舰”的思路来开发的。这种潜艇水面排水量1620吨，水下排水量达到1977吨，长90.14米，宽7.52米，航程可达2000海里。其鱼雷武器并不强，只有4根发射管和8枚鱼雷。但在指挥塔前方却安装了一门305毫米口径的战列舰主炮，后部还有一门76毫米高射炮。M级潜艇建造完成后已经是一战基本结束了，没有赶上波澜壮阔的日德兰海战。英国海军就在这些潜艇的基础上进行载机潜艇的试验。

英国海军的技术人员将装有305毫米舰炮的炮塔进行了改装，拆除了火炮，将炮塔改为一个可以停放折叠机翼水上飞机的机库。1928年还专门为安装上了弹射器，这一技术比只能在水上起飞载机的德美潜艇更加先进。

英国乔治·帕纳尔飞机公司专门研制了一款叫做“帕拉尔·皮托”式的轻型潜艇载水上飞机，总共生产了2架，编号N181和N182。该机机长6.86米，机宽8.66米，机高2.72，机翼可以折叠装进潜艇的机库。水上飞机从弹射器上弹射起飞后，再降落在海面上，由潜艇的吊车起吊装回机库，完成起降流程。1930年2月11日，N181号水上飞机在直布罗陀试飞时失事，后打捞起来进行了改进，编号改为N255号机。

1932年1月26日，M2号潜艇携带N255号水上飞机在英格拉的西湾进行训练。10时11分，为其保障的潜艇补给舰收到了该艇最后一次无线电通信，该艇称将在10时30分进行下潜。随后该艇就再也没有消息了，而事后一艘路过的商船船长向皇家海军报告称曾经在11时15分看到一艘大型潜艇下沉，因为并不知道那艘潜艇是否遇险，所以直到商船到港后才将这一消息上报。2月3日，也就是在M2号潜艇失去踪迹8天后，曾经参与打捞斯卡帕湾德国战舰的欧内斯特·考克斯打捞公司的潜水员发现了海底的潜艇，该艇60名官兵全部遇难。

随后，该公司在近一年的时间里为该艇进行了1500次潜水作业，发现潜艇的机库大门是打开的，飞机也停放在机库中，因此推断是在潜艇还没有完全浮出水面时就打开了机库大门，导致海水倒灌而沉没。

目前，这艘潜艇还安静地躺在英国海岸边的海底，成为周边潜水爱好者的圣地。

如果说英国人是将潜水战列舰改装成潜水航母，那么不甘示弱的法国人做得更加到位，直接建造了一艘即拥有大口径舰炮，又有艇载水上飞机的载机重炮潜艇。这就是1929年10月18日下水的当时世界上最大的潜艇——法国巡洋潜艇“絮库夫”号。

“絮库夫”号被设计用于破交作战，水面排水量3300吨，水下排水量达到4373吨，全长110米，宽9米，吃水7.25米，航程1万海里，是二战初期世界上最大的潜艇，直到日本这一纪录。该艇被设计成一艘水下巡洋舰，指挥塔围壳前部安装有一座旋转式双联装203毫米舰炮炮塔，以及包括一座5米测距仪在内的完整火控系统，使该型潜艇拥有重巡洋舰级别的火力，射程可达39千米。指挥塔后部拥有一个机库，可以搭载一架贝松MB.411型双座水上观测机，主要为炮击进行观测校准。该机采用中单翼布局，机长8.25米，翼展12米，有一个中央浮筒和两个小型的翼下浮筒。除此之外，该艇还拥有其他强大的武备，包括550毫米鱼雷发射管8具（舰首4+舰尾4）、400毫米鱼雷发射管4具、37毫米三联装机关炮2座、13.2毫米双联装机枪2座。该艇除了携带一架贝松MB.411型水上飞机外，还带了一艘4.5米的摩托快艇，可以执行破交时对敌方商船的登船检查。

二战爆发后，法国很快战败投降，法国海军基本上没有发挥什么作用。“絮库夫”号本来驻扎在瑟堡基地，由于引擎故障开到了布雷斯特进行维修，此时该艇的2台主柴油机只有一台是完好的，而且一个舵还是被卡住的。但是面对德军的咄咄兵锋，“絮库夫”号还是驶出了布雷斯特港，一瘸一拐地穿过英吉利海峡，到普利茅斯避难。

法国投降后，本来的盟友一下成为了敌人。英国对北非的法国舰队进行了赶尽杀绝般的摧毁。而对于本来就停泊在普利茅斯港的“絮库夫”号倒是还比较客气，只是派了海军陆战队士兵进行监管。

该艇后来没有发挥什么作用。1942年2月18日夜，“絮库夫”号在巴拿马运河大西洋一侧的瓦尔港附近的加勒比海上，与一艘美国商船“汤姆森·莱克斯”号相撞沉没，艇上成员全部遇难。

意大利也曾经打算建造载机潜艇，这就是比较冷门的“菲埃拉莫斯卡”级载机潜艇，该级只建造了一艘，即“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号”。

该艇的设计受到了法国“絮库夫”号的影响，在最初设计中打算建造一艘拥有203毫米舰炮和可以收纳起降水上飞机的大型潜艇。该艇1929年4月15日下水，1930年加入意大利海军。不过意大利人没有法国人那么大魄力，“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号尺寸还算正常，水面排水量1530吨，水下排水量2094吨，长83.97米，宽8.30米，吃水5.11米，艇员78人，水上最大航速15节，水下最大航速8节。虽然其主要在地中海活动，但航程仍然非常大，最大航程达到5000海里。

虽然该艇设计之初是作为重炮潜艇来设计的，但最后还是改变了初衷，取消了原设计的203毫米舰炮，而改为一门120毫米舰炮，以及4挺13.2毫米机枪。鱼雷武装包括首尾各4具533毫米鱼雷发射管，共备弹14枚。不过虽然取消了重炮，但却保留了指挥塔围壳后部的机库设计，可以搭载一架水上飞机。应该说，水上飞机是意大利的特产，其在一战时期曾经研制装备了多种型号的水上飞机，用于反潜和空战。世界上最快的水上飞机也是意大利的马基·卡斯托尼MC.72水上竞速飞机，这架有着法拉利红的漂亮水上飞机创造了709.209千米/小时的水上飞机速度纪录，直到1961年6月才被前苏联的别-10喷气式水上飞机以880.1千米/小时所刷新，但其作为螺旋桨水上飞机速度世界纪录却至今没有被打破。

不过这些水上飞机的成就并没有为“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号带来好运。由于意大利军队一直秉持空中力量都属于空军，即使是战舰上的水上飞机也是由空军飞行员来驾驶的。所以这艘载机潜艇从下水到退役就根本沒有装备过水上飞机，更不要说试验或作战了。“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号入列不到一年就返厂改装，意大利海军彻底放弃了载机潜艇的想法，1931年将指挥塔后部的机库拆除，并将原来的27倍径120毫米舰炮更换为45倍径120毫米舰炮，使这艘潜艇恢复成普通鱼雷潜艇的样子。

“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号从服役开始，意大利海军就发现其巨大的尺寸造成了其航速远远没有达到预期的水面航速20节的要求。而且水下机动性也不是很好，加上巨大的成本和并不出色的性能，最后使建造更多的同型艇的计划完全被搁置。“埃托雷·菲埃拉莫斯卡”号在其职业生涯中多次遇到事故和机械故障。该艇曾经在1940年被部署到作战舰队执行地中海作战，但没有取得任何战果。1940年末该艇的蓄电池爆炸，将艇内炸坏，于是一直对该艇不感冒的意大利海军终于在1941年4月作出将其退役的决定。